Houston spårvagn

Houston-spårvagnen ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) är ett gata -spårvägssystem  - snabbspårväg i Houston ( Texas , USA ).

Systemet består av 3 linjer med en total längd på 36,5 km och 39 stationer. Öppnade 1 januari 2004 . Systemet drivs av METRO , som också driver stads- och förortsbuss i Houston.

Historik

Historien om idén om spårvagnstrafik går tillbaka till 1973 , då invånarna i en folkomröstning förkastade planen på att skapa ett företag i staden som skulle ansvara för kollektivtrafiken [2] . Men fem år senare skapades fortfarande METRO- företaget i staden , som ansvarade för passagerartransporter, och ett år senare, 1979, öppnades busstrafiken [2] . Diskussionen om projektet för att skapa ett spårvägssystem i staden började på 1980 -talet [3] . I början av 1980-talet övervägdes en linje från centrum till förorterna genom den sydvästra delen av staden, men i en folkomröstning den 11 juni 1983 förkastade stadens invånare en sådan plan [4] [5] . Senare började ytterligare ett projekt utvecklas, i en folkomröstning 1988 stödde väljarna ett projekt för utveckling av kollektivtrafiken, som innefattade uppkomsten av ett höghastighetsspårvagnssystem med en längd på 37,7 km [4] [5] [ 6] . Under valkampanjen till borgmästarvalet 1989 sv] uppgav METRO-direktören Bob Lanier att kandidaten Fred Hofheinz inte stödde planer på ett spårvagnssystem [4] . Som ett resultat av dessa val omvaldes Catherine Whitmire för en femte mandatperiod , som stödde dessa planer, men gjorde ingenting för att genomföra dem [4] . År 1991 fråntog en medlem av USA:s representanthus Tom Delay projektet möjligheten att tilldela 65 miljoner dollar från budgeten för konstruktion [5] , i tron ​​att utvecklingen av stadens busssystem skulle bli mer kostnadseffektiv. [3] . En annan motståndare till planen var Bob Lanier själv, som valdes till borgmästare i Houston 1992 [6] [7] . De 500 miljoner dollar som kunde ha använts för att bygga en spårvagn spenderades på polis och vägrekonstruktion [6] .

På 1990 -talet var det ett utflöde av befolkningen från stadskärnan till utkanten, behovet av att skapa ett spårvagnssystem kvarstod [6] . Samtidigt upprättades planen för byggandet av spårvagnssystemet med hänsyn till enbart lokal finansiering, längden på banan skulle nu vara 20,6 km, och inte som tidigare 37,7 km [5] . Under de senaste åren, innan systemet byggdes, har en ogynnsam miljösituation mognat: kollektivtrafiken representerades endast av bussar, och Houston kom tvåa efter Los Angeles när det gäller luftföroreningar [3] . I över 30 år har projektet orsakat en hel del kontroverser om finansiering och om fördelarna för staden [3] . I augusti 1999 avslutades en investeringsanalys och en månad senare godkände METRO konstruktionen av systemet [8] . I januari 2000 började utvecklingen av projektet på 324 miljoner dollar [8] . År 2001 lämnade flera grupper av medborgare in en stämningsansökan mot byggstarten och hävdade att de myndigheter som ansvarar för driften av kollektivtrafiken ägnar sig åt "privata affärer" [9] . I januari 2001 föll en dom till kärandenas fördel, som överklagades till hovrätten den 9 mars [9] .

Byggandet av spårvägssystemet påbörjades den 13 mars 2001 [9] [10] . I juli samma år diskuterades namnen på 16 stationer [11] . I november 2003 närmade sig konstruktionen slutförande och testning av systemet började [12] . Då inträffade den första olyckan [12] . Den storslagna öppningen av den lätta järnvägen ägde rum den 1 januari 2004, Houstons borgmästare Lee Brown själv drev det första spårvagnståget [2] . Kostnaden för projektet var $324 miljoner [3] [2] .

