| Boeing 727 kontrollerad krasch | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 27 april 2012 |
| Tid | 10:00 |
| Karaktär | Avsiktlig grovlandning med fjärrstyrda flygplan / CFIT |
| Plats | torr sjö Laguna Salada i Sonoranöknen |
| Koordinater | 32°22′ s. sh. 115°40′ W e. |
| Flygplan | |
| Boeing 727 av liknande modell i liknande färg | |
| Modell | Boeing 727-212 |
| Flygplanets namn | Stora Flo |
| Flygbolag | Broken Wing LLC |
| Avgångspunkt | Mexicali |
| Destination | Sonora |
| Styrelsenummer | XB-MNP |
| Utgivningsdatum | 26 september 1977 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 0 |
Den kontrollerade kraschen av en Boeing 727 är ett experiment på en kontrollerad krasch av ett passagerarflygplan, organiserat 2012 av flera amerikanska och brittiska tv-kanaler , och utfört av ett team av forskare och piloter i den mexikanska Sonoranöknen . Under experimentet gjorde en fjärrstyrd Boeing 727-212 med många kameror, sensorer och krocktestdockor installerade en avsiktlig grovlandning på botten av den torra sjön Laguna Salada .
Processen med förberedelse, krasch och undersökning av resultaten filmades för tv och visades som ett 2-timmarsavsnitt i den andra säsongen av serien Curiosity på Discovery Channel , samt en separat en och en halv timmes film Crash on Channel 4 .
För experimentet köpte tv-bolagen som finansierade projektet en Boeing 727-212 (serienummer 21348, fabrik 1287), byggd i september 1977 för Singapore Airlines , dit den flög med svansnummer 9V-SGB. Senare såldes flygplanet till brasilianska VASP , där det registrerades PP-SMK, och flög sedan med flera amerikanska flygbolag med numren N26729 och N293AS [1] [2] . 1996 användes den av Bob Dole för flygningar under hans presidentkampanj [3] [4] . Den sista amerikanska ägaren var Broken Wing LLC, som planerade och genomförde experimentet [5] [6] . Av byråkratiska skäl lämnade hon över flygplanet till ett mexikanskt produktionsbolag, som registrerade det under numret XB-MNP [7] . Ändringar gjordes i designen av fartyget, som fick namnet "Big Flo", vilket gjorde att det kunde fjärrstyras [8] .
Förberedelsen av experimentet tog 4 år. Valet föll på Mexiko efter att de amerikanska flygmyndigheterna vägrat tillstånd att genomföra det i USA [9] [10] . Skaparna var tvungna att få flera federala godkännanden från den mexikanska regeringen. Eftersom det fanns flera bosättningar i området för experimentet, ställdes villkoret att i det inledande skedet av sin sista flygning skulle flygplanet behöva kontrolleras av besättningen ombord.
SIAI -Marchetti SF.260 valdes som eskortflygplan , men i sista stund, på grund av ett haveri i dess bränslepump, måste en långsammare Cessna 337B Skymaster (reg. N5456S) användas, vilket skapade svårigheter, eftersom minimihastigheten för Boeing 727 överskred den högsta hastigheten. För att garantera säkerheten spärrades olycksområdet av av säkerheten, såväl som den mexikanska polisen och militären [11] .
På morgonen den 27 april 2012 lyfte ett plan som styrdes av Jim-Bob Slocum, en mycket erfaren Boeing 727-pilot och aktiv fallskärmshoppare , från startbanan på General Rodolfo Sánchez Taboada-flygplatsen i Mexicali [8] . Förutom Slocum fanns andrapiloten Bill Warlick, flygingenjören Jerry Deary och fallskärmshoppare (tandemmästare och videografer) ombord. Flygningen till olycksplatsen skedde på 1829 meters höjd. Eskortflygplanet flög bakom. När Boeing 727 nådde Sonoranöknen (30 minuter före kraschen) lämnade den biträdande piloten och flygingenjören brädet i tandemfallskärmar. Det sista planet som lämnade var FAC Slocum och operatören som filmade det och hoppade fallskärm från en höjd av 3600 fot (1097 meter) 4 minuter före kraschen. Efter det tog piloten Chip Chanle, som var ombord på eskortflygplanet, över fjärrkontrollen av Boeing [8] [12] . En minut före landning, på en höjd av 800 fot (244 meter), bytte Chanlet linjefartygets motorer till tomgång under flygning . Men snart bröt Big Flo bort från eskortflygplanet på grund av dess högre hastighet, radiostyrsignalen gick förlorad, vilket resulterade i att Boeing landade på ett avstånd från den planerade platsen och med en vertikal hastighet på 2,54 m/s mindre än det planerade värdet på 10,16 m/s.
