Fehmarnbelt-tunneln

54°34′40″ s. sh. 11°17′50″ E e.

Fehmarnbelt-tunneln
Applikationsområde väg, järnväg
Springer under Fehmarn Bält
Plats Danmark , Tyskland
total längd 18 km
öppningsdatum 2029
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Femern Bälttunneln är en tunnel under  uppbyggnad under Fehmarn Bält som skiljer Danmark och Tyskland åt . Byggnadsarbetet påbörjades i juli 2021, med ett slutdatum planerat till 2029 [1] [2] .

Den totala kostnaden för arbetet förväntas bli 8,7 miljarder euro, och Europeiska unionen kommer å sin sida att anslå 590 miljoner euro för bygget [3] .

Tunnelns längd blir 18 km. Platsen kommer att ha två järnvägsspår och en fyrfilig motorväg. Förmodligen kan denna sträcka tillryggaläggas på sju minuter med tåg och 10 minuter med bil [4] , i samband med detta kommer tågtiden mellan Hamburg och Köpenhamn att minskas till cirka två timmar istället för nuvarande fem timmar.

Specifikationer

Historik

Broprojekt

Tidigare var tunneln planerad som Femern Bältbron (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , tyska Fehmarnbelt-Querung ), ett projekt för att förbinda den tyska ön Fehmarn med den danska ön Lolland med en bro som ska korsa det 18 kilometer långa Fehmarn -Bältsundet i Östersjön . Stagbron med tre huvudspann (vardera 724 meter lång) var tänkt att ha en total längd på cirka 19 kilometer. Fyra pyloner måste nå en höjd av cirka 280 meter. Det vertikala gapet skulle vara 65 meter, vilket inte bör störa passagen av stora fartyg från Östersjön under den. Bron skulle ha en dubbelspårig järnväg och en fyrfilig motorväg.

Den 29 juni 2007 nåddes ett interimsavtal i Berlin mellan de danska och tyska regeringarna (representerade av deras respektive transportministrar) för att gå vidare med bygget av bron [5] . Information som meddelats av dansk radio hävdade att Fehmarn Bältbron skulle bli 19 kilometer lång och belägen cirka 2 kilometer väster om Rødby i Danmark, vid Puttgarden på ön Fehmarn, som redan är överbryggad till det tyska fastlandet. Bygget var tänkt att starta 2011 och vara klart 2018 [6] , men då beslutades att bygga en tunnel istället för en bro.

Bron skulle finansieras med statligt garanterade lån, täckta av vägtullar. Danmark skulle vara ensamt ansvarigt för att säkra finansieringen för detta projekt; kostnaderna uppskattas till 35 miljarder DKK eller 4,7 miljarder EUR [7] . I kostnaden för projektet ingick 1,5 miljarder euro för andra förbättringar, såsom elektrifiering och omvandling av 160 kilometer järnväg till dubbelspår. Det var också nödvändigt att bygga nya broar över Femarnzund (1 kilometer) och Storström (mer än 3 kilometer). Samtidigt sköts bygget av den tyska dubbelspåriga järnvägen upp i sju år.

Det antogs att det tyska engagemanget var begränsat till utvecklingen av markanläggningar på den tyska sidan [8] . Danmark fick äganderätten till bron, fick ta ut vägtullar för att betala av lånet och dra nytta av sysselsättningsmöjligheter vid betalstationen. Överenskommelsen mellan transportministrarna måste ratificeras av de nationella parlamenten.

Bron och dubbelspårig järnväg skulle minska restiden från Hamburg till Köpenhamn från 4 ¾ till 3-3 ¼ timmar. Enligt planerna [9] skulle trafiken vara en passagerare och två godståg över bron i timmen.

Projektet har jämförts med Öresundsbron , Stora Bältsbron , eller planer på att bygga en bro över Messinasundet ; det är det största planerade infrastrukturprojektet i norra Europa.

Kritik

Det finns invändningar från den lokala befolkningen i Tyskland, som fruktar förlusten av arbetstillfällen på dagens intensiva färjetrafik, och miljöaktivister, som tror att vilda djur kommer att lida av detta projekt [10] .

Gedser-Rostockbron, cirka 50 kilometer lång, har föreslagits som ett alternativ till Fehmarn Bältbron. Förespråkarna för detta projekt hävdar att det skulle ha varit en länk från Skandinavien till Berlin .