I juli 2009 började byggnadsföretaget Parsons Corporation implementeringen av den andra etappen av utvecklingen av spårvagnssystemet: utbyggnaden av Northern och konstruktionen av South-East and East End-linjerna [13] . Den 21 december 2013 öppnades en ny sektion av Northern Line, bestående av 8 stationer, för konstruktionen av vilka $756 miljoner spenderades [14] . Den 23 maj 2015 öppnade Southeast- och East End-linjerna (11 respektive 7 stationer) [15] [16] . Kostnaden för konstruktionen av dessa två linjer var $1,4 miljarder ($823 miljoner - sydöstra, $587 miljoner - East End) [16] [17] . Den 11 januari 2017 var arbetet på East End-linjen helt klart när en övergång med ytterligare två stationer öppnades [18] , vars kostnad var 30 miljoner dollar [19] . I augusti 2020 öppnades den första 192,5 miljoner dollar METRORapid Silver Line höghastighetsbusslinjen , som betjänas av 10 stationer och 14 bussar [20] . Ursprungligen planerades en spårvagnslinje, men senare modifierades projektet till förmån för en buss, denna busslinje beaktas inte i spårvägssystemet [20] .

Perspektiv

Houston Public Transportation Plan från 2003 förutser vidareutveckling av spårvagnssystemet, som inkluderar fyra utvecklingsfaser [21] [22] . För tillfället är den första (öppningen av den norra linjen ) och en del av den andra etappen (förlängning av den norra och konstruktionen av den sydöstra och östra änden ) slutförda [23] . Det är också planerat att bygga Uptown- och universitetslinjerna , som ingår i den andra etappen [24] . Den tredje etappen kommer att omfatta förlängningen av de konstruerade linjerna i den andra etappen: Northern line kommer att förlängas till Houston Intercontinental Airport , East End till Hobby Airport , och några andra linjer kommer att byggas [21] . Efter slutförandet av konstruktionen av den tredje etappen kommer längden på systemet att vara 104,3 km och kommer att omfatta 54 stationer [21] . Den fjärde etappen är planerad för en avlägsen framtid, det är planerat att linjerna ska sträcka sig längs viktiga motorvägar: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 och Interstate 10 [21] .

Användning och hantering

Kostnaden för resan är $1,25 [25] . Det finns en rabatt för skolbarn, studenter, pensionärer och funktionshindrade: kostnaden för resan är $ 0,60 [25] . För personer över 70 år finns gratis resor [26] . Det finns två typer av elektroniska kort: "METRO Q" och "METRO Day Pass" [25] . "METRO Q" låter dig betala för resor när som helst och ger dig tillgång till gratis transfer till transport inom tre timmar, och för 50 betalresor på kortet ges en bonus i form av 5 gratisresor [25] . "METRO Day Pass" är ett $3-kort som är giltigt i en dag och låter dig använda transport gratis i obegränsade mängder under dagen [25] . Underlåtenhet att betala biljettpriser och störa lugnet (dricka alkohol , röka tobak , vara berusad, rån , hasardspel , ringa stöld  -klass C förseelser) hotar med böter på upp till $500 [27] [28] .

Spårvägen går varje dag. På vardagar fungerar systemet från 04:30 till 0:30, på lördagar och söndagar från 05:30 till 0:30 [29] . Tågens rörelseintervall: på morgonen, eftermiddagen och kvällen - 6 minuter, på sen kväll - 15 minuter [29] .

Systemet drivs av METRO , där George Grenias är föreståndare . Att skicka ut systemet är ansvaret för Houston Transtar [ 8] , som är ett partnerskap av fyra statliga myndigheter som ansvarar för nödunderrättelser i Houston [30] .

Infrastruktur och passagerartrafik

Spårvagnssystemet har tre linjer och 37 stationer. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är 800 meter [8] . Den norra lätta järnvägslinjen passerar genom viktiga stadsanläggningar: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Terminalstationerna är Northline Transit Center (i norr) och Fannin South (i söder). Efter ändstation Fannin Södra kan tågen vända vid ringen och fortsätta sin väg, eller gå in i tekniska byggnaden. Det finns också en driftcentral för underhåll av rullande materiel [29] . Det finns en återvändsgränd framför UH-Downtown station . Sydost- och East End-linjerna fungerar som alternativ till de livliga Interstate 45 och Interstate 59 [31] .

Stationerna designades av HOK [32] . Stationerna har bänkar, soptunnor och genomskinliga glastak. Designerna ville förmedla Houstons förflutna, men samtidigt skulle stationerna passa harmoniskt in i det urbana landskapet. Mellan stationerna Main Street Square och Bell passerar rälsen genom vattenlandskapet [33] . Förutom vattenlandskapet finns även fontäner vars höjd kan nå 12 meter [33] . Detta territorium anlagdes vid datumet för öppnandet av spårvägen [33] .

Parkering finns bredvid hållplatsen Fannin South [34] . Priset för en engångsanvändning är $ 3, du kan ansöka om en månatlig parkeringstjänst, dess pris är $ 40 [34] . Funktionshindrade har möjlighet att använda höghastighetsspårvagnen, eftersom bilarna är låggolv [35] . Meddelanden ges inte bara på engelska utan även på spanska [ 35] .

Systemet kan betjäna upp till 8 000 personer i timmen i en riktning [36] . Det genomsnittliga dagliga antalet åkande under första kvartalet 2018 var 60 600 personer, vilket gör att spårvagnen från Houston rankades på 10:e plats bland andra amerikanska spårvagnssystem när det gäller åkare [1] . Totalt transporterades 22,05 miljoner passagerare under 2017 [37] . Detaljerad statistik per kvartal (tusen personer) [37] :

Rullande materiel

Den rullande materielflottan består av 76 flersektionerade spårvagnståg. De första 18 Siemens Avanto S70-tågen levererades för 118 miljoner dollar 2003 för att lansera den första linjen [8] [9] [38] . 2012 levererades 19 liknande Siemens Avanto S70-vagnar för driften av de nya linjerna för 83 miljoner dollar [39] [40] , och i början av 2015 levererades 39 vagnar från Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles för 153 miljoner dollar [41] [ 42] .

Tågen är 29 meter långa, har 4 dörrar, 72 sittplatser och 241 ståplatser [38] . Vagnarnas hastighet kan nå 30 meter per sekund [43] . Efter slutförandet av konstruktionen av alla linjer i systemet är det planerat att samtidigt hantera 105 tåg [44] .

Enligt uttalanden från ledningen för METRORail representerad av Christoph Spieler i juli 2010, är ​​alla tåg planerade att utrustas med plattformar för cyklar i framtiden [45] . Liknande områden finns redan i vissa bussar i Houston.

Kritik och kontroverser

Trafikolyckor

Spårvägssystemet har kritiserats mer än en gång på grund av det höga antalet trafikolyckor som tågen varit inblandade i. Det genomsnittliga antalet olyckor för första halvåret 2004 var 11 per 1 mil per år, medan det genomsnittliga antalet olyckor för liknande system i världen var 0,55 per 1 mil vid den tiden [46] . I detta avseende har kritiker kallat och fortsätter att kalla systemet för två smeknamn: "Spårvagn av fara" [47] [48] och "Farligt tåg" [49] . METRO har installerat ytterligare trafikljus och vägskyltar för att minska antalet olyckor [12] [50] . Som ett resultat av detta minskade antalet olyckor med en fjärdedel till augusti 2005, med totalt 100 olyckor vid den tiden [12] .

METRO och Houstonpolisen lägger skulden på förare som fortsätter att köra mot rött ljus [51] . En av orsakerna till olyckor i stadens centrum är felaktig trafikkontroll, och olyckor vid Texas Medical Center  är olagliga svängar av fordon [12] . Sociologer och studier av Steven Klinberg hävdar att en hög olycksfrekvens är förknippad med ett stort antal bilar och en låg andel fotgängare [52] . Totalt, per oktober 2011, har 351 olyckor inträffat sedan systemet existerade [53] .

Köp American Act

Federal Passenger Administration undersökte METROs planerade köp av nya järnvägsvagnar från det spanska företaget Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Faktum är att detta köp skulle bryta mot Buy American Act : statligt finansierade kollektivtrafikprojekt kan bara köpa inhemska fordon [54] . Om METRO bröt regeln kan regeringens anslag på 900 miljoner dollar dras in [54] . METRO uppgav att beställningen från CAF för leverans av två bilar är skild från beställningen för köp av 103 inrikesbilar [55] [56] . Ledningen höll dock inte med svaret och angav att kontraktet var en del av ett större kontrakt, och huvudproblemet är METROs fulla överensstämmelse med reglerna [57] . I april 2010 bad ledningen om ett svar från METRO-direktören Frank Wilson angående en vagnsleverantör [58] , huruvida han svarade är okänt. METRO hävdade senare att ordern inte bröt mot reglerna [55] . Två månader senare instruerade ledningen METRO att avstå från att köpa järnvägsvagnar [59] . Enligt brev från METRO skickade till Siemens i januari 2009 diskuterades det att köpa 29 nya spårvagnar, men METROs vd Frank Wilson undvek senare diskussionen [60] . Den 8 september 2010 meddelade myndigheten att det förekom regelöverträdelser i planeringen av utbyggnaden av spårvagnssystemet, och angav att METRO måste klara utbyggnadsplanen med myndigheten för att få 900 miljoner dollar [54] . Senare meddelade METRO att lanseringen av nya linjer försenades med ett år [61] . CAF uppgav att myndighetens beslut var baserat på felaktig information och bad den att ompröva sitt beslut [62] . Ledningen hotade att stämma METRO om den senare fortsätter denna verksamhet [57] , METRO kom till slutsatsen att rättstvister i domstol är möjlig [63] . I september 2011 gick METRO med på att köpa 39 spårvagnståg från CAF USA ( ett dotterbolag till CAF) under ett nytt kontrakt som överensstämmer med "Buy American Act" och regler som fastställts av avdelningen [64] [65] . I december 2011 tilldelade byrån 900 miljoner dollar för att bygga spårvagnssystemet [31] .

Olyckor

I september 2008 störde orkanen Ike spårvagnstrafiken i Houston. Orkanen i sig orsakade stor skada på staden. Spårvagnstrafiken återställdes den 18 september 2008 [66] .

I september 2011 skadades kontaktledningar av stormigt väder och trafiken avbröts. Senare återupptogs driften av systemet [67] .

Under hela systemets historia spårade tågen ur 5 gånger [53] .

Övrigt

Vid konfiskering av mark från ägarna för byggande av en järnväg uppstod ibland tvister om dessa marker, som löstes genom förhandlingar eller i domstol [68] .

I november 2007 rapporterade KPRC-TV-kanalen i sin rapport att METRO ibland inte uppmärksammar funktionshindrade , vilket resulterade i att en handikappad person klämdes in genom dörren en gång [69] . Enligt kanalen har nästan ingenting gjorts efter tre år av klagomål [69] .

I februari 2010 åtalades METRO för att förstöra dokument [70] . Som ett resultat inleddes en utredning av Harris County Attorney's Office [71] , åtföljd av beslagtagande av dokument av utredare [72] . En månad senare bytte Houstons borgmästare Ennis Parker ut fem medlemmar av METRO [73] . METRO-chefen Frank Wilson avgick i maj 2010 och fallet löstes i juni 2010 [74] . Den 27 juli 2010 frikändes METRO från alla anklagelser om förseelser [75] . Ennis Parker begärde dock ytterligare utredning, som visade att det inte fanns några rapporter eller beslut från METRO-kommitténs möten [76] . Michael Reed har hävdat att METRO:s finansiella ställning har försämrats under Frank Wilsons mandatperiod [77] .

