| Asiana Airlines Flight 214 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 juli 2013 |
| Tid | 11:28 PDT (18:28 UTC ) |
| Karaktär | Hård landning |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 4 m till höger om banan på San Francisco Airport , San Francisco ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 37°36′48″ s. sh. 122°21′53″ W e. |
| död | 3 |
| Sårad | 187 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 2 år före kraschen | |
| Modell | Boeing 777-28EER |
| Flygbolag | Asia Airlines |
| Avgångspunkt | Incheon , Seoul ( Republiken Korea ) |
| Destination | San Francisco ( Kalifornien , USA ) |
| Flyg | OZ-214 |
| Styrelsenummer | HL7742 |
| Utgivningsdatum | 25 februari 2006 (första flygningen) |
| Passagerare | 291 |
| Besättning | 16 |
| Överlevande | 304 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 777-kraschen i San Francisco är en flygolycka som inträffade lördagen den 6 juli 2013 . Flygplanet Boeing 777-28EER från Asiana Airlines trafikerade ett reguljärt flyg OZ-214 på väg Seoul - San Francisco , men när det landade på San Franciscos flygplats kraschade det in i en banvall framför banans ände och kollapsade delvis. Av de 307 personerna ombord (291 passagerare och 16 besättningsmedlemmar) dog 3, ytterligare 187 skadades (2 av dem var förlamade på grund av ryggradsskador).
Boeing 777-28EER (registreringsnummer HL7742, serienummer 29171, serienummer 553) släpptes 2006 (första flygningen gjordes den 25 februari). Den 7 mars samma år överfördes det till Asiana Airlines . Drivs av två Pratt & Whitney PW4090 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 5388 start- och landningscykler och flög 37 120 timmar [1] [2] [3] .
Flygplanet drevs av två besättningar - den huvudsakliga och den ersättare.
Huvudbesättning:
Ersättande besättning:
12 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Kina | 141 | 0 | 141 |
| Republiken Korea | 77 | fjorton | 91 |
| USA | 64 | 0 | 64 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Indien | 3 | 0 | 3 |
| Thailand | 0 | 2 | 2 |
| Frankrike | ett | 0 | ett |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Vietnam | ett | 0 | ett |
| Total | 291 | 16 | 307 |
Totalt fanns det 307 personer ombord på flygplanet - 16 besättningsmedlemmar och 291 passagerare.
Flight OZ-214 avgick från Seoul till San Francisco kl 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , med en flygtid på cirka 11 timmar. Boeing 777-28EER-flyget drevs ombord på HL7742, med 16 besättningsmedlemmar och 291 passagerare ombord [10] . Före landningen fortskred flygningen normalt.
Flygplanet drevs av två besättningar: huvudbesättningen och ersättaren. Vid tidpunkten för kraschen flög huvudbesättningen flygplanet. Den direkta kontrollen av landningen utfördes av den biträdande piloten, som satt i PIC-sätet, och befälhavaren ockuperade den biträdande piloten och fungerade som PIC-instruktören (i denna egenskap var det hans första flygning) [11 ] [12] . Dessutom befann sig hjälpbesättningens biträdande pilot i cockpit [13] ; Hjälpbesättningens PIC vilade i passagerarutrymmet [4] .
Enligt NTSB fanns det inga tecken på fel på flygplanet. Båda motorerna fungerade korrekt innan de träffade marken [4] . Enligt resultatet av undersökningen inträffade olyckan till följd av en rad felaktiga handlingar som piloterna gjorde.
På ett avstånd av cirka 24 kilometer från slutet av bana nr 28L låg linern något ovanför glidbacken . Besättningen var tvungen att justera flygkonfigurationen för att nå önskad höjd. Men när planet närmade sig märket 10 kilometer från banan var det fortfarande långt ovanför glidbanan. Piloterna började ändra konfiguration för att snabbt gå ner. Som ett resultat ledde inställningarna de tillämpade till övergången av motorns drivkraftskontrollhandtag till tomgångsläget, och autogasreglaget gick in i " HOLD " -läget, där flyghastigheten inte styrs av omborddatorn. Samtidigt märkte ingen av de i sittbrunnen vad som hade hänt. Som ett resultat började linern tappa fart snabbare än föreskrivet under landning.
Piloterna märkte inte utvecklingen av en katastrofal situation, i förhandlingar med flygledaren övade de vanliga landningsprocedurer och rapporterade ingen nödsituation. Under tiden tappade Flight 214 snabbt flyghastighet och höjd - istället för 253 km/h [4] hade den en hastighet på 218 km/h och bara 190 km/h några sekunder före kraschen. Nedstigningshastigheten var nästan 2 gånger högre än vad som krävs: 6 m/s istället för 3,5 m/s.
Piloterna märkte att sjunkhastigheten och flyghastigheten inte var tillräckliga när flygplanet var 60 meter från marken, men vidtog inga åtgärder för att gå runt. Först när Flight 214 sjönk under 30 meter insåg besättningen det kritiska i situationen och försökte rätta till situationen, men utan resultat. Vid denna tidpunkt (4 sekunder före kraschen) utlöstes GPWS - stopplarmet ; vanligtvis efter att ha mottagit denna signal ökar piloterna dragkraften på motorerna och sänker nosen på flygplanet för att få fart, men i denna situation var marken för nära [4] .