Tunnel

Den 30 november 2010 blev det känt att tunnelprojektet är mer att föredra än broprojektet - på grund av de lägre riskerna med att bygga en så lång anläggning [11] . I januari 2011 stöddes idén om att bygga en tunnel av en överväldigande majoritet av deputerade i det danska parlamentet [12] [13] . Sålunda, 2012, flyttades slutdatumet till 2021 och 2014 till 2024 [14] , och sedan 2015 flyttades det tillbaka till 2028 [15] .

I februari 2015 lämnades ett lagförslag för byggandet av tunneln till det danska parlamentet och den danska regeringen ansökte om 13 miljarder DKK (1,7 miljarder euro) i EU-bidrag med stöd av Tyskland och Sverige [16] [17] [18 ] . I juni 2015 tillhandahöll Europeiska kommissionen Danmark 589 miljoner euro i finansiering inom ramen för sitt Connecting Europe (CEF)-system, vilket gjorde det möjligt för tunnelprojektet att fortsätta [19] . I mars 2017 meddelade driftbolaget registrering av underleverantörer för projektet [20] .

Konstruktion

I juli 2021 påbörjades byggandet av tunneln på den danska sidan [21] [2] .

I november 2021 påbörjades arbetet med att bygga tunneln i Tyskland [22] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Byggandet av världens längsta dränkbara tunnel har börjat | seanews . seanews.ru . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (tyska) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18 april 2017). Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 maj 2019.
  3. ↑ Europeiska kommissionen godkände projektet med en tunnel mellan Tyskland och Danmark. . yle.fi. _ Yle Nyhetstjänst (2015-7-25). Hämtad: 28 juli 2015.
  4. ↑ Fehmarnbelt-tunneln: levererar en ny europeisk länk (11 juni 2018). Hämtad 21 april 2020. Arkiverad från originalet 31 juli 2020.
  5. ↑ Kommentarer av danska transport- och energisekreteraren Flemming Hansen, 29 juni 2007 (nedlänk) . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 1 juli 2007. 
  6. ↑ Flera miljarder euro Danmark/Tyskland brolänk Arkiverad 3 oktober 2011 på Wayback Machine trendnyheter
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29 juni 2007 . Datum för åtkomst: 30 juni 2012. Arkiverad från originalet den 3 april 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, tyska transportministeriet 29 juni 2007 Arkiverad 22 juli 2009.
  9. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 21 mars 2016. Arkiverad från originalet 15 april 2012.
  10. ↑ Rapport från Deutsche Welle 29 juni 2007 . Datum för åtkomst: 30 juni 2012. Arkiverad från originalet den 24 februari 2009.
  11. ↑ Fehmarn Bält-tunneln föredras Arkiverad 31 december 2013 på Wayback Machine // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal for en Femern-tunnel  (danska)  (21 januari 2011). Arkiverad från originalet den 24 januari 2011. Hämtad 21 april 2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (tyska)  (1 februari 2011). Arkiverad från originalet den 10 maj 2012. Hämtad 1 februari 2011.
  14. ↑ Tidsplan för Fehmarnbelt kust-till-kust-projektet, april 2012 (nedlänk) . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 21 april 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20 augusti 2015). Hämtad 21 april 2020. Arkiverad från originalet 18 januari 2017.
  16. ↑ " Analys: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Arkiverad 2 april 2015. » Rapport, 1MB Arkiverad 2 april 2015. . Danska transportministeriet , 8 januari 2015. Åtkomst: 8 januari 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Viktiga projektmilstolpar - februari 2015 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 6 mars 2015. Arkiverad från originalet 25 april 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: Vad är status för Femern A/S:s arbete med tunneln under Fehmarn Bält? Arkiverad från originalet den 16 mars 2015. Länkad 2015-03-06
  19. ↑ Danmark-Tyskland undervattens Fehmarn-tunnel får klartecken , BBC News  (23 juli 2015). Arkiverad från originalet den 7 september 2015. Hämtad 25 juli 2015.
  20. ↑ Femern A/S tecknar kontrakt med ingenjörskonsulter - Femern A/S - Tunneln över Fehmarn Bält (otillgänglig länk) . Femern.com . Hämtad 21 april 2020. Arkiverad från originalet 10 september 2017. 
  21. ↑ Konstruktionen börjar på världens längsta dränkbara tunnel . seanews.ru . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2022.
  22. ↑ Tyskland och Danmark gräver mot varandra . Euronews . Hämtad 30 november 2021. Arkiverad från originalet 13 december 2021.

Länkar