Det har gjorts anklagelser om att METRO ljög om sin inkomst för att få 900 miljoner dollar från federal nivå [78] . Staden hittade dock inget misstänkt, men Federal Transit Administration lade pengarna på is tills METROs intäktssiffror bekräftades på nytt [79] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Public Transporation Ridership Report (andra kvartalet 2018) (länk ej tillgänglig) . Federal Administration for Passenger Transportation . Hämtad 24 januari 2012. Arkiverad från originalet 4 oktober 2018. (obestämd) 
2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonbor flockas i centrum när Metro light rail rullar ut idag . Houston Chronicle (1 januari 2004). Datum för åtkomst: 20 januari 2011. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Tåg rullar slutligen i Houstons järnvägssystem . CNN (2 januari 2004). Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 Lågkonjunktur (1980-1990  ) . Houston historia. Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2012.
5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houston-väljare godkänner första tunnelbanelinje (ej tillgänglig länk) . University of Houston (21 november 2001). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 25 maj 2015. (obestämd) 
6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (inte tillgänglig länk) . University of Houston (26 oktober 2005). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 25 maj 2015. (obestämd) 
7. ↑ Vitalisering (1990-2000  ) . Houston historia. Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2012.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, Amerikas förenta stater . järnvägsteknik. Hämtad 8 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2013. (obestämd)
9. ↑ 1 2 3 4 Houston bryter mark för första lätta järnvägslinje . Spårväg nu (16 mars 2001). Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
10. ↑ Rad Sallee. Guldspikar markerar början av spårvägslinjen . Houston Chronicle (14 mars 2001). Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 12 mars 2013. (obestämd)
11. ↑ Rad Sallee. Tunnelbana redo att namnge 16 järnvägsstationer . Houston Chronicle (25 juli 2001). Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Bil, spårväg kolliderar i 100:e olycka med tåg . Houston Chronicle (10 augusti 2005). Tillträdesdatum: 20 januari 2011. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
13. ↑ Houston METRO Light Rail Expansion . Parsons Corporation . Hämtad: 27 juni 2015. (obestämd)
14. ↑ Dug Begley. Ny spårväg norrut öppnar med gratisturer . Houston Chronicle (21 december 2013). Hämtad: 27 juni 2015. (obestämd)
15. ↑ Kevin Smith. Houston Metro öppnar två nya linjer . Railway Age (27 maj 2015). Hämtad: 27 juni 2015. (obestämd)
16. ↑ 12 Dug Begley. Tunnelbanelinjer öppnar över Houston . Houston Chronicle (23 maj 2015). Hämtad: 27 juni 2015. (obestämd)
17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - de goda, de dåliga och de fula . Houston Chronicle (1 maj 2015). Hämtad: 27 juni 2015. (obestämd)
18. ↑ METROrail Green Line öppnar onsdag morgon . KTRK-TV (10 januari 2017). Hämtad: 24 oktober 2022. (obestämd)
19. ↑ Dug Begley. Efter stenig åktur skulle Metros järnvägslinje East End öppna på onsdag . Houston Chronicle (9 januari 2017). Hämtad: 24 oktober 2022. (obestämd)
20. ↑ 12 Dug Begley. Metros Silver Line startar, den första av många snabba bussar som planeras i regionen i stället för  järnväg . Houston Chronicle (23 augusti 2020). Hämtad: 24 oktober 2022.
21. ↑ 1 2 3 4 Kallelse om specialval  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . METRO (28 augusti 2003). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 4 augusti 2012.
22. ↑ Mike Snyder. Tunnelbaneåkare måste vänta längre på nya  järnvägslinjer . Houston Chronicle (9 september 2010). Datum för åtkomst: 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 12 mars 2013.
23. ↑ METRO håller budget för 2012 (länk ej tillgänglig) . METRO (29 september 2011). Datum för åtkomst: 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 6 januari 2012. (obestämd) 
24. ↑ Karta över andra etappen (otillgänglig länk) . METRO. Datum för åtkomst: 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 31 januari 2012. (obestämd) 
25. ↑ 1 2 3 4 5 Priser: METRO Q®-priskort, dagskort och mer . METRO. Hämtad: 25 oktober 2022. (obestämd)
26. ↑ Rabatterade biljettpriser . METRO. Hämtad: 24 oktober 2022. (obestämd)
27. ↑ METRORail biljettprisfakta . METRO. Hämtad: 25 oktober 2022. (obestämd)
28. ↑ Klassificerar av förseelseförseelser i Texas . Sullo & Sullo. Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 12 mars 2013. (obestämd)
29. ↑ 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan (länk ej tillgänglig) . METRO. Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd) 
30. ↑ Om Houston TranStar  . Houston Transtar . Datum för åtkomst: 30 mars 2011. Arkiverad från originalet den 26 januari 2012.
31. ↑ 1 2 A. Samuel. 900 miljoner dollar tilldelas för att utöka Houstons spårvägssystem (länk ej tillgänglig) . www.rail.co (8 december 2011). Hämtad 25 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd) 
32. ↑ Houston METRO Light Rail System (länk inte tillgänglig) . HOK. Datum för åtkomst: 25 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd) 
33. ↑ 1 2 3 Main Street Square kommer att ge centrum med distinkt fotgängare-endast Civic Plaza (länk ej tillgänglig) . Centrala Houston. Hämtad 26 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd) 
34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​Ride (länk ej tillgänglig) . METRO. Hämtad 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd) 
35. ↑ 1 2 Kom på rätt spår med Houstons METRORail (nedlänk) . METRO. Hämtad 26 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd) 
36. ↑ Christoph Spieler. Houston's Light Rail: Fallet för att bygga på vad vi har . Spårväg nu (december 2004). Hämtad 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
37. ↑ 1 2 Ridership Report Archives (nedlänk) . US Federal Passenger Transportation Administration . Datum för åtkomst: 28 juni 2015. Arkiverad från originalet 13 december 2011. (obestämd) 
38. ↑ 1 2 S70 Låggolvsspårvägsfordon. Houston, Texas . Siemens . Hämtad: 28 juni 2015. (obestämd)
39. ↑ Siemens får $83 miljoner beställning av lätta järnvägsfordon från Houston METRO . Siemens (6 april 2011). Hämtad 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
40. ↑ Houston Metro avtäcker Siemens lätta järnvägsvagn . METRO Magazine (17 oktober 2012). Hämtad: 28 juni 2015. (obestämd)
41. ↑ Dug Begley. Järnvägsförseningar ger Metro tid att skaffa fler bilar . Houston Chronicle (20 november 2014). Hämtad: 28 juni 2015. (obestämd)
42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. Åtta månader försenat rullar sex Houston METRO-järnvägsvagnar ut . KPRC-TV (7 januari 2015). Hämtad: 28 juni 2015. (obestämd)
43. ↑ Andrew Nusca. Siemens får ett kontrakt på 83 miljoner dollar för spårväg i Houston . www.smartplanet.com (6 april 2011). Hämtad 25 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
44. ↑ Röstmeddelandenyckel till Metros "Buy America"-försvar . Houston Chronicle . Hämtad 8 februari 2011. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
45. ↑ Cykeltimmar på METRO spårväg utökas . KPRC-TV (19 juli 2010). Hämtad 8 februari 2011. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
46. ↑ John Haver. Houston masstransit eller massförstörelsevapen? . www.actionamerica.org (28 maj 2004). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
47. ↑ Zach Patton. Phoenix-förare förvirrade av spårväg . www.governing.com (11 december 2011). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
48. ↑ Chris Steins. En spårvagn med namnet Disaster . www.planetizen.com (21 mars 2004). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
49. ↑ Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Varningsetiketter . Houston Press (14 januari 2011). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
50. ↑ Rad Sallee. Trottoarsignaler blinkar vid 2 problemställen . Houston Chronicle (13 mars 2006). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
51. ↑ Rad Sallee. Video visar att tåget fick grönt ljus i dödsolyckan . Houston Chronicle (10 maj 2005). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
52. ↑ Debbie Howlett. Houstons snabbkurs i spårväg . USA Today (7 mars 2004). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Tunnelbanetåg och tippbil kolliderar i centrum . Houston Chronicle (4 oktober 2011). Hämtad 24 oktober 2022. Arkiverad från originalet 23 maj 2012. (obestämd)
54. ↑ 1 2 3 Feds: Houston light rail expansion bryter mot regler . Business Week (8 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
55. ↑ 12 Mike Snyder . "Buy America"-sond av Metro olöst . Houston Chronicle (29 april 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012.  (obestämd)
