En spionskandal i Formel 1 inträffade 2007 i samband med anklagelser från McLaren -teamet om industrispionage mot Ferrari . Ferraris begäran till International Automobile Federation beviljades av McLarens partiella diskvalificering och uteslutningen av detta team från 2007 års Constructors' Championship. Piloternas poäng i den individuella klassificeringen påverkades inte.
Vid mästerskapets första tävlingar använde Ferrari sin nya hemliga utveckling - botten av bilen gjord av flexibla material, vilket gör att strömlinjeformningen av bilen kan förbättras direkt under loppet. I Australiens Grand Prix vann Kimi Raikkonen i en bil utrustad med en sådan botten. Bilarna klarade den tekniska kontrollen före start och efter mål utan några svårigheter.
Men den 20 mars lämnade Ron Dennis , chefen för McLaren, in en protest till FIA mot användningen av en flexibel botten samt en bakvingsseparator, och påstod att dessa delar inte överensstämde med den nya förordningen.
FIA straffade inte Ferrari, eftersom detaljerna var lagliga enligt testmetoden som fanns på plats i början av säsongen. I framtiden skärptes normerna för tillåten deformation av delar under belastning, vilket gjorde det omöjligt att använda en flexibel botten för en bil. Enligt Ferrari lämnade deras anställde Nigel Stepney konfidentiell information om botten till konkurrenterna. Stepney bekräftade senare detta och förklarade att han redan från början ansåg att denna utveckling strider mot reglerna och inte ville att Ferrari skulle vinna orättvist [1]
Nigel Stepney var Ferraris chefsmekaniker under lagets dominans i Formel 1. Efter sin beskyddare Ross Browns avgång, uppgav han upprepade gånger att han var missnöjd med situationen i laget. [2] 2007 befordrades Stepney till den nya positionen som utvecklingsdirektör.
Den 17 juni 2007 anklagades Stepney av sin egen chef, Jean Todt , för att ha sålt hemligstämplad teknisk information och saboterat ryttarna i sitt eget lag. Ett misstänkt vitt pulver hittades i tankarna på Ferraribilar efter Monaco Grand Prix . Vittnen rapporterade att pulvret smugglades in på kretsen av Nigel Stepney. Den 3 juli fick Stepney sparken. Ett brottmål inleddes mot honom och husrannsakan gjordes i hans hus. Nigel själv förnekade häftigt inblandning i sabotaget och frikändes senare av en domstol på den punkten.
Ferrari anklagade senare också Nigel för att ha överlämnat ett dokument på 780 sidor innehållande hemligstämplad information till sin vän Mike Cohlen , vid den tiden anställd hos McLaren. Cochlin fick snart sparken från McLaren och den 5 juli stämde Ferrari honom och hans fru Trudy för informationsstöld. Enligt Ferrari leddes de till Cochlen av en anställd på ett kopieringscenter i Woking, till vilken Trudy Cochlen förde dessa papper för reproduktion. Honda-teamet sa att de fick ett erbjudande från Stepney och Cochlen om ett möjligt jobb.
Ferrari lämnade in ett klagomål mot McLaren till FIA och anklagade det brittiska laget för industrispionage. 25 juli FIA:s världsråd medger att McLaren kan ha haft konfidentiell information om Ferrari-bilar, men meddelar att det i detta skede av utredningen inte finns några bevis för dess användning, och därför ingen grund för straff. Den 1 augusti uppger Ron Dennis i ett brev till chefen för det italienska bilförbundet att informationen samlades in för att döma Ferrari för att ha använt förbjudna delar, till exempel en flexibel botten, och att informationen inte användes i utvecklingen av sina egna bilar. . [3]
Det viktigaste beviset för FIA-tribunalen var e-postmeddelanden som utbyttes mellan spanjorerna - McLaren-förarna Fernando Alonso och Pedro de la Rosa . E-postmeddelandena lämnades till domstolen av Alonso själv efter att ha varnat för möjliga sanktioner vid undanhållande av information. I dem diskuterar förarna testning av enheter med hjälp av utvecklingen av Ferrari.
Den 25 mars 2007 skickade Pedro de la Rosa ett brev till sin partner Alonso med ett diagram över viktbalansen för den " röda bilen " , exakt till hundradelar.
Alonso frågade om uppgifternas tillförlitlighet:
Fernando : Deras viktfördelning förvånar mig, jag vet inte om dessa siffror kan litas till 100 %, men informationen förtjänar uppmärksamhet.
Pedro : All information från Ferrari är väldigt tillförlitlig, den kommer från Nigel Stepney, deras huvudmekaniker - jag vet inte vilken post han har nu. Det var han som berättade att Kimi i Australien skulle sluta på varv 18. Han är en vän till Mike Cohlen, vår chefsdesigner.
I ett annat brev diskuterade Alonso och de la Rosa Ferraris "däckgas", sammansättningen av gasen som fyller däck. De la Rosa skickade sin partner sammansättningen av gasen och de utbytte åsikter om dess användning. [fyra]
Fernando : De har något annat, och inte bara i år. Det finns något annat, och detta kan fungera som en ledtråd; låt oss hoppas att vi får möjlighet att testa gasen i tester, detta kan också bli en prioritering för utveckling!
Pedro : Jag håller med till 100%, vi borde testa den här saken ASAP. Du måste prova, det är så enkelt!
Bakgrunden till förfarandet var en trevägskonflikt i McLaren-teamet mellan åkarna Fernando Alonso, Lewis Hamilton och lagdirektören Ron Dennis. Båda piloterna presterade mycket framgångsrikt 2007 och slogs om mästerskapstiteln, laget deklarerade inte att de föredrar varken den tvåfaldige mästaren Alonso eller nykomlingen Hamilton. Alonso gjorde dock uttalanden om "obehag" bland britterna i det brittiska laget.
I kvalificeringen till 2007 års ungerska Grand Prix, på uppdrag av sin racingmekaniker, höll Alonso Hamilton i depån, vilket hindrade honom från att göra ett snabbt varv. Detta hjälpte Alonso att stanna på pole position. Lewis far och deltidschef, Anthony Hamilton, lämnade in en protest till FIA mot Alonsos agerande, i motsats till lagets åsikt, som inte ville ha en intern rättegång. FIA bestraffade Alonso med ett drag fem positioner ner i rutnätet. Loppet vanns av Hamilton, som utökade sin ledning över Alonso i mästerskapet. Detta förvärrade avsevärt relationerna mellan åkarna, trots försök från Ron Dennis att försona dem.
Enligt pressrapporter [5] [6] ägde en känslosam diskussion rum mellan Alonso och Dennis, under vilken Alonso krävde att Hamilton skulle "hållas fast" och ge spanjoren positionen som "förste pilot". Annars påstås Alonso ha hotat att publicera några inkriminerande bevis på McLaren.
I slutet av året sa Alonso och McLaren upp kontraktet i förtid. Flavio Briatore erbjöd Fernando att återvända till Renault , den 11 december accepterade spanjoren detta erbjudande. [7]
Max Mosley , FIA :s president , uppgav efter att ha pratat med Ron Dennis efter Ungerns Grand Prix att han trodde på lagets oskuld. [åtta]
Jag har känt Ron i fyrtio år, och när en sådan man ser mig i ögonen och säger att det inte är något ovanligt, är det svårt att inte tro honom.
Mosley bekräftade också att Dennis hade klagat till honom över utpressning från Alonso. Han berättade för pressen sitt samtal med chefen för McLaren:
Dennis : Jag pratade precis med Alonso vid husbilen, han berättade att han hade lite information och hotade att släppa den. Jag sa, kom igen, prova.
Mosley : Du sa rätt till honom.
Dennis : Bara han kan inte ha något sådant.
Mosley : Så det här är tomma hot?
Dennis : Ja, tomt. Jag försäkrar dig, Max, om det fanns något sådant skulle jag säga det.
Flavio Briatore , Team Director för Renault, kommenterade i en intervju med tidningen Autosport skarpt känslomässigt situationen och sa att McLaren förtjänade att uteslutas från Formel 1, och att mästerskapet 2007 var olagligt. Han krävde också livstidsförbud för Stepney och Cochlen. [9]
Några dagar senare mildrade Briatore sin ståndpunkt och sa att han hade blivit missförstådd och bad tidningen att inte publicera denna intervju igen.
Kimi Raikkonen , som flyttade från McLaren till Ferrari 2007, uppgav att McLaren-anställda utförde radioavlyssning av andra team. Enligt föraren, när han var en McLaren-pilot, bevittnade han upprepade gånger hur McLaren-anställda lyssnar på radiosamtal från Ferrari- och Renault-anställda, och till och med reder ut dem vid möten. [tio]
Finn gjorde inget särskilt uttalande till pressen, utan varnade bara sin nya chef, Jean Todt , för det . Todt gav i sin tur en presskonferens där han offentliggjorde finländarens vittnesmål och kritiserade McLaren hårt. Ferrari lämnade dock inte in ytterligare ett klagomål, och FIA hittade inte ett tydligt brott mot reglerna för avlyssning.
Efter att ha övervägt alla anklagelser och bevis som lagts fram av parterna, utfärdade FIAs appellationsrätt den 13 september en dom:
Poängen med beslutet att kontrollera bilen avbröts senare och laget fick registrera sig i 2008 års mästerskap utan honom. [elva]
Redan i slutet av säsongen framförde McLaren-teamet i sin tur krav, denna gång till Renault-teamet. FIA tillkännagav att Renault hade data om 2006 och 2007 McLaren-bilar, inklusive bränsle- och oljesystem och design av hydrauliska system. Teknikern Philip Mackeret, som flyttade från McLaren till Renault, misstänks ha överfört dessa uppgifter. [12]
FIA beslutade inte att diskvalificera laget, eftersom det inte var bevisat att denna information på något sätt användes mot McLaren. [13]