Ankarkedja

Ankarkätting (ankarkedja) eller ankarrep ( rep [1] ) är en integrerad del av ankaranordningen , vanligtvis ett fartyg eller ett skepp .

Tidigare, i det ryska imperiet , mättes ankarrep , som alla redskap , i tum runt omkretsen [2] . I Volga-regionen kallades ankarrepet Sheima [3] . Droppande eller sheima med dreck kallas Drektou eller drektov [4] .

Historik

Under utvecklingen av civilisationer skedde det också en förbättring av sjöfartsfrågor , i synnerhet användningen av att hålla ett flytande farkost ( flotte , båt , fartyg, skepp) på plats. För framgångsrik retention uppfanns ett ankare, och följaktligen applicerades ett rep på det , senare ett rep och en kedja . Fram till första kvartalet av 1800-talet var ankarrepet hampa [5] . Senare är ankarrep ( Anchor rope [6] ) tillverkat av järn eller stål från ovala länkar med distansbrickor, som fästs på ankarörhänget och passerar genom snäckan inuti fartyget (fartyget) eller längs mellandäcket (på stort). fartyg (fartyg)), eller övre däck (på små), beroende på var spiran är installerad .

Repet eller kedjan för ankaret används för att ansluta ankaret till fartygets (fartygets) skrov. Kättingen består av fem till 13 förar (sektioner av ankarkedjan 25 meter långa på sovjetbyggda fartyg och 27,5 meter långa på utlandsbyggda fartyg) sammankopplade med speciella löstagbara länkar (Kenter-länkar).

Ankarkedjan består av tre delar:

• Ankardel - en del fäst med en svivel till ankarfästet;
• mellanliggande;
• Indigenous - en före fäst på fartygets skrov med hjälp av en tuggummi-tack eller en speciell maskin som gör det möjligt att i en nödsituation frigöra fartyget från den etsade ankarkedjan och ankaret.

Zhvaka-tack  - fästpunkten för ändsektionen av ankarkedjan till fartygets skrov. Den har en snabbkoppling för att frigöra fartyget från ankarkedjan i en nödsituation. Frigöringen av tån på den gångjärnsförsedda kroken, tillsammans med ändlänken på huvudbågen som är inbäddad i den, utförs på distans i vissa system - maskinens drivning utlöser låsbygeln, som frigör tån på den gångjärnsförsedda kroken , och den frigjorda delen av ankarkedjan flyger överbord under inverkan av gravitationen .

Förankringskedjans rörelse tillhandahålls av en mekanism, som är en anordning med trummor och kedjehjul. En enhet med en vertikal rotationsaxel för trummorna kallas en " spira ", med en horisontell axel - ett " ankarspel ".

För att bestämma längden på den etsade kedjan är kontrollstolpar (sconces) med en spira utrustade med räknare. Dessutom markeras ankarkedjan var 20:e meter genom att på stödbenslänkar (förutom anslutning), målade i en viss färg, påläggs märken från glödgat ståltråd.

Bågarna är sammanlänkade av Kenter-länkar. Enligt dem är de märkta med vit färg - mellan första och andra - 1 länk på båda sidor om Kenter-fästet; mellan andra och tredje - 2 vardera, och därmed upp till 5 pilbågar. Varje sista markerade länk är dessutom märkt med en metalltejp. Mellan den sjätte och den sjunde fören är markerade, som mellan den första och andra, och så vidare. Det finns en märkningsmetod där antalet markerade länkar från fästet är lika med antalet pilbågar.

Kalibern på ankarkedjan (tvärsnittsdiametern för stången på ankarkedjan) för moderna stora fartyg är 80-120 mm.

Ankarkedjelänkar med en kaliber över 15 mm är försedda med stödben (tvärstag som ökar länkens hållfasthet med ca 20%)

För att hålla ankarkedjan ( repet ) i ett spänt läge används stoppare  - stationära och bärbara (däck och kedja).

För kedjor med stor kaliber används oftare en kapsylpropp , som är en ram med ett spår, och en kappa föll, vilket förhindrar att ankarkedjan etsas när den appliceras över kedjan.

Andra utföranden av ankarkedjestoppare är skruv och Legof.

Massan av den del av ankarkedjan som ligger på marken ökar ankarets hållkraft.

Förankringsskenor som sitter på sidorna och på däcket används för att styra ankarkedjan . Innan de förankras tas skydden bort från dem, och sedan, efter att ha frigjort ankarkedjan från kedjan och andra stopper, testar de ankarspelets drift (på stora djup sänks ankarna inte i fritt fall, utan med hjälp av ett drev) genom att etsa och välja ankaret vid lägsta hastighet. Sedan, efter att ha etsat ankaret till önskad längd, klämmer du fast bandbromsen .

Vid val av ankarkätting sköljs den från marken och dras tillsammans med ankaret in i trossen. När ankringsoperationerna är över och fartyget ska segla på öppet hav, förs ankarkedjan till stopparna (varav en är en kedja).

Ankring och landstigning sköts av:

• På bryggan  - kaptenen på fartyget eller hans seniorassistent
• På forecastle  - den tredje assistenten till kaptenen

Anteckningar

1. ↑ Rep // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
2. ↑ Rep  // Förklarande ordbok för det levande stora ryska språket  : i 4 volymer  / ed. V. I. Dal . - 2:a uppl. - St Petersburg. : M. O. Wolfs  tryckeri , 1880-1882.
3. ↑ Sheima  // Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language  : i 4 volymer  / ed. V. I. Dal . - 2:a uppl. - St Petersburg. : M. O. Wolfs  tryckeri , 1880-1882.
4. ↑ Drek  // Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language  : i 4 volymer  / ed. V. I. Dal . - 2:a uppl. - St Petersburg. : M. O. Wolfs  tryckeri , 1880-1882.
5. ↑ Rep // Liten encyklopedisk ordbok av Brockhaus och Efron  : i 4 volymer - St Petersburg. , 1907-1909.
6. ↑ Ankarrep  // Militäruppslagsverk  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Litteratur

• Ankarrep  // Militäruppslagsverk  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
• Vasiliev, V. N., Topalov V. P. Kapitel III. Skicka enheter. 2. Ankaranordning // Young Seaman's Handbook = Young Seaman's Handbook. - Kiev, Odessa: Visha-skolan. Head Publishing House, 1982. - S. 75 - 76. - 216 sid.

Länkar

Ordböcker och uppslagsverk	Brockhaus och Efron Militär Sytina Litet Brockhaus och Efron V. Dahl