| Delta Air Lines flyg 723 | |
|---|---|
| DC-9-30 från Delta Air Lines, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 juli 1973 |
| Tid | 11:08 _ |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 6 m från startbanan på Logan Airport , Boston ( Massachusetts , USA ) |
| Koordinater | 42°20′59″ s. sh. 71°00′45″ W e. |
| död | 89 ( alla ) |
| Flygplan | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Flygbolag | Delta flygbolag |
| Avgångspunkt | Burlington ( Vermont ) |
| Mellanlandningar | Manchester-Boston , Manchester ( New Hampshire ) |
| Destination | Logan , Boston ( MA ) |
| Flyg | DL723 |
| Styrelsenummer | N975NE |
| Utgivningsdatum |
31 juli 1967 (enligt andra källor 25 september 1967) |
| Passagerare | 83 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boston DC-9- kraschen är en stor flygolycka som inträffade tisdagen den 31 juli 1973 . En Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-31 opererade inrikesflyg DL723 på rutten Burlington - Manchester - Boston , men när den landade på sin destination i dimma, avvek den något ovanför glidbacken och, efter att ha sjunkit under den tillåtna höjden, kraschade in i en damm nära södra gränsen till Boston Airport . Alla 89 personer ombord dödades - 83 passagerare och 6 besättningsmedlemmar (till en början överlevde 1 passagerare kraschen, men dog 4,5 månader senare av sina skador).
För 2020 är flyg 723-kraschen fortfarande den största flygolyckan i Massachusetts.
Flight DL723 drevs av en McDonnell Douglas DC-9-31 ( registrering N975NE, fabriksnummer 47075, serienummer 166). Utgivningsdatum för linjefartyget varierar - enligt NTSB-rapporten släpptes det den 25 september 1967, varefter det överfördes till Northeast Airlines (baserat i Boston); enligt andra källor släpptes linern den 31 juli 1967 och den 25 september är faktiskt datumet för dess överföring till Northeast Airlines. Den 1 augusti 1972, i samband med Delta Air Lines övertagande av Northeast Airlines , flyttade det in i den senares flotta. Vid tidpunkten för katastrofen hade han alla nödvändiga certifikat och servades i enlighet med etablerade federala regler och företagsinstruktioner. Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] turbojetmotorer .
Den sista större översynen ägde rum den 14 april 1973 på Delta Air Lines bensinstation på Hartsfield-Jackson flygplats i Atlanta , Georgia . På dagen för kraschen hade det 6-åriga flygplanet registrerat 14 639 timmars flygtid, inklusive 843 timmar från den senaste översynen. När den lyfte på den ödesdigra flygningen fanns 14 950 pund flygbränsle i dess bränsletankar, och vid tidpunkten för kraschen hade den 13 050 pund kvar. Baserat på detta var den uppskattade bruttovikten för flygplanet vid tidpunkten för kraschen 87 300 pund vid en balans på 15,2 % MAH , vilket var inom det tillåtna intervallet [1] .
| Nej. | serienummer _ |
Installerad på planet |
Drifttid | |
|---|---|---|---|---|
| Allmän | Från installationsdatum | |||
| ett | 657554 | 23 juni 1973 | 10 703,3 timmar 16 031 cykler |
324,3 timmar 405 cykler |
| 2 | 657086 | 11 juli 1973 | 12 507,6 timmar 17 265 cykler |
111,6 timmar 139 cykler |
Besättningen på flight DL723 var följande:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
McDonnell Douglas DC-9-31 ombord på N975NE drev ett reguljärt passagerarflyg DL723 från Burlington (Vermont) till Boston (Massachusetts). Flight 723 i sig var en förlängning av flight DL524, som började i Boston kl. 07:35 [* 1] samma dag. Klockan 09:12, 12 minuter efter schemat, lyfte Flight 723 från Burlington. En oplanerad landning gjordes sedan i Manchester, New Hampshire, för att hämta passagerare som var försenade på Manchester-Boston flygplats, eftersom ett flyg till New York ställdes in på grund av svåra väderförhållanden. Klockan 09:57 lyfte flight DL723 från Manchester med 6 besättningsmedlemmar (2 piloter, en observatörspilot och 3 flygvärdinnor) och 83 passagerare ombord. Lotsning utfördes av biträdande piloten och PIC genomförde förhandlingar med marken [7] [8] .
På grund av dåligt väder i Boston tvingades Flight 723 att försena innan det klarades ned till Logan Airport klockan 10:50. Klockan 10:51:22 klarade inflygningsflygledningen vid Logan Airport (Boston Approach) Lawrence Beacon-inflygningen : ... ingen fördröjning, inflygning på dreven fyra styrbord, höjdmätare i Boston vid tre noll ett ett , mulet, moln uppskattade vid 400 , en halv mil , dimma . Klockan 10:51:32 bekräftade besättningen mottagandet av tillstånd och klättrade till en cirkelhöjd av 4000 fot . Under denna uppstigning frågade pilotobservatören om det fanns några problem, varpå PIC svarade att det inte var några problem. Klockan 10:54:25 rapporterade Flight 723 att närma sig Lawrence-fyren, till vilken flygledaren instruerade att ta en kurs på 180° och närma sig bana nr 04R (höger). Besättningen bekräftade mottagandet av instruktionerna och vände sig till önskad kurs. Klockan 10:55:57 ropade piloten-observatören till besättningen att de bröt mot inflygningskontrolldiagrammet. Klockan 10:56:24 klarade Boston att gå ner till 3000 fot , vilket bekräftades [7] .
Klockan 10:57:36 instruerades piloterna på Flight 723 att svänga till kurs 220°, vilket bekräftades. Sedan från 10:58:50 till 11:00:17 talade pilotobservatören i cockpit flera gånger med piloterna om brott mot checklistan innan landning, PIC svarade på hans kommentarer. Från 11:01:18 till 11:04:07 gav inflygningsledaren instruktioner att byta kurs 4 gånger, vilket besättningen bekräftade och följde, varefter den vid 11:04:30 instruerades att ta en kurs på 180 ° för att avlyssna lokaliseringssignalen och redan genomföra landningsinflygningen, till vilken de klockan 11:04:35 från flygplanet rapporterade att svängen var klar. Efter 45 sekunder berättade befälhavaren för resten i sittbrunnen att lokaliseringsanordningen hade vaknat till liv, vartill biträdande föraren frågade om det var möjligt att sjunka till 2000 fot , men befälhavaren svarade att tillstånd att sjunka ännu inte hade getts. . Klockan 11:05:39 tillfrågades Flight 723 om det var möjligt att utföra en kraftlandning, vilket inflygningsledaren gav detta tillstånd; i själva verket började själva nedgången ännu tidigare (kl. 11:05:27) och fortsatte fram till katastrofen. När den yttre markören passerades, klockan 11:06:33 rapporterade den biträdande piloten att han läste checklistan före landning, vilket observatörspiloten började göra; klockan 11:07:08 sa observatörspiloten att avläsningen av checklistan före landning var klar [9] .
| 11:06:43 | FAC | Kör på, Joe, åh, Sid. |
| 11:06:47 | 2P | Kommer ner, 1000 fot per minut. |
| 11:06:50 | FAC | Lämna henne mindre än en [ohörbar]. |
| 11:07:05 | 2P | Denna [ångra] kommandoraden matar ut [undep]. |
| FAC | Ja, ta isär det lite. |
Vid 11:07:14 godkände Boston inflygning Flight 723 för landning och instruerades att byta till frekvens 190.1 för att kommunicera med landningskontrollant (Boston Tower) [10] .
| 11:07:19 | FAC | Hoppa till [unrzb]. |
| 11:07:28 | FAC | Okej, din radar kommer tillbaka nu. |
| 2P | OK. | |
| 11:07:35 | 2P | Lägg till ett läge för mig när jag vill. |
| 11:07:38 | FAC | Okej, bara styr planet. |
| 11:07:40 | FAC | Det är bättre att gå tillbaka till de ursprungliga uppgifterna. Jag litar inte på dessa värderingar. |
Klockan 11:07:43 kontaktade befälhavaren Boston Tower och rapporterade att Flight 723 var på glidbanan, till vilket flygledaren sa: Landning på fjärde höger är tillåten, släpp efter färdigställande, sikten på banan är mer än 6000 , en våg passerar över slutet av glidbanan tät dimma . Klockan 11:07:52 bekräftade besättningen mottagandet av tillstånd och instruktioner, detta var det sista radiomeddelandet från flight DL723 [10] . Klockan 11:07:54 sa befälhavaren att det var nödvändigt att återgå till föregående kurs, varpå biträdande föraren svarade att då måste landningsinflygningen utföras från början. Klockan 11:08:04 frågade befälhavaren plötsligt: [ohörbart] vad finns där? , varefter pilot-observatören ropade. Klockan 11:08:05, 50 meter till höger om fortsättningen av axeln för bana nr 04R och 914 meter från dess ände, flyg DL723, som flyger genom dimman i nordlig riktning, på en höjd av endast 3,5 meter, kraschade in i en damm på stranden av Logan flygplats och exploderade; från nedslaget på dammen och explosionen förstördes linern fullständigt, endast stjärtsektionen överlevde relativt sett [11] [12] .
Till en början överlevde endast 1 passagerare kraschen - 20-årige Leopold Chouinard , men han skadades dödligt och dog på sjukhuset den 11 december samma år (133 dagar efter katastrofen) och som ett resultat av detta fick alla 89 personer på stig ombord på döda flygplan [11] . Vid den tiden rankades denna flygkrasch på 6:e plats i landet [13] och är än i dag den största flygolyckan i Massachusetts [14] och den dödligaste flygolyckan i Bostons historia [15] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flight DL723 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Utredningens slutbetänkande publicerades den 7 mars 1974.
Slutsatser [16] [17]Enligt rapporten var den mest sannolika orsaken till kraschen besättningsfel, som inte kontrollerade flygplanets höjd, och som även fortsatte att utföra en instrumentinflygning efter att ha passerat beslutshöjden, trots de snabba förändringarna i väderförhållandena och överträdelsen stabiliseringen av flygplanet. Jetets obalans var resultatet av att det passerade den yttre markören ovanför glidbanan och över flyghastigheten, medan piloterna var alltför upptagna av att studera de felaktiga flygdata som visades av flygsystemet. Det faktum att flygplanet från början inte var på glidbanan visade sig vara resultatet av icke-standardiserat arbete från Logan Airports flygledningstjänst [17] .
Den 25 januari 1974 skickade NTSB ett brev till US Federal Aviation Administration med instruktioner för att slutföra systemet för sikt för start- och landningsbanan och för att informera flygplansbesättningarna om att data om banans sikt inte återspeglar den faktiska situationen i landningszonen [18] .
| |
|---|---|
| |
| |