Panteleymonovsky bro

Panteleimonovsky-bron (från 1923 till 1991 - Pestels bro ) - en vägbågebro över Fontanka-floden , som förbinder ön Summer Garden och Nameless Island i Central District of St. Petersburg . Det är en av de vackraste och mest arkitektoniskt intressanta broarna i staden [3] [4] .

Plats

Det är en fortsättning av Pestel Street (till 1923 - Panteleimonovskaya) genom Fontanka till den norra (udda) vallen av Moikafloden nära Sommarträdgården . Bron ligger i koncentrationen av historiska platser: direkt vid Sommarträdgården, Engineering (Mikhailovsky) Castle . Den bildar en ensemble med den närliggande First Engineering Bridge över Moikaflodens källa. Uppströms ligger Prachechny-bron , nedanför ligger Belinsky-bron . Närmaste tunnelbanestation (1,1 km) är Gostiny Dvor .

Titel

Träbroakvedukten, som låg på denna plats, hade inget namn. Kedjebron i arkivdokument kallas Stora Kedjebron över floden. Fontanka vid sommarträdgården [5] . Fram till 1851 kallades bron Panteleymonsky-kedjan , sedan började den moderna formen användas. Det fanns även en variant av Kedjebron . Namnet på bron, såväl som gatan intill den, gavs av den närliggande Panteleimon-kyrkan .

Den 21 maj 1915 döptes bron om till Gangutsky , till minne av den ryska flottans seger över den svenska under Nordkriget nära Gangut 1714. Beslutet att byta namn genomfördes dock inte [6] .

Den 6 oktober 1923 döptes både bron och gatan om för att hedra decembrist P. I. Pestel , som bodde vid Fontanka-flodens vallen, hus nummer 24, inte långt från bron. Sedan 1926 har namnet Pestels bro fästs vid bron [7] . Det tidigare namnet återkom den 4 oktober 1991 [8] .

Historik

Historiskt, i början av Panteleymonovskaya Street, fungerade en båttransport genom Fontanka [9] [10] . Åren 1719-1720 byggde mästare H. van Boles ett tvåvåningshus med vattenvalv och en träakveduktbro för att mata sommarträdgårdens fontäner från Ligovsky-kanalen [11] .

1748-1749 ersattes den av en ny i barockstil ritad av arkitekten F. B. Rastrelli [9] . Akvedukten var överdådigt dekorerad med lister, och även linjerna i valvbågarna var ristade [12] . Denna bro, tillsammans med den täckta gångbron över Moika, som leder från sommarpalatset Elizaveta Petrovna till sommarträdgården, palatset och intilliggande trädgårdar och vallar bildade en enda arkitektonisk ensemble [13] . Efter översvämningen 1777, som förstörde fontänsystemet i Sommarträdgården, demonterades akvedukten [14] .

Chain Bridge

På 20-talet av 1800-talet, i samband med omvandlingen av territoriet runt Mikhailovsky-slottet, blev det nödvändigt att koppla Liteiny Prospekt med området Marsfält [15] [16] . För detta beslutades det att bygga en bro över Fontanka längs axeln på Panteleymonovskaya Street. Den 26 maj 1823 beordrade tsaren byggandet av en stor kedjebro över Fontanka "mot ingenjörsavdelningen (nära sommarträdgården)" [17] . Projektet utarbetades av ingenjör Tretter (Tretters assistenter var ingenjörerna A. Polenov och V. R. Trofimovich) [18] . Byggnadsarbetet utfördes av storingenjör V.A. Khristianovich under övervakning och ledning av författaren till projektet V.K. Tretter [19] .

Kustdistanser utfördes under ledning av den berömda stenhuggaren Samson Sukhanov från granitplattor som erhölls efter demontering av väggarna i kanalerna som omger Mikhailovsky-slottet [19] . Hösten 1823 slutfördes bygget av brofästena [16] . Alla delar av gjutjärn och smide tillverkades vid Byrds järngjuteri i St. Petersburg. Alla metalldelar av bron har tidigare utsatts för dragprovning av en maskin speciellt designad och tillverkad vid Byrd-fabriken [19] . De första försöken med järn lämpligt för kretsar var misslyckade; slutligen klarade kedjelänken, som består av fyra tunna stavar som fjättrades ihop, dragprovet på 24 ton och befanns passa [16] .

Efter installationen av kustdistanser, installationen av portaler och överföringen av 5 parade kedjor genom dem från en kust till en annan, hängdes lätta gångvägar från dem, varifrån ytterligare installation av broelementen utfördes [20] . Monteringen av broelementen utfördes inom arton dagar av arbetarna vid Byrd-fabriken [16] [18] . Bron öppnades den 4 november 1824. Panteleymonovsky-bron var en enastående ingenjörskonstruktion: den var den första hängbron i Ryssland designad för passage av vagnar [21] . Enligt resultaten av två månaders beräkningar, efter öppnandet av bron, passerade i genomsnitt 8 000 människor dagligen och 900 vagnar passerade [5] .

Under översvämningen 1824 skadades bron inte allvarligt [22] .

Bron var enkelspann, två höga gjutjärnsportaler installerades på kuststöden, genom vilka fem parade kedjor kastades sida vid sida. Ändarna av kedjorna fixerades i distansernas murverk i nivå med deras bas [1] . En träduk med en stigning till mitten hängdes upp från kedjorna med hjälp av stavar. De bärande kedjorna var ojämnt fördelade längs brons bredd: en kedja, som passerade längs brons axel, delade körbanan i två körfält; resten, parvis anordnade, kedjor markerade trottoarer på båda sidor om körbanan [15] . För att inte hugga ner ett hundratal sekelgamla träd i sommarträdgården avviker brons axel något från axeln på gatan som leder till den, och portalerna är inte installerade på bankdistanserna parallellt med varandra [20] .

Hängbrons längd var 43 m, bredden var 10,7 m. Höjden på de ihåliga gjutjärnspelarna-portalerna var 6 m, deras övre diameter var 20,6 cm, den nedre var 30,4 cm, väggtjockleken på pelare var 2,2 cm.Kedjorna var gjorda av rundsmidda stavar av uraljärn, med en elementlängd på 1,5 m [19] . Granitbanksstöd stack ut i ån med 16 m. Stöttornas bas var pålad, på grund av basens svaga jordar nådde längden på pålarna (med förlängning) 21,5 m [1] .

Bropelarna var de mest rikt utsmyckade strukturelementen. Portalerna bestod av höga gjutjärnspelare ojämnt fördelade över bredden, krönta med en entablatur som är typisk för forntida egyptisk arkitektur, och genombrutna ribbor i form av stöttar för att ge stabilitet och styvhet till hela hängsystemet [15] . Denna egyptiska stil sträckte sig till frisen och taklisten, rikt dekorerad med delikata förgyllda blyprydnader. Tillsammans med de karakteristiska särdragen i det antika Egyptens arkitektur, hade brons utsmyckning särdrag som är typiska för ryska klassiker: dessa är förgyllda rosetter som täcker lederna av kedjelänkar, lejonmasker genom vars munnar de viktigaste kedjorna passerar, lyktor på kedjor , bågar hängande i portalerna, räcken staket av "ryska" mönster [19] . Brons gjutjärns- och järndelar var svartmålade och lackerade och detaljerna i dekorationerna förgylldes [23] . Samtida kallade bildligt denna bro "el harpa" och "stråkorgel" [18] .

En allvarlig nackdel med Panteleymonovsky-bron var pitching [23] . En figurativ beskrivning av detta fenomen lämnades i hennes memoarer av konstnären A.P. Ostroumova-Lebedeva :

Jag var väldigt förtjust i att gå längs Kedjebron, den svajade behagligt och rytmiskt. Hans rytm ändrades. När folk gick, körde taxi, dansade han på något sätt mjukt under fötterna, ändrade takten och gjorde avbrott. När konvojen av vagnar rörde sig, blev dess rytm mindre frekvent, och djupare och bredare. Mest av allt älskade jag när en avdelning av trupper gick längs den, stämplingen av många fötter gav bron ett makalöst liv. Dess rytm var livlig, bestämd och lekfull. Det brukade vara så att du går längs bron och, utan att vända dig om, gissar du redan på dess sving att vagnar eller en armé rör sig längs den [3] .

1862, vid reparationen av bron, byttes alla upphängningsstänger och golvbalkar. I stället för de gamla gjutjärnsräckena installerades ett järngaller [24] [25] . Arbetet utfördes av ingenjören I. V. Balinsky [26] . 1887 byttes träöverbyggnaden och en del av metallbultarna [27] .

År 1882 rapporterade tidningen "Week of the Builder" att stadsfullmäktige hade utarbetat 4 projekt för en ny bro, som överlämnades till stadsduman för övervägande: en enspansbro av bågsystemet (153 tusen rubel) , ett dubbelspann bågformigt diagonalsystem (118 tusen rubel) och "system av sammandragna bågar" (100 tusen rubel) [28] .

I början av 1900-talet hade trafikintensiteten ökat avsevärt, de första bilarna dök upp och kapaciteten på den gamla bron, som bara var 10,7 m bred, var helt klart otillräcklig [29] . År 1890 föreslog S:t Petersburgs borgmästare att flytta kedjebron nedströms Fontanka, till Maly Theatre och Leshtukov Lane , och bygga en ny bro på samma plats, "lämplig i storlek och typ till den nuvarande Simeonovsky-bron " [30 ] . År 1900 utarbetade stadsstyrelsens tekniska avdelning 2 utkast till projekt för återuppbyggnaden av bron, av vilka regeringen godkände projektet med en stel hängbro värd 215 tusen rubel [31] .

1903 presenterades två projekt för en ny bro för stadsstyrelsen: en välvd tvågångsbro värd 451 tusen rubel. (ingenjör A.P. Pshenitsky ) och en balkbro värd 326 tusen rubel. (ingenjör G. Krivoshein ) [32] .

Efter kollapsen av den egyptiska bron av liknande design den 20 januari ( 2 februari 1905 )  mottogs en order om att rekonstruera bron. Det officiella uttalandet från stadens myndigheter innehöll anledningen till dess demontering genom behovet av att lägga spårvagnsspår på denna plats [2] . Året därpå, 1906, monterades bron ned.

Lokalhistoriker i St. Petersburg försökte försvara detta monument, men det hjälpte inte:

Snart fick jag utstå en stor plåga. De bestämde sig för att förstöra kedjebron. Alexander Nikolayevich och hans vänner försvarade brinnande bron. De försökte rädda en av de mest charmiga sevärdheterna i vår vackra stad från förstörelse. De skrev till någon, gick till någon, övertygade dem, men ingenting hjälpte. Benois föreslog ett sådant projekt: om Kedjebron inte uppfyllde villkoren för stadens rörelse, flytta den sedan längs Fontanka, närmare Neva , ungefär till byggnaden av rättsvetenskap. Den skulle kunna fungera som en gångbro till Sommarträdgården. Men, som jag minns, gick inte stadsfäderna, det vill säga medlemmarna av stadsduman, med på detta, och bron monterades ned. Vi var väldigt ledsna. Vissa delar av den, mellan vilka det fanns förgyllda masker av lejon, överfördes till Museum of St. Petersburg. Det grundades kort innan och var beläget i arkitekten Syuzors hus , på den första linjen av Vasilyevsky Island [33] .

Centralmuseet för järnvägstransport i Ryssland har bevarat en modell (i skala 1:28) av en kedjebro, gjord i verkstäderna hos Institute of the Corps of Railway Engineers under första hälften av 1800-talet

Arch Bridge

Designen av en välvd metallbro utvecklad av ingenjör G. Krivoshein och arkitekterna V. Apyshkov och P. A. Likhachev [34] godkändes för produktion av arbete . Konsthögskolan avslog dock projektet. Det nya projektet utvecklades av ingenjören A.P. Pshenitsky , med deltagande av ingenjörerna A.P. Stanovoy och A.I. Zazersky [35] .

Istället för en kedjebro 1906 byggdes en provisorisk trespanns träbro av trapetssträvan, som fanns före byggandet av en permanent bro. Den tillfälliga bron designades av ingenjör P. A. Likhachev [35] .

Byggandet av en permanent bro utfördes 1907-1908 under ledning av ingenjör A. A. Reineko [ 2] . Arbetet utfördes av Stadsdumans kommission för ledning av offentliga arbeten. Det var det största offentliga byggnadsarbetet i St. Petersburg [36] . Den 23 september 1907, när man drev pålar med ångpålar, skållades 3 arbetare av ånga, en av dem dog av brännskadorna [37] .

Trots att den nya bron öppnades för trafik 1908, fanns det först träräcken på den, eftersom Konsthögskolan vägrade att godkänna ritningarna av metallräcken som skickades för godkännande, och trodde att "motiven av gallren är mer som en balkong än en bro" [38] . Det arkitektoniska designprojektet reviderades av arkitekten L. A. Ilyin . Godkännandet av projektet mottogs i november 1909 [39] . För att bron organiskt skulle passa in i den omgivande arkitektoniska ensemblen använde Ilyin samma dekorativa element som i utsmyckningen av de närliggande First and Second Engineering-broarna , samt sommarträdgårdens galler från Moika-sidan. Panteleymonovsky-bron visade sig dock vara en av de mest lyxiga när det gäller sin konstnärliga design. Utsmyckningen av bron utfördes av Karl Winkler- fabriken från 1912, och blev klar först i juli 1914 (inklusive målning och förgyllning) [39] .

1957, på initiativ av Lenmosttrest , restaurerades bron, under vilken 82,81 m² detaljer täcktes med rent guld, inklusive dekorationer av bågar [40] . Dessutom restaurerades brons förlorade golvlampor enligt projektet av arkitekten A. L. Rotach . Senare restaurerades brons dekorativa design 1969, 1983-1984. 1994 restes ett monument till Chizhik-Pyzhik bredvid bron . År 2000, som en del av Light City-programmet, skapades arkitektonisk belysning av bron [41] .

Den 28 maj 2001 stängdes rörelsen för fordon och fotgängare på bron och arbetet påbörjades med en större översyn [42] . Beställningen för restaureringsarbetet var Kommittén för förbättring och väganläggningar i St. Petersburg, huvudentreprenören var CJSC "RPNC" "Specialist" [43] . Översynsprojektet utvecklades av ingenjör A. I. Borodin [44] .

För fotgängares rörelse byggdes en tillfällig bro nära Panteleimonovsky-bron. Under reparationsprocessen gjordes utslitna metallkonstruktioner, vattentätning, förstärkning av överbyggnaden med byte av kanaljärn och reparation av asfaltbetongbeläggningen. På grundval av historiska fotografier och författarens teckningar restaurerades kronorna på dubbelhövdade örnar, som krönte golvlamporna, och förgyllningen av gallren, tagna under sovjettiden [45] . Under restaureringen täcktes 124 m² dekorativa detaljer med bladguld [46] . Den stora invigningen av bron efter större reparationer ägde rum den 24 maj 2002.

Konstruktion

Bron är enkelspann, välvd. Överbyggnaden består av 12 lutande bågar med två gångjärn med parallella bälten och överliggande ställningar som stödjer vägbanan, bestående av metallbalkar, tvärbalkar och golv av trågjärn [2] [35] . Stenstöd vid kusten är kantade med granit. Brons längd är 43 m, bredden är 23,4 m [1] . Golvlampor med lyktor monteras på granitpiedestaler vid ingångarna till bron. Trottoarer är åtskilda från körbanan av en granitkant. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong.

Gjutjärnssektionerna av räcken för konstnärlig gjutning är ofta åtskilda pilar med överliggande beslag från militära attribut: yxor sammanflätade med band, gäddor, sköldar [39] .

Golvlampor som stöder eleganta åttakantiga lyktor på konsoler är gjorda i form av spjutbalkar, dekorerade med ovala sköldar med basreliefbilder av Gorgon Medusa överlagrade på korsade svärd [47] . Var och en av golvlamporna är krönta med en dubbelhövdad örn med utsträckta vingar och en lagerkrans i klorna. Prototypen av golvlamporna på bron är lyktstolparna på Suvorov pontonbron [48] .

Bronzing och bladguld beläggning av dekorativa element används ofta i designen - spikspetsar, manethuvuden, sköldramar, dubbelhövdade örnar med kransar av lagerblad, sfäriska ytor av lyktor, galler [49] .

Bridge in Literature

Från november 1833 till augusti 1834 bodde poeten Alexander Sergeevich Pushkin nära Sommarträdgården i ett hus på Panteleymonovskaya Street , husnummer 5 . "I St. Petersburg, vid Kedjebron, mot Panteleimon, i herr Oliviers hus", anges en sådan adress i hans brev till sin hustru från Boldin hösten 1833 [50] .

I februari 1838 bodde Mikhail Yuryevich Lermontov i ett hus på Fontanka . I ett brev till M. A. Lopukhina anger poeten adressen: "Till St. Petersburg: vid Panteleymonovsky-bron på Fontanka, mittemot sommarträdgården, i Venetskaya-huset" [51] .

Bron nämns i den satiriska dikten av A. K. Tolstoj "Popovs dröm" .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 63.
2. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , sid. 92.
3. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 80.
4. ↑ Restaureringen av en av de mest ovanliga broarna i St. Petersburg - Panteleimonovskij fortsätter . TV-kanalen "Ryssland" (18 september 2017). Hämtad 25 februari 2020. Arkiverad från originalet 12 november 2019. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 273.
6. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 92. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
8. ↑ Beslut av presidiet för S:t Petersburgs folkdeputerades råd daterat 04.10.1991 nr 314 "Om återställandet av de historiska namnen på stadsföremål"
9. ↑ 1 2 Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , sid. 7.
10. ↑ S. P. Zavarikhin. "Fenomenet St. Petersburg-Burkha" . Hämtad 11 december 2007. Arkiverad från originalet 4 mars 2012. (obestämd)
11. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 171. - 848 sid.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. Kejsarinnan Elizabeths era. (Rastrellis tid) // St. Petersburg: Konstnärlig och historisk uppsats och genomgång av huvudstadens konstnärliga rikedom. - St Petersburg. : Community of St. Eugenia (R. Golikes och A. Vilborgs förening), 1913.
13. ↑ Punin, 1971 , sid. arton.
14. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 301.
15. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 77.
16. ↑ 1 2 3 4 Kochedamov, 1958 , sid. 12.
17. ↑ Bunin, 1986 , sid. 75.
18. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 17.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , sid. 79.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 78.
21. ↑ Punin 1971 , sid. 65.
22. ↑ Nyheter om det arbete som utförts eller utförts av ingenjörerna för kommunikationslinjerna från 1823 till 1827  // Journal of Railways. - St Petersburg. , 1827. - Nr Bok. 11 . - S. 3 .
23. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , sid. 13.
24. ↑ Petrov, 1972 , sid. 443.
25. ↑ Shtukenberg A. Kort information om de stadsarbeten som utfördes i St. Petersburg 1862  // Journal of the Ministry of Railways. - St Petersburg. , 1863. - Mars-april ( vol. 39. Bok 2 ). - S. 90 .
26. ↑ Baranovsky G.V. Jubileumssamling av information om aktiviteterna för tidigare studenter vid Institute of Civil Engineers (Construction School). 1842-1892 . - St Petersburg. : Typo-litografi av N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 18.
27. ↑ St. Petersburg stads offentliga förvaltning 1887. Kommunstyrelsens rapport . - St Petersburg. , 1888. - S. 253.
28. ↑ Diverse nyheter  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1882. - 10 januari ( nr 1-2 ). - S. 9 .
29. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , sid. 9.
30. ↑ Den mest lydiga rapporten från S:t Petersburgs borgmästare för 1890 . - St Petersburg. : S:t Petersburgs stadsförvaltnings tryckeri, 1891. - S. 21.
31. ↑ Översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet. Rapporter från kommunfullmäktige och dess ledamöter och institutioner // St. Petersburg stads offentliga förvaltning år 1900 . - St Petersburg. , 1901. - T. 1. - S. 89.
32. ↑ Del 2. En kort översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet // Rapport från St. Petersburg stads offentliga förvaltning för 1903 . - St Petersburg. , 1904. - S. XXIX-C.
33. ↑ Ostroumova-Lebedeva A.P. Självbiografiska anteckningar. I-II volymer. - M. , 2003.
34. ↑ Kochedamov, 1958 , sid. 17.
35. ↑ 1 2 3 Översikt över byggnadsverksamheten vid S:t Petersburg stads offentliga förvaltning för 1905 och 1906 / Komp. N. S. Nelyubov. - St Petersburg. , 1908. - S. 127-128, 152. - 213 sid.
36. ↑ Voitinsky V. S. Petersburgs råd för de arbetslösa, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 252. - 315 sid.
37. ↑ Bilaga till den mest underordnade rapporten om S:t Petersburgs stadsstyre för 1907 . - St Petersburg. : S:t Petersburgs stadsförvaltnings tryckeri, 1908. - S. 27.
38. ↑ Punin, 1971 , sid. 76.
39. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 93.
40. ↑ Bunin, 1986 , sid. 94.
41. ↑ Bartsev A. Broar hängde över Neva  // Illuminator. - 2003. - Nr 1 (3) .
42. ↑ Panteleymonovsky-bron är stängd i ett år . Fontanka.ru (28 maj 2001). Hämtad 25 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
43. ↑ Panteleimonovsky, Nizhne-Lebyazhy och de första tekniska broarna öppnade i St. Petersburg efter restaurering . Fontanka.ru (24 maj 2002). Hämtad 25 januari 2015. Arkiverad från originalet 23 maj 2018. (obestämd)
44. ↑ Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva klädd i granit, broar hängde över vattnet ...: till 200-årsdagen av St. - St Petersburg. : Goland, 2009. - S. 158. - 174 sid.
45. ↑ Panteleymonovsky bridge Arkivexemplar daterad 19 mars 2014 på Wayback Machine // CJSC "RPNC" "Specialist"
46. ↑ Officiell portal för administrationen av St. Petersburg. Fotoarkiv. Krönika maj 2002
47. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , sid. elva.
48. ↑ Bunin, 1986 , sid. 95.
49. ↑ Bunin, 1986 , sid. 93-94.
50. ↑ Levina N. R., Kirtsideli Yu. I. Längs dessa gator, längs dessa banker. - St Petersburg. : Papyrus, 1997. - S. 184. - 250 sid.
51. ↑ Lermontov M. Yu. Samlade verk i fyra volymer. - St Petersburg. : Pushkin House, 2014. - T. 4. - S. 343.

