Byrd, Charles

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 augusti 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
Charles Byrd
engelsk  Charles Baird
Födelsedatum 1766( 1766 )
Födelseort Skottland , Storbritannien
Dödsdatum 10 december 1843( 1843-12-10 )
En plats för döden Sankt Petersburg , ryska imperiet
Medborgarskap  Storbritannien
Ockupation Ingenjör
Utmärkelser och priser

Orden av St. Vladimir 3:e (1834-08-29) och 4:e art. (1811-09-24), S:
t Anne 2:a klass. (1817-04-07)

Diverse Den första byggaren av ångbåtar på floden Neva
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( eng.  Charles Baird , 1766 - 10 december 1843 ) - Rysk ingenjör och affärsman (uppfödare) av skotskt ursprung (Charles Baird) . Berg Hauptmann, den första byggaren av ångfartyg på Neva, farbror till Andrew Handyside .

Biografi

Byrd föddes i Skottland och fick sin tekniska utbildning vid Corron Cannon Factory [1] .

Han kom till Ryssland med Carl Gascoigne 1786. Gascoigne blev inbjuden till St. Petersburg för att förbättra Alexander Cannon-Foundry i Petrozavodsk .

Efter att ha arbetat i tre år som Gascoignes assistent, organiserade Byrd ett partnerskap 1792 med sin svärfar, den skotske uppfödaren Franz Morgan i St. Petersburg . Partnerskapet hade företag på Galerny Island .

Efter en partners död blev Byrd den enda ägaren till anläggningen [2] . Genom att skickligt tillämpa sina kunskaper, med sin karaktäristiska kraft, lyckades han dra fördel av omständigheterna i St. Petersburg under uppbyggnad. Partnerskapet lyckades utveckla den tidigare obetydliga produktionen av Morgan-fabriken på Matisov Island i stor skala.

Uppfödaren visste hur man handskas med statliga tjänstemän. I början av 1817 bjöd Byrd in inrikesministern O.P. Kozodavlev till sin anläggning, varefter en publikation som beskrev anläggningens fördelar publicerades i tidningen Severnaya Poshta , ledd av O.P. Kozodavlev [3] .

Memoiristen Philip Vigel nämner i sin beskrivning av promenaden på ångbåten "Elizaveta" att vandringens rutt gick längs Neva med ett besök i fabriken, sedan längs Ladogasjön :

Invånarna i de omgivande byarna strömmade ut i massor för att beundra ett aldrig tidigare skådat spektakel: ett stort ångande skepp som snabbt stiger längs floden utan segel och åror. [2]

— Philipp Vigels memoarer

Under resan underhöll och behandlade familjen Byrd gäster ombord på fartyget. Gästerna vid den tiden var greve M. Vielgorsky och den inflytelserika hovmannen Auguste Betancourt , som senare tog ordförandeskapet av järnvägsministern.

Från den 18 februari 1811 beviljades Byrd rangen Ober-Hittenferwalter av 8:e klassen med formuleringen "förstärkt och varierat arbete till förmån för tillverkningsindustrin" , med rätt att avlägga ed för frivilligt inträde i ryskt medborgarskap , sedan befordrades Byrd till Oberbergmeister 7:e klass, varefter han befordrades till Berg Hauptmann 6:e klass.

Han begravdes på Smolensk lutherska kyrkogården .

Byrds fabrik

Anläggningen förvandlades så småningom till ett av de bästa gjuteri- och mekaniska företagen. Anläggningens nomenklatur inkluderade ugnar för sockerraffinaderier, vevaxlar, blad och ångmaskiner. Gjutjärnskonstruktionerna i Bbolovsky-palatset gjuts vid anläggningen .

Det första mekaniska gjuteriet i Ryssland utvecklades - ett sågverk, en ångmjölkvarn, ett varv och andra industrier byggdes.

Under de första trettio åren av 1800-talet producerade anläggningen cirka 200 ångmaskiner, varav 11 var ångfartygsmaskiner. Dessutom lärde Charles Byrd elever – bland maskinister som kunde skriva, låssmeder, smeder, att tillverka ångmaskiner. Uppfödaren tillförde under den femåriga studietiden, förutom statslönen och spannmålsbidraget, till eleverna en ersättning av 5 till 15 rubel per månad [4] .

Son till Charles Byrd, Franz Karlovich Byrd (28 februari 1802-1864), var känd för samma hängivenhet för sitt arbete som sin far. Under honom utvecklades anläggningen framgångsrikt, men Gutuevsky Island såldes till industrimannen D. E. Benardaki . Charles barnbarn George var en värdig efterträdare till Byrd-dynastin. På den slutade dynastin - och växten såldes.

Under hela 1800-talet utförde Byrds fabrik betydande order från imperiet och de mest komplexa order från industrimän.

Byrds mest kända uppdrag
År Ordning Anteckningar
1800 Den första ångmaskinen av hans design byggdes vid Byrd-fabriken
1813 Galler av Bypass-kanalen i Kronstadt
1815 Det första ångfartyget i Ryssland [5] byggdes vid Byrd-fabriken , som i historien kallades Byrds ångfartyg .
1816 Ett andra ångfartyg byggdes vid Byrds fabrik.
1817 Anordningen av ångmaskiner vid St. Petersburg Arsenal Tilldelad St. Anne -orden 2:a graden
Byggande av hängbroar i St Petersburg
1824 Postkontorsbron
1824 Panteleymonovsky bro
1826 Provexemplar av sfinxer på den egyptiska bron skulptören P. P. Sokolov , flyttade senare till piren på Kamenny Island
Korrigering och arrangemang av maskiner och verktygsmaskiner i St. Petersburgs myntverk
1829-1834 Konstruktionen av monumentet till Alexander I ( Alexanderkolonnen ): utförandet av basreliefer , koppardekorationer, kolonnens huvudstad och ängeln på toppen av monumentet För uppfyllandet av ordern tilldelades Berd St. Vladimirs orden , 3:e graden.
1835 Dekorativa kanonkulor i gjutjärn gjuts och vagnar som nu ligger nära tsarkanonen i Kreml . Byrd meddelade att vagnarna, redan målade och förberedda för leverans till Moskva den 16 februari 1835, är fullständiga redo [6]
1846 Nikolaevsky-bron i St Petersburg gjuteri- och smedsarbeten
1848 Monument till segern i slaget vid Kulikovo [6] Designad av A.P. Bryullov .
Gjutning, leverans och montering utfördes av F. K. Byrd
1867 Enaxligt kraftverk med en kapacitet på 2170 indikatorkrafter och en hastighet på drygt 10 knop [6] Den första ryska ångdrivna fregatten
1870-talet Skapande av jagare (gruvbåtar) [6]
1870-talet Konstruktion av kryssare för tjänst i Stilla havet [6]
Basreliefer av St. Isaac's Cathedral Franz Karlovich Byrd
Den rörliga delen av Nikolaevsky-bron Franz Karlovich Byrd

Denna anläggning producerade ett stort antal metallkonstruktioner för broar och byggnader i St. Petersburg, lyktor, staket, dekorativa detaljer, reliefer, skulptur (inklusive beställningar för den nya byggnaden av Main Amiralty, för byggnaderna i senaten och synoden, Kazan och St. Isaac's Cathedral, för installation av stadens vattenförsörjning, Tula vapenfabrik, Shlisselburg-slussar, anordningar för svarvning av glas på order av den kejserliga glasfabriken och många mekanismer som var komplicerade vid den tiden).

1881 sålde Byrds arvingar anläggningen till det anonyma aktiebolaget Franco-Russian Plants (Foil Rolling Plant). Med tiden blev denna anläggning en del av Admiralty Shipyards .

Byrds första ångbåt

Privilegiet att bygga ångbåtar vann Bird med stor möda. År 1813 gav kejsar Alexander I den amerikanske uppfinnaren av ångmaskinen, Robert Fulton , monopolrätten att driva ångfartyg på linjen St. Petersburg-Kronstadt, såväl som på andra ryska floder, i 15 år. Fulton kunde inte dra nytta av kontraktet, eftersom han inte uppfyllde huvudvillkoret i kontraktet - i tre år tog han inte i drift ett enda fartyg, och Byrd fick detta kontrakt.

Det första ryska ångfartyget, förfadern till de första ryska ångfartygen (på de åren kallades de på engelska manér "ångbåtar" eller "pyroskafer") byggdes 1815 vid Charles Byrds fabrik. Detta fartyg, under namnet "Elizabeth", sjösattes med en stor samling människor och i närvaro av medlemmar av den höga familjen.

Ångaren var en kopia av den så kallade Tikhvin-båten och hade en längd på 18,3 meter, en bredd på 4,57 meter och ett djupgående på 0,61 meter. I lastrummet på fartyget installerades en balanserande ångmaskin James Watt med en kapacitet på fyra hästkrafter och en axelhastighet på 40 varv per minut. Maskinen manövrerade sidohjul med en diameter på 2,4 meter och en bredd på 1,2 meter, som hade sex blad [7] . Enugnsångpannan värmdes med ved. En tegelskorsten tornar upp sig över skeppets däck (detta var en hyllning till missuppfattningen att rör, i analogi med ugnar, skulle vara gjorda av tegel) [8] . Därefter ersattes röret med ett metallrör med en höjd av 7,62 meter, som kunde bära ett segel med lagom vind. Fartyget på fartyget nådde 10,7 km/h (5,8 knop).

Tester av ångbåten "Elizaveta" ägde rum med ett sammanflöde av människor i dammen i Tauride-palatset . På dem visade fartyget goda köregenskaper.

Den första reguljära flygningen av den första inrikes ångbåten (ångbåten) ägde rum den 3 november 1815 kl. 0655. Rutten för den första flygningen gick från St. Petersburg till Kronstadt . Befälhavaren för Kronstadthamnen beordrade den bästa roddbåten att tävla med ångbåten, som, eftersom den var underlägsen i hastighet, ibland körde om ångbåten, och ibland körde om och till och med förtöjde skeppet [8] . Klockan 7 passerade ångbåten brandvakten i St. Petersburg och vid 10-tiden anlände 15 minuter till Kronstadt. Det tog 3 timmar och 15 minuter att ta sig över stigen, medelhastigheten var 9,3 kilometer i timmen. Efter att ha tagit passagerare ombord gav ångbåten av mot St. Petersburg kl. 13:15.