56. ↑ Mike Snyder. Röstmeddelandenyckeln till Metros påstående att den följer "Buy America" . Houston Chronicle (14 maj 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
57. ↑ 12 Mike Snyder . Företaget varnar för att avskaffa Metro-affären kommer att kosta pengar, jobb . Houston Chronicle (12 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012.  (obestämd)
58. ↑ Mike Snyder. FTA: Metros nya tåg kan bryta mot "Buy America"-regeln . Houston Chronicle (27 april 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
59. ↑ U.S.A. Federal Passenger Administration. University Corridor Light Rail Transit Project (inte tillgänglig länk) . www.metrosolutions.org (26 juli 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 20 juli 2011. (obestämd) 
60. ↑ Paul Knight. Metro: E-postmeddelanden visar hur man inte förhandlar om att köpa tågvagnar . Houston Press (27 augusti 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
61. ↑ Richard Connelly. Metro "förtydligar" att Feds beslut kommer att försena byggandet av spårvägar . Houston Press (9 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
62. ↑ Mike Snyder. Järnvägsbilsföretaget ber FBI att ompröva att nixa Metro-affären . Houston Chronicle (17 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
63. ↑ Paul Knight. Walmart-märkt Metro får blickpunkten i kommunfullmäktige . Houston Press (15 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
64. ↑ Houston Metro CAF järnvägsfordon köp som går framåt . www.metro-magazine.com (30 november 2011). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
65. ↑ Metro rymmer budgetutfrågningen för Fy2012 på torsdag Styrelse för att rösta om affärsplanen Följ utfrågningen (länk inte tillgänglig) . METRO (29 september 2011). Hämtad 29 januari 2012. Arkiverad från originalet 6 januari 2012. (obestämd) 
66. ↑ METRO återupptar normal tjänst onsdag (nedlänk) . METRO (16 september 2008). Datum för åtkomst: 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 28 januari 2012. (obestämd) 
67. ↑ ALLexander Supgul. METRORail-tjänsten återställd efter avbrott . KRIV-TV (20 september 2011). Hämtad 27 januari 2012. Arkiverad från originalet 25 september 2011. (obestämd)
68. ↑ Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land . KRIV-TV (8 september 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
69. ↑ 1 2 Handikappade ryttare klagar på METRORail . web.archive.org (1 november 2007). Hämtad: 29 januari 2012. (obestämd)
70. ↑ Mike Snyder. Metro utreder dokumentförstöring . Houston Chronicle (24 februari 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 12 mars 2013. (obestämd)
71. ↑ Nya frågor omger METRO (inte tillgänglig länk) . KPRC-TV (26 februari 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 24 oktober 2012. (obestämd) 
72. ↑ Dokument som beslagtagits från METRO . web.archive.org (8 april 2010). Hämtad: 29 januari 2012. (obestämd)
73. ↑ Alla ombord: Borgmästarens omformning av Metro har fått en lovande start . Houston Chronicle (21 mars 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
74. ↑ METRO, advokat för att förlika mål om förstörelse av dokument (länk otillgänglig) . KPRC-TV (1 juni 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 29 juni 2011. (obestämd) 
75. ↑ Brian Rogers. Harris DA rensar Metro från dokumentförstöring . Houston Chronicle (27 juli 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
76. ↑ METRO släpper resultat från extern granskning (nedlänk) . KPRC-TV (19 augusti 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 29 juni 2011. (obestämd) 
77. ↑ Michael Reed. Metros kassaklump: En investeringsportfölj under vatten . www.yourhoustonnews.com (18 augusti 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 maj 2012. (obestämd)
78. ↑ Mark Greenblatt. Försökte Metro lura FBI för att få 900 miljoner dollar? (inte tillgänglig länk) . KPRC-TV (15 april 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 1 september 2012. (obestämd) 
79. ↑ Mark Greenblatt. Feds vidtar åtgärder på tunnelbanelinjer för att skydda skattebetalarna (länk ner) . KPRC-TV (21 april 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 7 juni 2011. (obestämd) 

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Houston Light Rail
• METROs officiella hemsida
• Officiell webbplats för METRO om utvecklingen av spårväg