Litteratur

• Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 197. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kochedamov V. I. Broar i Leningrad . - L . : Konst, 1958. - 60 sid.
• Kufershtein E. Z., Borisov K. M., Rubinchik O. E. Pestel Street (Panteleimonovskaya). - L . : Partnership Candle, 1991. - 80 sid.
• Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P.P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
• Petrov A. N. Arkitektoniska monument i Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1972. - 498 sid.
• A.L. Punin . Sagan om Leningrad-broarna. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 sid.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för RSFSR:s ministerium för allmännyttiga tjänster, 1963. - 298 sid.
• Kochedamov V. I. Kedjebroar i St. Petersburg under första kvartalet av 1800-talet  // Arkitektoniskt arv. - L. , 1959. - Nr 9 .
• Troinitsky S. N. På St. Petersburgs kedjebroar // Gamla år. - 1907. - Mars. - S. 96-99 .
• E.V. Plyukhin , A.L. Punin . Broar hängde över vattnet... / Och broar sträckte sig över vattnets bredd...  (neopr.) / översatt från ryska av V. Veezy, redaktör I. Bugakov, engelsk textredaktör I. Komarova, konstredaktör V. Smolkov, teknisk redaktör I. Isakov, korrekturläsare L. Denisova, I. Stukalina. - 2. - L . : Avrora , 1977. - S. 67, 68. - 154 sid. - (ej specificerad) kopia.

Länkar

• Panteleymonovsky bro . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)
• Panteleymonovsky bro . Encyclopedia of Saint Petersburg . (ryska)