Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
tysk  Ferdinand von Zeppelin
Namn vid födseln tysk  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Födelsedatum 8 juli 1838( 1838-07-08 ) [1] [2] [3] […]
Födelseort
Dödsdatum 8 mars 1917( 1917-03-08 ) [1] [2] [3] […] (78 år)
En plats för döden
Typ av armé kavalleri
År i tjänst 1855-1890
Rang generallöjtnant [4]
Utmärkelser och priser
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Greve Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berlin ) - tysk uppfinnare och militärfigur, designer av många luftskepp .

Biografi

Ferdinand von Zeppelin föddes den 8 juli 1838 i en adlig familj i Konstanz [5] [6] . Hans far, Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, greve von Zeppelin (1807–1886), var i offentlig tjänst som kronofogde, medan han handlade med bomullsobligationer, var gift med Françoise Amelie Pauline Maker d'Ogger (1816–1852), dotter till en rik schweizisk indigohandlare. Under överinseende av sin farbror, Kaspar Maker, fick pojken en mycket mångsidig hemutbildning. 1855 , när han ännu inte var 17 år gammal, gick han in på kadettskolan i Ludwigsburg . År 1858 befordrades han till rang av löjtnant . Samma år går han in på kurser i staden Tübingen , där han studerar samhälls- och statsvetenskap, maskinteknik och kemi [7] .

1863 kom Zeppelin till USA som militär observatör (på den tiden var det ett inbördeskrig mellan norr och söder ) [5] . Här fick han först chansen att resa sig i en ballong. Denna händelse påverkade hela hans framtida liv: det var efter detta som han bestämde sig för att ta itu med flygteknikens problem.

Återvände till sitt hemland fortsatte han sin militärtjänst; stred i den preussiska arméns led under de preussisk-österrikiska och fransk-preussiska krigen. 1870-1871, under det fransk-preussiska kriget , medan han tjänstgjorde som kavalleriofficer, blev Zeppelin känd som en bra scout. För sina aktiviteter använde han ballonger, med deras hjälp, och observerade fiendens positioner och handlingar [5] [7] .

Sedan 1874 har Zeppelin ständigt arbetat med projekt för flygfordon [8] . Sedan tilldelades han graden av major , 1884 - överste . År 1887  lämnade han in ett memorandum som beskriver sina idéer till kungen av Württemberg . I denna promemoria redogjorde han för en plan för att bygga stora flygplan för användning i både militära och civila ändamål (i synnerhet som posttransport). Promemorian kritiserades dock starkt av militära och vetenskapliga kretsar [5] . Ändå fick von Zeppelin 1888 titeln adjutant till kungen av Württemberg [7] .

År 1891 lämnade von Zeppelin militärtjänsten (med rang av generallöjtnant), och beslutade slutligen att ta upp designen av luftskepp [7] [9] . Ur hans synvinkel borde framtiden inom flygteknik inte ha varit med ballonger, utan med stora luftskepp . Han lade huvudvikten i sitt arbete med organisatoriska frågor och insåg att han inte hade tillräckliga kunskaper inom designområdet. Von Zeppelins projekt utsattes till en början för skarp kritik och förlöjligande, så 1894 fick hans projekt med ett sammansatt "flygtåg" av sammankopplade ballonger ett antal föga smickrande bedömningar från experter. Men 1895 fick han patent på det [5] .

År 1896 accepterades Zeppelin emellertid i leden av Union of German Engineers ( tyska:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ); kommissionen utvärderade hans arbete positivt. 1898 grundade han "Joint-Stock Society for the Promotion of Aeronautics" ( tyska:  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10] med ett fast (grund)kapital på 800 000 guldmark [7] .

Den 2 juli 1900 lyfte det första Zeppelin-kontrollerade flygplanet, LZ1 [7] . Lanseringen gjordes nära Manzel, i området kring Bodensjön . Trots många förutsägelser om företagets misslyckande gick experimentet bra, och Zeppelin-apparaten visade sin fullständiga kontrollerbarhet [10] .

Trots det faktum att de tre första flygningarna var framgångsrika, var Zeppelin tvungen att gå till likvidation av sitt företag, eftersom hon vid det här laget hade slut på pengar; Ingenjörsförbundet (VDI) ville inte heller ge ekonomiskt stöd [7] . Arbetet fortsatte bara några år senare, efter ekonomiskt bistånd gavs av kung Wilhelm II av Württemberg .