På grund av dåligt väder tog flygresan 5 timmar och 22 minuter. Efter att ha genomfört framgångsrika tester fick Charles Byrd ett antal lukrativa statliga order.

Denna resa och själva skeppet, under pseudonymen "Naval Officer", beskrevs i detalj av P.I. Rikord i tidningen "Son of the Fatherland" för november 1815. Samme Rikord (senare amiral) använde för första gången den ryska termen "steamboat" istället för det engelska namnet "steamboat" [9] . Efter att ha visat goda köregenskaper under försöken började ångbåten "Elizaveta" segla längs Neva och Finska viken med en hastighet på upp till 5,3 knop.

Byrd Shipping Company

År 1815 skapade Byrd ett nytt rederi på Neva och var länge den enda ägaren av ångtrafiken längs Neva och dess grenar, samt mellan St. Petersburg och Kronstadt . Byrds ångbåtar sysslade med både passagerar- och godstransporter. Konkurrensen mellan segelfartyg och ångbåtar varade inte länge - användningen av ångbåtar var mycket bekvämare och snabbare, så nästan all transport var i Byrds händer. På kort tid satte han upp en hel del transportfartyg, och de bogserade gods från Kronstadt till S:t Petersburg och tillbaka, tack vare vilket han samlade en enorm förmögenhet.

1816 sjösattes det andra ångfartyget med förbättrad design med en motoreffekt på 16 hästkrafter. Från och med navigeringen 1817 började reguljära passagerarflyg göras två gånger om dagen.

Därefter fortsatte arbetet med att skapa en ångfartygsflottilj, och 1820 gick fyra ångfartyg på linjen Byrd St. Petersburg-Kronstadt. Effekten av ångmaskiner ökade, ångmaskiner på 35 hk arbetade på två ångfartyg. s., en ångbåt hade en kapacitet på 25 liter. Med. och en ångbåt - 12 liter. Med.

Dessutom etablerade han en ångfartygsförbindelse mellan huvudstaden och Revel , Riga och andra städer. Dessutom ägde Charles Byrd flodångfartygsbyggnad i hela Ryssland. Till exempel gav innehavet av ett tioårigt privilegium honom rätten att monopolisera byggandet av fartyg för Volga : ingen privatperson, utan Byrds tillstånd, hade möjlighet att bygga sina egna ångfartyg eller tillverka dem på beställning [8] .

Birds namn har blivit en symbol för framgång, ett talesätt dök upp: på frågan

 - "Hur mår du?"

Petersburgare svarade:

 - "Som Byrd är bara röret lägre och röken är tunnare"- [9]

År 1820 var 15 ångbåtar redan seglade eller redo att sjösättas längs Rysslands floder, och 1835 fanns det 52 ångbåtar i Ryssland. Det exklusiva kejserliga privilegiet tillhörde Byrd fram till 1843 - endast denna anläggning var engagerad i konstruktion och drift av ångfartyg i Ryssland [2] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Byrd, Karl Nikolaevich  // Military Encyclopedia  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 3 "Det första ryska ångfartyget byggt vid Byrd-fabriken" Arkivexemplar daterad 8 februari 2015 på Wayback Machine // Tidningen Delovoy Peterburg, 13 mars 1998
  3. ↑ Ledare för tidningen. Nyheter internt. Sankt Petersburg den 24 februari.  // Northern Post  : tidning. - 1817. - N: o 16 . - S. 1-2 .
  4. ↑ Pompejev Jurij Aleksandrovich. "History and Philosophy of Domestic Entrepreneurship" (otillgänglig länk) . Hämtad 10 december 2007. Arkiverad från originalet 2 mars 2008. 
  5. ↑ I framtiden tillverkades ångfartyg på ett varv som byggdes intill anläggningen
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Artikel "Bird's Plant (Admiralteisky)" Arkiverad 19 januari 2011 på Wayback Machine på Wrong World- webbplatsen Arkiverad 21 december 2007 på Wayback Machine
  7. ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S.M. Kort historisk översikt över utvecklingen av vatten- och landkommunikationer och kommersiella hamnar i Ryssland . - S:t Petersburg: Järnvägsministeriets tryckeri, 1900. - S. 176. - 372 sid.
  8. ↑ 1 2 3 Nikolaj Astafiev. Neva origins of the shipping company  (otillgänglig länk) från webbplatsen för Shipping Company "Volga Shipping Company" Arkivkopia daterad 10 december 2018 på Wayback Machine
  9. ↑ 1 2 Lensky Vodnik, nr 10 (4066) 8 april 2006 (otillgänglig länk) . Hämtad 8 december 2007. Arkiverad från originalet 2 mars 2008. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger