| Katastrof nära Irkutsk | |
|---|---|
| Kraschade plan 4 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 26 december 2013 |
| Tid | 21:01 IKT (12:01 UTC ) |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättnings- och flygledarefel |
| Plats | 770 m från slutet av banan på Irkutsk-2 flygfältet , Irkutsk ( Ryssland ) |
| Koordinater | 52°22′54″ s. sh. 104°09′41″ E e. |
| död | 9 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | An-12B |
| Flygbolag | Irkut |
| Anslutning | Irkutsk flyganläggning |
| Avgångspunkt | Eltsovka , Novosibirsk |
| Destination | Irkutsk-2 , Irkutsk |
| Styrelsenummer | RA-12162 |
| Utgivningsdatum | 24 december 1963 |
| