Bx

Ъ х ( ръ-хѣръ ) är ett ryskt ånglok med sammansatt halvtank (i samband med vilket det är känt som helt enkelt halvtank ) av typen 2-3-1 , tillverkat av Kharkov - fabriken 1907-1910 . Det första ryska ångloket av denna typ.

Historik

Design

I början av 1900 -talet beslöt Ryazan-Ural Railway att öka vikten och hastigheten på förortståg på Moskvasektionen, i samband med vilken den 1904 beställde ett tank-ånglokomotivprojekt från Kharkov Lokomotive Plant , vilket var tänkt. att kunna köra ett tåg med en totalvikt på 300 ton per stigning 12 ‰ och längs en kurva med en radie på 600 meter med en hastighet av minst 32 km/h. Även detta lok var tvungen att säkerställa samma körsäkerhet både framåt och bakåt, vilket gjorde det möjligt att undvika dess backning vid ändstationerna.

I enlighet med de specificerade kraven avslutade Kharkov-anläggningen projektet med ett tank-ånglokomotiv av typen 2-3-1 med en arbetsvikt på 72 ton med en vatten- och oljeförsörjning på 11 respektive 3,5 ton. En fyrcylindrig blandningsmaskin med en högtryckscylinderdiameter på 350 mm, en lågtryckscylinder på 570 mm, ett kolvslag på 600 mm och en Walshart-ångfördelningsmekanism skulle användas på loket . Små cylindrar var placerade inuti ramen, och stora - utanför, medan den ledande var det första drivhjulsparet, som hade en vevad axel (de Glens system). Ångpannan hade en total uppvärmningsarea på 148 m², rosterytan var 2,43 m² och driftstrycket för mättad ånga var 14 kgf / cm²; användningen av en överhettare förutsågs inte i projektet.

Detta projekt övervägdes av Järnvägsministeriets ingenjörsråd , som så småningom godkände det, samtidigt som man antog att massan på ångloket i fungerande skick kunde ökas genom att öka tjockleken på eldstadens ark och öka vattenreserverna, men inte mer än 75,25 ton.

Konstruktion

I oktober 1906 beställde Ryazan-Ural Railway åtta tanklokomotiv av typen 2-3-1 till Kharkov-fabriken, sex av dem redan med överhettare. Utvecklingen av detaljerade ritningar leddes av A. S. Raevsky , medan många ändringar gjordes i det ursprungliga projektet. Kunden tog dock kort tid på sig för konstruktionen, varför exakta beräkningar av massan av alla delar inte utfördes. Snart byggdes två ånglok som fick beteckningarna P56 och P57 . Resultaten av vägning av P56, tillsammans med vatten- och bränslereserver, visade dock att den väger 108,08 ton - 32,8 ton, eller 43,6% mer än det tillåtna värdet. Sedan byggde anläggningen tenderar som kunde fästas både framför och bakom loket och tog bort vattentankar från själva loket, samtidigt som volymen oljetankar ökade till 6 m³. Tack vare dessa åtgärder reducerades lokets totala vikt till 90,4 ton och kopplades till 48 ton. Loken var utrustade med Westinghouse-bromsar , hade en Emelyanov-avgångsanordning, och deras bakre stödhjul var anslutna med en bärare till bakre kopplingshjulsats. Själva tillverkningen av dessa maskiner medförde stora förluster för anläggningen, i samband med vilka ingenjören Raevsky tvingades lämna anläggningen.

Från 1907 till 1910 byggde anläggningen sex sammansatta ånglok av typen 2-3-1 med överhettad ånga, som fick P t -serien och nummer 58-63. De använde brandrörsdubbelvarv Schmidt-överhettare med en yta på 25 m², och pannans förångande värmeyta reducerades till 134 m². Vid ångmaskinen ökades diametern på hög- och lågtryckscylindrarna till 380 respektive 590 mm; kopplingsvikten för ånglok P t nådde samtidigt 48,8 ton.

Exploatering

Eftersom semi-tank ånglok (bränsleförsörjningen finns på loket, vattenförsörjningen finns i anbudet) arbetade med bogserade anbud, det vill säga, liksom vanliga, vägrade Järnvägsministeriets rullande materiel och dragkraftskommission att erkänna utformningen av detta ånglok som ett typiskt även efter konstruktionen av de första loken överlämnade till Ingenjörsrådet frågan om att tillåta driften av alla de beställda åtta halvtanksångloken. År 1910 beslutade detta råd att tillåta dessa lok att köra på vägen som beordrade dem.

Halvtankarna kördes på Ryazan-Ural Railway i depåerna i Moskva, Kozlov och Saratov, medan de arbetade under lika förhållanden, visade sig Pt -seriens ånglok med överhettare vara mer ekonomiska när det gäller bränsleförbrukning än P-serien ånglok utan dem; i detta avseende var de senare också utrustade med överhettare. Tack vare användningen av en flercylindrig ångmaskin hade de en smidig körning i hastigheter upp till 75 km / h, men de var ganska svåra att reparera; det var också en hög belastning från det stödjande hjulsetet på rälsen, vilket ledde till frekvent uppvärmning av axelboxarna .

1912 fick halvtankslok bokstaven Ъ (som passagerartanklokomotiv) och den fullständiga beteckningen av Ъ x -serien - design av Kharkov-fabriken . På vägen drevs de bara i cirka 15 år.

Litteratur

• V. A. Rakov . Halvtanklok typ 2-3-1 // Inrikes järnvägslok 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : Transport , 1995. - S. 248-249. — ISBN 5-277-00821-7 .