| "Tsar" (sedan 1912) "Estonia" (sedan 1921) "Pułaski" (sedan 1930) "Empire Penryn" (sedan 1946) |
|
|---|---|
|
Skeppet "Tsar" i hamnen. Foto tagen mellan 1917 och 1920. |
|
|
|
| Fartygsklass och typ | Passagerartransatlantisk ångbåt, används ofta som militärtransport. |
| Hemmahamn |
1912–1917: Libau (möjligen sedan 1914 Archangelsk ) 1917–1920: London 1920–1930: Köpenhamn 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool |
| IMO-nummer | 1142324 |
| Organisation |
|
| Ägare | East Asia Company (Danmark) och Ministry of War Transport [d] |
| Operatör |
|
| Tillverkare | Barclay Curle & Company Ltd. ( Glasgow , Skottland ) |
| Sjösatt i vattnet | 23 mars 1912 |
| Bemyndigad | 30 maj 1912 |
| Uttagen från marinen | 1948 och 1949 skrotat _ |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
okänd (BRT/NRT = 6345/3820) |
| Längd | 129,80 m |
| Bredd | 16,15 m |
| Förslag | 7,40 m |
| Motorer | två ångmaskiner |
| Kraft | 2 X 5600 KW |
| upphovsman | två skruvar |
| hastighet |
max. 15 knop i Polen 14 knop |
| Passagerarkapacitet |
I klass: 30 personer. II klass: 260 personer. III klass: 1086 personer Polsk version 260+789 personer |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tsaren ( eng. Czar ) är ett passagerarångfartyg, en oceanångare (ofta använd som militär transport för att transportera trupper) byggd 1912 (sjösatt den 23 mars 1912) av Barclay Curle & Company Ltd. i Skottland på varvet i Glasgow (Glasgow) för det ryska östasiatiska samfundet - ett dotterbolag till det danska östasiatiska kompaniet . Ångaren från början av sin verksamhet fick namnet "Tsar".
På den första resan Libava - Köpenhamn - New York satte ångbåten "Tsar" ut den 30 maj 1912 från Libava ( Courland Governorate ) [1] och anlände till New York den 13 juni 1912. Ångaren "Tsar" ersatte ångfartyget "Litva" byggt 1889 på linjen Libava - New York och gick på denna linje med fartygen "Kursk", "Russia", "Burma" och "Dvinsk" till och med juli 1914 . [2]
Den 5 augusti 1913 lämnade tsarångaren Libau (en av passagerarna ombord var en ung man, Mark Rothko , som senare blev den största mästaren inom amerikansk abstrakt målning). [3]
Omkring klockan 6 på morgonen den 9 oktober 1913, i mitten av Nordatlanten och mitt i en storm, bröt en brand ut på Volturno passagerarångare (byggd 1906) från företaget Uranium Line, som hade ombord huvudsakligen emigranter. på väg till New York. Fartygets besättning försökte bekämpa branden i cirka två timmar, men realistiskt insåg brandens styrka och den begränsade förmågan att bekämpa elden i det rasande havet, beordrade fartygets kapten, Francis Inch, fartygets radiooperatör att skicka en SOS -signal i luften .
Elva fartyg gick till undsättning efter att ha fått nödsignaler och koordinaterna för Volturno-ångaren. Ångfartyget Tsar, på väg österut, blev ett av de elva, på väg mot Volturno. Dessa fartyg anlände till platsen samma dag (9 oktober) och nästa dag. [4] Vid den här tiden sjösattes en del av livbåtarna i Volturno-ångaren med kvinnor och barn med tragiska resultat – båtarna antingen kantrade eller krossades mot skeppets skrov utan att lämna en enda person vid liv från dessa först sjösatta båtar. [fyra]
Den första som anlände till platsen var Royal Mail-ångaren Carmania ( byggd 1905 ) och dess kapten James Clayton Barr , till höger om kaptenen på det första fartyget som anlände till platsen för räddning, tog över ledningen av räddningsoperationer (den resten av fartygen var tvungna att följa hans instruktioner). [5] Nio andra fartyg närmade sig, inklusive tsaren, och omringade långsamt det brinnande fartyget. Under två nätter den 10 oktober och 11 oktober riktade RMS Carmania en av sina strålkastare till Volturno och en annan för att belysa ringen av ankommande fartyg för att hjälpa fartygen att undvika kollision. [4] Trots ansträngningar från RMS Carmania kolliderade två räddningsfartyg av en passagerare ( Red Star Lines Kroonland och French Lines La Touraine ) nästan inom 15 fot (4,6 meter). [6]
Räddningsfartyg tvingades sänka sina livbåtar i grov sjö när de försökte ta bort passagerare från den skadade Volturno. Men dåligt väder, enorma vågor och passagerare från Volturno som inte ville hoppa i kallt vatten försvårade räddningsinsatsen. Ombord på Volturno kunde besättningen på flera män och passagerare inte släcka branden, men höll åtminstone elden från att sprida sig mot de akterre lastrummen där resten av folket från Volturno hade samlats. Men strax före gryningen (under morgonskymningen) skakade en våldsam explosion (troligen en panna i maskinrummet på Volturno) skeppet. Från det ögonblicket flyttade räddarna bort från Volturno, som kunde sjunka när som helst.
Tidigt på morgonen den 11 oktober 1913 närmade sig ångtankern Narragansett, ett av elva räddningsfartyg, startade sina pumpar och riktade sina slangar för att sprida smörjolja överbord på vattnet för att lugna havsytan i katastrofområdet. [4] Den kombinerade användningen av olja och förbättringen i vädret efter stormen gjorde att många fler livbåtar kunde skickas till Volturno för att hjälpa.
Under stormiga havsförhållanden räddade tsarens besättning 102 passagerare från Volturno, mindre än Grosser Kurfürst, vilket räddade 105 personer, men mer än något annat fartyg som deltog i räddningsoperationen. [7]
Klockan 9 den 11 oktober 1913 fortsatte alla fartyg som var inblandade i räddningen, med båtar lyfta ombord och säkrade, sina resor på väg mot sina destinationer. [4] Tio fartyg av totalt elva räddade 521 passagerare och besättning från Volturno. Döden krävde 136 liv - mestadels kvinnor och barn från de allra första livbåtarna som sjösattes. [fyra]
Natten till den 17 oktober 1913 gick det danska tankfartyget Charlois, som inte hade någon information om vad som hänt, rakt mot det förkolnade stålskrovet på det övergivna ångfartyget Volturno. "Charlois" sänkte båten och höll den redo och försökte kalla ett av offren ombord på det förkolnade fartyget. Nästa dag (18 oktober) beordrade kapten Schmidt, som såg hela skadans omfattning och insåg att den övergivna Volturno var farlig för passerande fartyg, Volturno att öppna kingstons. Det skadade skeppet gick långsamt under vattnet, eftersom havsvattnet långsamt kom in genom kungstenarna. [åtta]
I mars 1914 tilldelade kung George V av Storbritannien, på rekommendation av handelsstyrelsen för att rädda människor från Volturno, 19 besättningsmedlemmar av tsaren med Silver Sea Gallantry Medal och tre pund sterling (3 £) till alla. [9]
Efter första världskrigets utbrott i augusti 1914 överfördes tsaren för att tjäna linjen Archangelsk - New York [1] och sprang oregelbundet fram till 1916 inklusive. [tio]
Efter revolutionerna 1917 förlorade det östasiatiska kompaniet tjänsten för den ryska amerikanska linjen (Russian American Line) och överförde olika fartyg, inklusive tsaren, till det brittiska registret . [1] Den brittiska ångfartygskontrollanten (operatören) tilldelade ursprungligen skeppet till John Ellerman vid Wilson Line , men tsaren omplacerades till Cunard Line i slutet av 1917 . [elva]
Känd på den tiden som HMT (His Majesty's Transport - His Majesty's Transport. Betecknad tillhörande His Majesty George V, i motsats till regeln på engelska att kalla fartyget med ett kvinnligt namn, det vill säga fartyget eller fartyget är hon (hon) , här)) "King" tillsammans med andra fartyg från den tidigare rysk-amerikanska linjen HMT "Tsaritsa", "Kursk" och "Dvinsk" var knuten till Cruiser and Transport Force of the United States Navy (United States Navy) och gjordes tre resor som transporterade amerikanska trupper till Frankrike. [12]
"Tsar" seglade på sin första resa med amerikanska trupper den 16 april 1918 från Hoboken (Hoboken (Eng. Hoboken) - en stad i Hudson County , New Jersey , USA ) tillsammans med US Navy transporter (US Navy transporter) "Maui" ( ID-1514), "Calamares" (ID-3662), "Pocahontas" (ID-3044), "El Oriente" (ID-4504) och med den brittiska transporten för att transportera trupper HMT "Queen".
Tre dagar efter avgången av ångbåten "Tsar" från Hoboken med en grupp, fick de sällskap av skeppet "Mount Vernon" (ID-4508) som lämnade Hoboken den 19 april 1918 . Konvojen bevakades av den amerikanska kryssaren Seattle (ACR-11).
Konvojen korsade Atlanten utan incidenter och anlände till Frankrike den 28 april 1918 . [13]
Källor säger inte när tsaren återvände till USA, men det måste ha varit någon gång i början av juni.
Det är fullt möjligt att HMT "Tsar" målades om i kamouflage, som andra fartyg som var i konvoj med den (se bilder från den tiden bredvid den) , i samband med att den användes av militärfordon i konvojer.
Tsaren tog ombord trupper i Newport News ( Virginia ) och gick den 14 juni 1918 på sin andra resa som en del av den amerikanska konvojöverfarten tillsammans med de amerikanska transporterna prinsessan Matoika (ID-2290), Wilhelmina " (ID-2168) ), "Pastores" ID-4540 och "Lenape" (ID-2700).
Den 15 juni 1918 lämnade fartygen DeKalb (ID-3010), Finland (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018), lastade med trupper, New York. Covington" (ID- 1409), "Rijndam" (ID-2505), italienska "Dante Alighieri" och brittiska "Vauben".
På morgonen den 16 juni upptäckte utkik från prinsessan Matoika en ubåt och snart passerade en torped inom några få meter från fartyget. [14] Samma morgon, senare, slogs fartygen som lämnade Newport och New York samman till en konvoj och styrde mot Frankrike. [15] [16] Konvojen eskorterades av amerikanska kryssare North Carolina (ACR-12) och Frederick (CA-8), jagare Stevens (DD-86) och Fairfax (DD-93), [16] och slagskeppet " Texas" (BB-35), såväl som andra separata jagare, övertog tillfälligt uppgifterna att eskortera enskilda grupper av fartyg. [femton]
Under passagen gavs ett falskt larm i konvojen då en flytande tunna förväxlades med en ubåt. Ändå nådde konvojen säkert hamnen i Brest ( Frankrike ) på eftermiddagen den 27 juni 1918 . [16] [17]
Den 1 juli 1918 torpederades USS Covington (ID-1409) oväntat av den tyska ubåten U-86 utanför Brest. Hon sjönk dagen efter, den 2 juli 1918 , trots vidtagna åtgärder. Eskortfartyg var inblandade i att rädda människor, men 6 av 776 besättningsmedlemmar räddades inte.
HMT-tsarens sista resa för att transportera amerikanska trupper till Frankrike började den 7 oktober 1918, med ångbåtens avgång från Newport News. Allt började med den amerikanska flottans transporter Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) och Amerika (ID-3006), dockad med den amerikanska transporten Kroonland ” (ID-1541), den italienska ångaren Caserta och den brittiska ångaren Euripides, seglar från New York . Konvojen eskorterades av kryssarna Seattle och Rochester (ACR-2), jagarna Murray (DD-97) och Fairfax (DD-93).
Fartygen anlände säkert till Frankrike den 20 oktober 1918 . [arton]
Under hela 1919 och in i 1920 fortsatte HMT- tsaren, som drevs av Cunard Line- operatörer , att bära allierade trupper . Transporten av trupper utfördes huvudsakligen mellan hamnarna i Storbritannien och Medelhavet: Trieste , Malta , Alexandria och Konstantinopel . [19] En rutinresa med ångfartyget Tsar från Alexandria förde tillbaka 1 600 officerare och män som hade utplacerats i Palestina , Syrien och Egypten tillbaka till Plymouth i januari 1920 . [tjugo]
"Tsar" användes också i Ryssland , under den så kallade allierade interventionen under det ryska inbördeskriget - linjefartyget lämnade Gull (Kingston upon Hull, tidigare Hull eller Hull - Kingston upon Hull, Null) , och den 28 augusti 1919 . [21]
I slutet av 1920 återlämnades tsaren till Östasiatiska kompaniet, som gav den i uppdrag att betjäna den baltiska amerikalinjen under det nya namnet "Estonia". På sin första Östersjö-amerikanska resa lämnade fartyget Glasgow den 11 januari 1921 och styrde mot New York, Danzig och Libau och anlände till den senare hamnen under andra hälften av februari 1921. Med avgången från Libava den 23 februari gick ångfartyget Estonia i trafik på den reguljära linjen Libau - Danzig - Boston - New York tillsammans med ångfartygen Lituania (tidigare Tsaritsa) och Polonia (tidigare Kursk). [1] [22] [23]
I framtiden bytte fartyget namn och ägare ytterligare flera gånger. Så 1930 döptes det om till skeppet "Pułaski", och sedan 1946 - "Empire Penryn".
1948 användes inte längre Empire Penryn för transporter. 1949 skrotades hon från Blyth ( England ). [24]