1,5 sekunder före kollisionen bestämde sig besättningen för att åka runt , men det fanns inte längre möjlighet till detta (flygplanet var inte mer än 10-15 meter från marken), och klockan 11:28 PDT (18:28 UTC) flight OZ -214 kraschade in i en stenvall framför slutet av bana nummer 28L. Stjärtsektionen och motor nr 1 (vänster) slets av från flygplanets kollision. Den förlamade linern gled nerför banan i flera hundra meter, hoppade skarpt uppåt, medan den vände 330° runt den vertikala axeln [4] [14] , träffade återigen botten av marken och stannade.
Under förstörelsen av flygkroppen kastades 6 personer ut ur planet: fyra flygvärdinnor (de satt i sina tjänstesäten i flygplanets bakdel) och två passagerare (de hade inte säkerhetsbälten). Flygvärdinnorna lades in på sjukhus med olika skador och två 16-åriga kinesiska skolflickor, som var på väg till ett religiöst sommarläger i USA, dog på plats (enligt NTSB, användandet av bälten av dem) med en hög grad av sannolikhet skulle ha tillåtit dem att överleva). Alla delar av passagerarsätena blev kvar i kabinen.
Flygkroppen stannade cirka 600 meter från nedslagsplatsen. Bränsletankarna förblev intakta, så det fanns inget flygbränsleläckage och ingen brand . Men den återstående motorn nummer 2 (höger) fattade eld, och elden från den började sprida sig längs flygkroppen. En av flygvärdinnorna lade märke till branden och organiserade evakueringen av passagerare, som fick hjälp av de ankommande räddningstjänsterna. De flesta ombord (98 %) lämnade planet på egen hand, och 5 personer fastnade av eld och räddades av brandmän; en av dem, en minderårig kinesisk medborgare, dog på sjukhus 6 dagar efter katastrofen (12 juli).
Under räddningsinsatsen kontrollerade brandmännen inte en av skolflickorna som kastades ut ur stugan för puls (hon levde då) och gav henne ingen hjälp, med tanke på att hon var död. Men senare, tydligen glömt bort henne, blev hon överkörd av en brandbil, vars förare inte informerades om och inte såg henne [16] .
Således dog 3 personer i olyckan [17] . 187 personer lades in på sjukhus, inklusive andrapiloten och flera flygvärdinnor [4] . 7 personer var i kritiskt tillstånd, varav 2 var förlamade på grund av ryggradsskador [18] .
National Transportation Safety Board (NTSB) genomförde en officiell utredning av orsaken till kraschen på flyg OZ-214 .
Båda flygmätarna återfanns från vraket och var i gott skick. Dessutom studerades vittnesmål från ögonvittnen, amatörvideofilmer från katastrofen, data från besättningens förhandlingar med räddningstjänsten, information från radar etc.
Kort efter kraschen släppte NTSB en del av piloternas vittnesmål till allmänheten. PIC-instruktören trodde att autogasreglaget vid landning var programmerat att hålla den hastighet som krävs (253 km/h). Men några sekunder före kollisionen upptäckte han att autogasreglaget var avstängt [14] . Besättningen försökte öka hastigheten och gå till den andra cirkeln, men detta var inte möjligt. Intervjuade passagerare bekräftade att motorljudet intensifierades sekunder före kollisionen [12] . Dessutom, bara 34 sekunder före nedslaget med marken, märkte besättningen att flygplanet var lägre än det borde [19] . Piloterna hävdade att orsaken till kraschen var ett fel på autogasreglaget i " autopilot " -läge [20] .
Pilotförbundet kritiserade dock NTSB för att ha publicerat " ofullständig information ur sitt sammanhang ". Enligt föreningen orsakade detta " våldsam teoretisering [i samhället] om orsakerna till katastrofen, vilket kan leda till felaktiga bedömningar om besättningens avsikter och handlingar ." NTSB:s taleskvinna höll inte med om kritiken och sa att publiceringen av faktainformation är oerhört viktig, eftersom den inte tillåter att falska rykten växer [4] . Republiken Koreas transportministerium uttryckte också sitt missnöje med NTSB:s offentliga uttalanden [21] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 24 juni 2014 [22] [23] .
Enligt rapporten inträffade kraschen av Flight OZ-214 på grund av otillräcklig kunskap om flygplanets designegenskaper hos piloterna, vilket resulterade i ett pilotfel och felaktig inflygning (för snabb nedstigning med för tidig förlust av horisontell hastighet).
I november 2014 beordrade Republiken Koreas ministerium för mark, infrastruktur och transport Asiana Airlines att ställa in reguljära flygningar till San Francisco i 45 dagar. Flygbolaget kommer att kunna fastställa datumet för början av verkställigheten av straffet på egen hand. Anledningen till den tillfälliga avstängningen är den otillräckliga organisationen av utbildning, omskolning och utbildning av piloter av flygbolaget, vilket ledde till kraschen av flyg OZ-214 [24] [25] .
Samtidigt skickade International Air Transport Association (IATA) ett officiellt brev till Republiken Koreas regering och bad att inte införa sanktioner mot Asiana Airlines i samband med kraschen av Flight 214 [26] .
Kraschen av Asiana Airlines Flight 214 är med i säsong 15 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet San Francisco Horror .
| |
|---|---|
| |
| |