I januari 1906 började tester av en ny apparat, LZ2. Trots att uppskjutningen lyckades, fick Zeppelin efter ett tag landa nära Allgäu på grund av motorproblem . På marken började Zeppelin reparera motorn, men orkanen som började skadade anordningen allvarligt, så att den senare inte längre var föremål för restaurering [7] [10] .

I oktober samma år, 1906, lyfte det tredje Zeppelinflygplanet, Z1, byggt av honom på egen bekostnad, mot himlen. Testerna var framgångsrika [10] . I detta avseende anslog den tyska regeringen medel för byggandet av en ny hangar för att ersätta den gamla. I januari 1908, efter en rad framgångsrika försök, köptes Z1 av krigsavdelningen [7] .

Våren 1908 flög han 1100 km på 38,5 timmar på sitt nästa luftskepp.För sina prestationer blev han inbjuden till en galamiddag i Kejsar Wilhelm II :s residens . I somras började tester av en ny enhet, LZ4. Han flög genom hela Schweiz och återvände sedan tillbaka till Tyskland. Men strax före slutet av den triumferande flygningen, som hela världen redan pratade om, inträffade en gasexplosion som förstörde apparaten. Endast donationer från olika källor, totalt mer än 5,5 miljoner mark, tillät Zeppelin att fortsätta sitt arbete och grundade sitt eget företag Luftschiffbau Zeppelin GmbH [7] [10] .

Inom en kort tid genomförde han en serie regelbundna tester av sina luftskepp. Hans framgång väckte stor uppmärksamhet från militäravdelningarna, och de köpte tre enheter av Sachsen-klassen ( tyska  "Sachsen" ), efter att en av dem flög sträckan från Wien till Baden på mindre än 8 timmar [10] . I oktober 1912 köpte marinen L-1 för att testa dess kapacitet i gemensam operation med flottan. Luftskeppet innehöll 20 000 m³ väte som pumpades in och kunde göra långa flygningar över långa sträckor - från Friedrichshafen till Helgoland , det vill säga genom hela Tyskland. Året därpå, 1913 , köpte marinen en annan apparat - L-2. Den hade en ännu större volym (27 000 m³) och hade en motor på 180 hästkrafter [10] .

Men Zeppelin-luftskepp användes inte bara för militära, utan också för civila ändamål. Så 1914 gjordes 1588 flygningar, under vilka 34 028 passagerare transporterades [7] .

Under första världskriget användes Zeppelin-luftskepp av det tyska militärkommandot för att delta i stridsoperationer, främst för spaning: enheterna kunde hänga i molnen under lång tid och förbli obemärkta av fienden [10] . Visserligen visade de sin sårbarhet för artilleripjäser (deras hastighet och manövrerbarhet var helt klart otillräcklig för att undvika att bli träffad av granater). Zeppelin fortsatte dock att arbeta på luftskepp fram till sin död i mars 1917 [10] .

Familj

Han var gift med en infödd från det ryska imperiet, friherrinnan Isabella von Wolf (1846-1922), som kom från adeln i sydöstra Livland . Den enda dotter som föddes i äktenskapet var Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), som 1909 gifte sig med Alexander von Brandstein (1881-1949). Isabellas kusin, Sophia von Wolff (1840–1919), gifte sig med Zeppelins yngre bror, Eberhard(1842-1906) [11] , historiker, bankman och ägare av hotellverksamheten, paret hade fyra söner. Greve Zeppelins ättlingar i kvinnliga och manliga linjer lever än i dag.

Flygplan

LZ-1

Det första flygplanet som byggdes av Zeppelin (LZ-1 - från tyska Luftschiffbau Zeppelin, "Zeppelin Airship") var ett styvt luftskepp med en cigarrformad kropp 128 meter lång och 11,7 meter i diameter. Den centrala delen hade en längd av 96 meter och var 24-sidig " cylinder ". Fören och akterändarna var lika stora, hade en elliptisk form och en längd på 16 meter [5] . Luftskeppets ram var sammansatt av lätta lådformade takstolar, nitade från aluminiumremsor med stansade hål. Ramen bestod av 16 ringformiga fackverksramar i tvärgående kraft , sammankopplade med stringers [10] . Ramarna var förtöjda med kablar och bildade tvärgående skiljeväggar som delade skrovet i 17 fack. Ramen var klädd med lackat bomullstyg . I 15 fack 8 meter långa och två 4 meter långa fanns sfäriska vätgascylindrar med en total volym på 11 300 m³. Gasflaskor var gjorda av ett enskiktigt bomullsgummimaterial impregnerat med lack för att minska gaspermeabiliteten och hade säkerhetsventiler. Det fanns också ytterligare fem ventiler utformade för att manövrera luftskeppet. De användes under nedstigningen för att blöda väte [5] .

Luftskeppet var utrustat med två motorer tillverkade av Daimler . Samtidigt var deras totala effekt bara 16 hästkrafter [10] , och de gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 21,6 km/h (eller 6 m/s). Underifrån fästes två gondoler på luftskeppet (med en totalvikt på 220 kg när de var tomma), förbundna med varandra med en 50 m lång bro, stelt förstärkt under ramen [5] .

Under det första testet, som ägde rum den 2 juli 1900, fanns det olika problem som inte gjorde det möjligt att visa LZ-1:ans fulla kapacitet. Först i oktober 1900 gjordes de andra och tredje flygningarna av luftskeppet, som kunde nå en hastighet av 28,1 km / h.

LZ-2 och LZ-3

I början av 1906 tog von Zeppelin i luften sin andra apparat - LZ2 . Jämfört med det första luftskeppet var ramen i det nya starkare och samtidigt lättare, medan enheten var utrustad med två 85 hk motorer. Med. varje [5] . Luftskeppet var utrustat med fyra trebladiga propellrar. Försöket med den första flygningen ägde rum i november 1905, men under tillbakadragandet från det flytande sjöboden föll enheten med näsan i vattnet, varefter den fördes till den schweiziska kusten. Den första riktiga flygningen ägde rum i januari 1906, men den visade sig också misslyckas: luftskeppet började föras mot land av en stark vind; först misslyckades det främre rodret och sedan en annan av motorerna [5] . Zeppelinaren lyckades landa framgångsrikt, dock på grund av att det inte gick att köra tillbaka apparaten in i sjöboden, den senare lämnades i det fria och förstördes av vindbyar på natten.

Trots motgångarna fortsatte Zeppelin att arbeta och i oktober samma år, 1906, tog han till skyarna sitt tredje luftskepp - LZ 3 . Den var även utrustad med två 85 hk motorer. Med. Samtidigt var luftskeppet utrustat med fyra horisontella stabilisatorer , mellan vilka det fanns kontrollroder (3 på varje sida). För att styra apparaten i vertikal riktning tillhandahölls 4 speciella roder, installerade på båda sidor av kroppen [5] .

Eftersom byggandet av varje nytt luftskepp kostade mycket pengar, tvingades Zeppelin att utfästa ett antal familjevärden för att hitta pengar för att bygga LZ-3. I september 1907 kunde denna enhet stanna i luften i 8 timmar. Detta faktum tvingade militären att ägna stor uppmärksamhet åt utvecklingen av Zeppelin, som de tidigare inte visat något intresse för [5] . Trots det faktum att pontonerna i december 1907 förstördes av en storm tillsammans med den flytande slipbanan, som ett resultat av vilket luftskeppet fick allvarliga skador, fick militären en order om produktion av en ny enhet. Det måste ha följande egenskaper: flyglängd - 24 timmar, flygräckvidd - minst 700 km, garanterad förmåga för luftskeppet att återvända till flygfältet efter att ha slutfört uppgiften [5] .

Utmärkelser och hederstitlar

Utmärkelser hederstitlar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopedia Catalana , 1968.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
  4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (tyska) . Tyska digitala biblioteket. Hämtad: 26 februari 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tyskland. Ursprunget till stridsflygenheter . Luftskepp i krig. Hämtad: 24 oktober 2010.
  6. ↑ Greve Ferdinand von  Zeppelin . First World War.com. Datum för åtkomst: 24 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 1 juni 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Biografi: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (tyska) . Deutsches Historisches Museum Berlin. Hämtad: 26 februari 2016.
  8. ↑ Greve Ferdinand von Zeppelins biografi (1838-1917  ) . Hämtad: 24 oktober 2010.
  9. ↑ Uppfinnare Ferdinand von Zeppelin Biografi  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Den stora idéfinnaren. Hämtad 24 oktober 2010. Arkiverad från originalet 11 november 2010.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelinare. Berättelsen om en freatprestation . 28 maj 2010
  11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): "Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie", Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Königlich Preeße undischen deischen. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
  13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
  14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde i Württemberg
  15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden  (tyska) . Technische Universität Dresden . Hämtad: 2 mars 2017.
  16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Kommentarer

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol