Lomonosov bro

Lomonosov-bron (från 1798 till 1948 - Chernyshev-bron ; fram till 1798 - Ekaterininsky-bron ) - en vägbro av en kombinerad design [1] över Fontanka-floden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder Spassky- och Bezymyanny- öarna. Ett av de enastående monumenten av stadens brobyggande kultur [2] . Ett kulturarvsobjekt av Ryssland av federal betydelse.

Plats

Det ligger längs axeln av Lomonosov Street . Bredvid bron ligger gatan Architect Rossi , en byst av M. V. Lomonosov .

Uppströms är Anichkov-bron , nedanför -Leshtukov-bron .

Den närmaste tunnelbanestationen är Gostiny Dvor .

Titel

Ursprungligen kallades bron Ekaterininsky för att hedra Katarina II , men strax efter konstruktionen döptes den om till Chernyshev Bridge (från greve Chernyshevs lantgård som ligger här) [3] [4] . Den 23 augusti 1948 döptes bron om för att hedra M. V. Lomonosov [5] . Samtidigt bytte Chernyshov-torget i anslutning till bron också namn , också för att hedra Lomonosov. Ett monument över denna mångfacetterade vetenskapsman, poet och konstnär restes på torget.

Historik

Bron byggdes 1785 - 1788 (eftersom bron inte ursprungligen planerades av projektet, för dess konstruktion var det nödvändigt att demontera Fontankas nyligen avslutade granitvallar) [6] [7] . Ingenjörer F. Bauer (Baur) , I. K. Gerard , P. K. Sukhtelen , K. F. Moderakh , arkitekter Yu . De flesta källor föredrar den franske ingenjören J.-R. Perrone [9] . Bron hade stenpelare och stenvalvda kustspann, med torn på tjurar, det centrala träspännet var dragbart. Justerbara mekanismer fanns i fyra granittorn. Det var en av sju typiska trespannsbroar över floden. I vår tid har bara två av dessa broar överlevt: Lomonosovbron och Staro-Kalinkin [10] .

1826 dök det första projektet för återuppbyggnaden av bron upp. Den sörjde för överlappning av mittspannet med prefabricerade killådor av gjutjärn, för vilka det var tänkt att demontera trädragningsspännet, såväl som brotornen, och utbyggnaden av vägbanan med installation av trottoarer på konsoler. Projektet godkändes den 20 juli 1826, men genomfördes inte. 1859 ersattes den mellersta klaffbron med en spjälstol i trä och körbanan skiljdes från trottoarerna [11] .

Försök att återuppbygga Chernyshev-bron på grund av vägbanans otillräckliga bredd har konsekvent upprepats sedan 1870 -talet [12] [13] , och i huvudstadens press [14] [15] [16] rapporterades detta som ett löst problem [ 17] .

1902 gav stadsduman ingenjören G. G. Krivoshein i uppdrag att utveckla ett projekt för en ny bro [18] . I stadsfullmäktiges betänkande i denna fråga, framlagd i oktober 1906, antecknades att ”för att skapa en struktur som är helt rationell, tillgodoser villkoren för transport av vagn och fartyg samt de konstnärliga förutsättningarna för brons yttre form, bör man överge tanken på att behålla tornen på bron, förlorade sitt tidigare syfte", att dessa torn, "utan att dekorera bron", begränsar passagens bredd. Och eftersom bron behövde byggas ut verkade kostnaden för att underhålla tornen då vara helt omotiverad och onödig [19] . År 1907 godkände kommunfullmäktige projektet som utvecklats av Krivoshein i samarbete med arkitekten V.P. Apyshkov [20] . Projektet involverade överföringen av tornen på Chernyshov-bron till kuststöden eller att de helt övergavs som "onyttiga strukturer" [17] . Den gamla stenbron var tänkt att vara helt nedmonterad och en helt ny struktur med en stålspannskonstruktion uppfördes i dess ställe [21] [8] [22] .

Händelserna under den första ryska revolutionen 1905-1907 hindrade denna plan från att genomföras. Frågan om återuppbyggnaden av Chernyshev-bron togs upp igen i början av 1910-talet, men kontroverser utspelade sig om bevarandet av brons utseende. Idén att bevara brons utseende stöddes av Konsthögskolan och Arkitektföreningen. År 1912 godkändes ett projekt som gjorde det möjligt att bevara brons utseende [23] .

1912-1913 , under ledning av ingenjören A.P. Pshenitsky , sågs bron över. Spårvagnslinjen som var tänkt här flyttades till närliggande broar, och den sparades för normal trafik [2] . Stöttorna och valven byggdes om helt och hållet, och en del av de gamla granitblocken återanvändes, och en del måste ersättas med nya. Bron uppdaterades tekniskt, men dess arkitektoniska utseende förblev detsamma [21] . Istället för ett trästagspann, som dök upp på platsen för det tidigare dragspännet på 1800-talet, installerades nitade I-balkar av stål [24] [11] . Massiva järnkedjor har också bevarats: tillsammans med granittorn påminner de oss om att brons mittspann en gång var en lyftande sådan.

År 1915 slutförde arkitekten I. A. Fomin belysningsprojektet för bron. Enligt detta projekt placerades vid ingångarna till bron fyra låga granitobelisker med facetterade lyktor, uppburna av konsoler med förgyllda statyetter av sjöhästar [25] .

Under blockaden led bron av artilleribeskjutning: alla gjutjärnsräcken förstördes, granitbräckningar kastades ner och obelisklampor i granit förstördes [26] .

