LM-99

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 januari 2019; kontroller kräver 39 redigeringar .
LM-99

Spårvagn LM-99K på Kronverksky prospekt i St. Petersburg
Tillverkare Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning
Enheter byggda 325
År för projektet 1999
Utgivningsår 1999 - 2008
Egenskaper
Högsta hastighet 75 km/h
Vikt 19,9 t
Sittplatser 19
Nominell kapacitet 102 (5 personer/m²)
Full kapacitet 207 (8 personer/m²)
Antal dörrar

LM-99, LM-99K:
1+2+2+2 eller 2+2+2+1

LM-99AV, LM-99AVN, LM-99AE, LM-99AEN:
2+2+2+2
Invändig belysning självlysande
Mått
Spår 1524 mm
Längd 15000 mm
Bredd 2500 mm
Höjd 3080 mm
Bas 7500 mm
Vagnbotten 1940 mm
Hjuldiameter 710 mm
Motorer
motorns typ 4 x serieparallell
Kraft 4x50 kW
 Mediafiler på Wikimedia Commons

LM-99 (71-134)  är en rysk enkelriktad fyraxlig spårvagnsvagn för passagerare byggd vid St. Petersburgs spårvagnsverk . Den första prototypen byggdes 1999, serietillverkningen började 2000 och avslutades under andra halvan av 2008. 2005 gjordes bilen om. Denna version av LM-99 i vardagen kallas mycket ofta "bi" på grund av det gul-svarta färgschemat som ursprungligen föreslogs av formgivarna [1] , tidigare versioner av LM-99 fick smeknamnet "gräshoppa" (grön färg) av liknande skäl. LM-99-spårvagnar fungerar i Sankt Petersburg , Moskva , Kemerovo , Kolomna , Novosibirsk , Osinniki , Salavat , Smolensk , Taganrog , Ust-Kamenogorsk , Khabarovsk .

Driften av dessa bilar i Kazan och Komsomolsk-on-Amur avbröts 2016-19. I Kazan - ersatt av 71-407-01 och 71-623, i Komsomolsk-on-Amur - fungerar inte, på grund av ett fullständigt stopp för spårvagnstrafiken i staden, sedan oktober 2018.

Den planerade försäljningen av vagnar till Odessa avbröts också . Den ukrainska sidan, som ville kontrollera vagnarnas kvalitet, bad om att tillhandahålla en vagn för preliminära tester. PTMZ tillhandahöll inte vagnen och föredrar att helt och hållet vägra ytterligare deltagande i anbudet [2] .

Historik och ändringar

LM-99 upplevd

I december 1999 byggdes den första prototypen av LM-99-modellen med ett tyristor- pulsstyrningssystem (TISU) vid St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik . Tillverkad vid den tiden vid fabriken LM-93 och LVS-97 av tidiga modifieringar är föråldrade. Ny utrustning, dörrar, säten, hytt, samt hjul med en diameter på 710 mm installerades på LM-99. Bilen med TISU gick inte in i serien. Det enda exemplaret drevs i spårvagnsdepån nr 3 i St. Petersburg och har nu överförts till museet.

LM-99K

År 2000 började massproduktion av LM-99 med ett reostat-kontaktorstyrsystem (RKSU). Återgången till den vanliga elektriska utrustningen beror på flera skäl samtidigt: den utdragna revideringen av TISU, bristen på potentiella kunder för bilar med ett nytt kontrollsystem och den kommunala ordern i St. Petersburg för leverans av fyraxlade bilar med RKSU. På bilarna användes elektrisk utrustning från LM-93 med mindre ändringar. Modifieringen fick beteckningen 71-134K.

De största förändringarna har skett i de mekaniska och pneumatiska delarna. LM-99K var, liksom den experimentella LM-99, utrustad med nya boggier av typen 34T00 med tvåstegs fjäderupphängning och ett uppgraderat pneumatiskt system. Bromsventilen uteslöts från sammansättningen av det pneumatiska systemet, vilket eliminerade möjligheten till direkt kontroll av bilens bromsar. Bilens styrkretsar är utrustade med styrkretsar för elektropneumatiska bromsventiler, dörrluftfördelare och sandlådeventiler . En viktig egenskap hos LM-99 var möjligheten att separat öppna varje dörr från förarhytten.

Den första bilen våren 2000 överlämnades till den kombinerade spårvagns- och trolleybussflottan i St. Petersburg. Totalt byggdes under 2000 9 sådana bilar, som fördelades mellan St. Petersburg, Kazan och Osinniki. 2001 ökade produktionstakten, vagnar började anlända till andra städer. I juni 2001 började man installera elektriska vindrutetorkare på bilarna istället för pneumatiska vindrutetorkare. På order av Kolomna installerades säten i salonger enligt 2 + 1-schemat. På vagnen Nr 021, modifierade boggier med diagonal länkage installerades för att öka styvheten hos boggiramen, vilket försämrade åtkomsten till bromsbeläggen. På grund av det stora antalet fall av brott på motorbalkar i Kolomna ersattes boggierna på alla bilar med typen 11T00, och sedan 2002 har anläggningen övergett användningen av 34T00 boggier. På vagnar med nr 038, istället för en aluminiumlist på toppen av kjolen användes en gummi-metalllist.

I september 2002 byggdes en vagn (serienummer 055) utan pneumatisk utrustning, som fick typ 71-134KE. På denna bil används solenoider tillverkade av UKVZ som drivning för mekaniska skobromsar, och en elektrisk drivning för dörrar och sandlådor är också monterad. För testning gick bilen in i den kombinerade spårvagns- och trolleybussflottan i St. Petersburg. Från samma bil på LM-99K började de installera modifierade frontmasker med limmade glasögon. Vagnar med Nr 055, 060-063 byggdes med dörrar liknande LM-2000-bilen. På vagnar med Nr. 064 och 065, istället för den vanliga fyrarmade strömavtagaren, installerades en strömavtagare TPB 00.00 , från huvudet. nr 087 installeras som standard.

På vagnen Nr 083, kroppens nedre bandbälte gjordes i sidans plan med en förstärkt ram och trapetsformade utskärningar för boggier. Seriellt började en sådan kropp tillverkas av huvudets bil. Nr 099. I augusti 2003 byggdes bilar 71-134KE. nr 082, 083 med modifierat dörrarrangemang. Den första dörren gjordes dubbelbladig, medan ena halvan gick in i förarhytten, den andra in i kupén. Bakdörren mittemot — har blivit enbladig. Tre säten placerades på den bakre plattformen. 2003-2004 byggdes ytterligare 6 av samma bilar (serienummer 096, 097, 102, 103, 105 och 106). Vagnar Nr 096 och 097 fick ett pneumatiskt system, som endast användes för att styra dörrar och sandlådor. Dessa två bilar anlände till Novosibirsk. De återstående 6 bilarna 71-134KE, som har stått på fabriken länge, byggdes om till 71-134K och såldes till St Petersburg i slutet av 2004.

Serieproduktion av 71-134K på grund av bristen på kunder inskränktes i slutet av 2004, vid den tiden byggdes LM-99AV-bilar med asynkron drivning redan massivt. Först 2006-2007 tillverkades tre bilar, en vardera för Khabarovsk och Osinniki, och en bil från huvudet. Nr 176 genomfördes inte. Dessa bilar betecknades som LM-99KV [3] . Senare byggdes inte LM-99K. Under 8 års produktion byggdes 121 bilar i LM-99K-serien.

LM-99K-spårvagnen med serienummer 176 byggdes på PTMZ runt 2008, men den var avsedd för Khabarovsk . Bilen var inte betald och stod därför länge på PTMZ. I början av 2013 gick han in i den 7:e spårvagnsflottan under nummer 7601 i form av en "halvfabrikat", där han återmonterades med hjälp av delar från LM-68M, mest från den tidigare bilen 7601. Nu jobbar han på väg 24.

Land Stad Driftorganisation Kvantitet
 Ryssland Orsk MUE "Orskgortrans" 8 enheter

(2 i drift 6 skrotade)

 Ryssland Kemerovo JSC "Kemerovo eltransportföretag" 4 enheter
 Ryssland Kazan MUP " Metroelectrotrans " 15 enheter (14 avvecklade 1 blev ett museum)
 Ryssland Kolomna SUE MO "Mosobleelectrotrans" 14 enheter
 Ryssland Komsomolsk-on-Amur Komsomolsk TU 2 stycken
 Ryssland Novosibirsk MCP " GET " 3 enheter
 Ryssland Osinniki Osinnikovskoe TU 3 enheter
 Ryssland Salavat Kommunalt enhetligt företag "Spårvagnsförvaltning" 1 enhet
 Ryssland St. Petersburg St. Petersburg State Unitary Enterprise " Gorelectrotrans " 77 enheter
 Ryssland Smolensk Smolensk TU 2 stycken
 Ryssland Khabarovsk Kommunalt enhetligt företag "Spårvagns- och trolleybussförvaltning" 1 enhet
 Kazakstan Ust-Kamenogorsk Spårvagnsledning 1 enhet

LM-99KE

Den skiljer sig från LM-99K endast i frånvaro av pneumatisk utrustning.

Körs i Novosibirsk (2 vagnar) och St Petersburg (1 vagn).

LM-99AV

Modifieringen av LM-99AV-bilen dök upp på order från Moskva, men leveranserna stördes. Asynkronmotor , framdörrar blev återigen dubbeldörrar.

Körs i St Petersburg (33 bilar (1 bil har uppgraderats till träningsbil, 1 väntar på avveckling)).

LM-99AVN

2005 uppdaterades karossen helt: förarhytten, dörrar och många andra interiördetaljer. Den bakre plattformen blev låggolv.

Körs i St Petersburg (72 bilar, 1 av dem i den gamla karossen), Khabarovsk (7 bilar) och Osinniki (1 bil).

LM-99AE

Bilarna är identiska när det gäller elektrisk utrustning med bilar av LM-99AVN-modellen, men skiljer sig i frånvaro av ett pneumatiskt system. Modellen utvecklades på order av Moskva. Totalt tillverkades 66 bilar, varav: 46 i den gamla karossen (modifieringar med enkel- och dubbeldörrar) och 20 i den nya karossen.

Körs i Moskva (43 vagnar, gammal kaross). I Kazan (18 vagnar, ny kaross) avvecklad.

Under 2017 började processen att överföra tågvagnar från Moskva till andra städer i Ryska federationen. 6 vagnar överfördes till Novotroitsk , 8 vagnar till Orsk . Dessutom har 6 enheter rullande materiel tagits ur drift. Således har Moskva för närvarande 29 bilar av denna modifiering, som drivs i Krasnopresnensky-depån vid spårvagnsavdelningen för det statliga enhetliga företaget "Mosgortrans".

LM-99AEN

Den skiljer sig från LM-99AVN endast i frånvaro av pneumatisk utrustning.

Körs i Kemerovo (6 vagnar), Taganrog (6 vagnar). Tidigare drivs i Tver (2 bilar).

Tekniska detaljer

LM-99 är en högt golv (i vissa modifieringar - med variabel golvnivå) envägs fyraxlig spårvagn med en spårvidd på 1524 mm . Dess stålkropp är monterad på en stödjande stålram utrustad med två tvåaxlade boggier av brotyp med enkel (eller dubbel, beroende på modifiering) upphängning av hjuluppsättningar. Frontpanelen är av glasfiber. Skrovet har fyra tiltskjutdörrar (en enbladig - endast till förarhytten - eller dubbeldörr - en dörr till hytten, den andra - till salongen) i fören, två dubbelbladig i mitten och en enkelbladig (i sidans plan) eller dubbelbladig (på överhänget i aktern) med pneumatisk eller elektrisk drivning. Bromsning är elektrisk, dragmotorer. För ytterligare bromsning används en trumbromsbroms med pneumatisk eller elektrisk drivning. Det finns också en magnetisk rälsbroms . LM-99 är utrustad med fyra dragmotorer och kan nå en hastighet på 75 km/h. Drivmotorns strömkontrollsystem är indirekt, reostatkontaktor eller transistor. I grundkonfigurationen har bilen 19 sittplatser och klarar att ta 207 passagerare med full last. Måtten på LM-99 är: 15000 mm - total längd, 2550 mm - bredd, 3080 mm - höjd; totalvikt utan passagerare - 20 ton. En bil med ett reostatkontrollsystem kan fungera enligt CME, asynkrona versioner har inte denna förmåga.

Moderniseringar

Under 2019 tillverkades replikabilar av två LM-99AVN-bilar, som imiterade utseendet på LM-33- bilar [4] för drift på en turistväg.

Galleri

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Oleg Bodnya. Hur "Bee" skapades  // Tidningen "Omnibus". - September-oktober 2007. - Nr 9-10 (119) . Arkiverad från originalet den 24 februari 2019.
  2. ↑ Nya spårvagnar nådde inte Odessa . Hämtad 29 november 2007. Arkiverad från originalet 19 januari 2008.
  3. ↑ Vladislav Bylkov. Khabarovsk, 71-134K (LM-99K) Nr 100 Namnskylt . transphoto.org (29 augusti 2020). Hämtad: 6 juli 2022.
  4. ↑ I St. Petersburg visade de en kopia av "Amerikanen" - en turistspårvagn . Curb.Media (25 oktober 2019). Hämtad 25 oktober 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2019.