"Big Flo" träffade marken med en negativ stigningsvinkel , en horisontell hastighet på 230 km/h och en vertikal hastighet på 7,62 m/s [13] . Vid sammanstötningen gick linern sönder i flera bitar. Fören på fartyget med hytten och den främre delen av hytten lossnade och flera mindre fragment ramlade också av. Alla tre motorerna förblev intakta och fortsatte att fungera efter kraschen. För att konstatera att det inte fanns någon antändning närmade sig brandmännen vraket och skickade vattenstrålar in i luftintagen, vilket ledde till att motorn stängdes av.
Övertygade om att vraket inte utgjorde någon fara gick forskarna ombord för att dokumentera resultaten av experimentet [14] .
Olycksplatsen städades noggrant för att undvika miljöskador. Städning utfördes under överinseende av de mexikanska myndigheterna [11] . Stora vrakdelar från flygplanet togs bort till en plats utanför State Highway 5 söder om Mexicali ( 32°30′05″ N 115°23′48″ W ), där det fortfarande är beläget i februari 2021.
Studien visade att vid en sådan krasch är passagerare som sitter framför kabinen mest utsatta. Ett av framsätena kastades ut ur planet vid pausen; passagerare som satt framför skulle ha dött till följd av mekanisk skada och överbelastning på över 12 g. Passagerare i området kring vingen skulle ha fått allvarliga men inte dödliga skador och frakturer. Samtidigt kan sådana skador begränsa deras rörelseförmåga, vilket vid en brand ombord kan vara en dödlig faktor. Skyltdockor som placerades närmare svansdelen förblev praktiskt taget oskadade. Men varje olycka är unik, och om planet hade träffat stjärtsektionen först (som i fallet med Boeing 777-kraschen i San Francisco eller Boeing 737 i Kegworth ) skulle passagerarna som satt baktill ha lidit mest.
Experimentet bekräftade att passagerare som inte intog den rekommenderade nödlandningspositionen (böja ner och lägga händerna på huvudet) löper större risk än passagerare som gjorde det. Om passageraren sitter upprätt vid kollisionstillfället ökar risken för ett kraftigt slag mot huvudet på sätet framför (vilket kan leda till en huvudskada eller en bruten nacke), liksom risken för nedfallande skräp och föremål som flyger runt kupén.
Lösa föremål och skräp som flyger runt kabinen är en stor fara för passagerare, som om de träffar människor kan orsaka farliga skador. Ledningar och avbruten trim och flygplansutrustning kan bli hinder för evakuering [14] .
TV-filmer om experimentet släpptes av Discovery (USA), Dragonfly Film and Television Productions (UK), Channel 4 (UK), ProSieben ( Tyskland ) och France 5 ( Frankrike ) [15] .
Den kontrollerade kraschen av Boeing var med i det två timmar långa avsnittet "Airplane Crash" av tv-serien Curiosity på Discovery Channel [16] [17] . Avsnittet sändes den 7 oktober 2012 med Josh Charles [17] [18] berättande .
En fristående 95-minuters film kallad "Airplane Crash" visades av den brittiska TV-kanalen Channel 4 den 11 oktober 2012 [19] [20] . Sändningsdatumet har kritiserats för att vara bara dagar efter Dornier Do 228-kraschen i Nepal [21] .
Det två timmar långa avsnittet "Plane Crash" sändes på Discovery Channel Canada (28 oktober 2012) [11] och Discovery Channel India (17 december 2012). ProSieben visade filmen i slutet av 2012 [22] . Den 23 juni 2013 släpptes filmen på den franska kanalen France 5.