Åren 1949, 1950-1952, 1967, 1986, 2006 utfördes reparations- och restaureringsarbeten på bron, vilket resulterade i att granitobelisker med figurerade lyktor och konsoler, förlorade vid den tiden, återställdes [27] .

Konstruktion

Bron är trespann. Sidospannen är lika stora och täckta med lådstensvalv, mittspannet är täckt med metallbalkar. Brostöden är gjorda av sten på en pålfundament, fodrad med Vyborg-granit. Brons totala längd är 57,12 m, bredd - 14,66 m [20] [11] .

Brons axel går i någon vinkel mot Fontanka-vallen. Denna position av bron ledde till en asymmetrisk lösning, där framsidorna mot vattnet visade sig vara ojämna i storlek och tornets överbyggnader förlorade sin kvadratiska form. Men i naturen och på långa avstånd märks detta inte. Lomonosovbron kännetecknas av harmonin i hela strukturen, de hittade proportionerna, klarheten i kompositionskonceptet [7] .

Tornöverbyggnader är gjorda i form av öppna paviljonger, bestående av lätt rustikerade kolonner av rombisk sektion, stödjande dorisk ordningsentablatur och kompletterade med sfäriska kupoler med klotformade förgyllda urnor [6] . Tornen är förbundna med metallkedjor. Fyra triangulära utsiktsplattformar är placerade på mellanstöden [28] :24 .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 2 körfält (1+1) för trafik. Vägytan är asfaltbetong, trottoarerna är täckta med granitplattor. Brons räcke liknar banvallens räcke - smidda metallsektioner installerade mellan granitpollare. En granitbräckning är installerad på vykorten. Vid ingångarna till bron finns fyra runda granitobelisker med facetterade lyktor uppburna av konsoler med förgyllda statyetter av hippocampus sjöhästar. Fasadbågar är klädda med granitblock, med "fläkt"-läggning och slutstenar [28] :26-27 .

Anteckningar

1. ↑ Sidospannen är stenvalvda, mittspannet är en metallbalk.
2. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , sid. fjorton.
3. ↑ Gorbatsjovich K.S. , Khablo E.P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i Leningrad. - 3:e uppl., Rev. och ytterligare - L . : Lenizdat , 1985. - S. 214. - 511 sid.
4. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 69. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
5. ↑ Dekret från S:t Petersburgs regering av den 6 februari 2006 N 117 "Om registret över namn på objekt i stadsmiljön" (som ändrat den 29 oktober 2014)
6. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 172.
7. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , sid. åtta.
8. ↑ 1 2 Om omstruktureringen av Chernyshev och andra S:t Petersburg-broar  // Arkitekt: tidskrift. - St Petersburg. : Kejserliga St Petersburg. Arkitektföreningen, 1907. - Nummer. 30 . - S. 313-314 . (ryska)
9. ↑ Bunin, 1986 , sid. 173.
10. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Broar hängde över vattnet... / Och broar sträckte sig över vattnets bredd... . - 2:a uppl. - L . : Aurora , 1977. - S. 30.
11. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 302.
12. ↑ Rapport från stadsstyrelsen i St. Petersburg för 1875 . - St Petersburg. , 1876. - S. 32.
13. ↑ Översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet. Rapporter från kommunfullmäktige och dess ledamöter och institutioner // St. Petersburg stads offentliga förvaltning år 1900 . - St Petersburg. , 1901. - T. 1. - S. 89-90.
14. ↑ Återuppbyggnad av Chernyshev Bridge  // Arkitekt. - St Petersburg. , 1878. - N:o 30 . - S. 146 .
15. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - Nr 18 . - S. 83 .
16. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - N:o 45 . - S. 230 .
17. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 174.
18. ↑ Del 2. En kort översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet // Rapport från St. Petersburg stads offentliga förvaltning för 1903 . - St Petersburg. , 1904. - S. XXIX.
19. ↑ Punin, 1982 , sid. 127-128.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 175.
21. ↑ 1 2 Punin, 1982 , sid. 128.
22. ↑ Mer om omstruktureringen av Chernyshev-bron  // Arkitekt: magazine. - St Petersburg. : Kejserliga St Petersburg. Arkitektföreningen, 1907. - Nummer. 32 . - S. 339 . (ryska)
23. ↑ Krönika  // Arkitekt. - St Petersburg. , 1912. - Nr 41 . - S. 408 .
24. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 64.
25. ↑ Lisovsky V. G. I. A. Fomin. - L . : Lenizdat, 1979. - S. 88.
26. ↑ P. Stepnov. Broar i blockadringen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
27. ↑ Mostotrest .
28. ↑ 1 2 KGIOP-order av den 24 mars 2017 nr 131-r - "Flodankaflodens vallar och broar". — Kommittén för statlig kontroll, användning och skydd av historiska och kulturella monument i St. Petersburg.

Litteratur

• Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
• Kochedamov V. I. Broar i Leningrad . - L . : Konst, 1958. - 60 sid.
• Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P.P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
• A.L. Punin . Arkitektur av inhemska broar. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 sid.
• A.L. Punin . Sagan om Leningrad-broarna. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 sid.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för RSFSR:s ministerium för allmännyttiga tjänster, 1963. - 298 sid.

Länkar

• Lomonosov bro . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)
• Lomonosov bro . Encyclopedia of St. Petersburg. (ryska)

Tematiska platser	Structurae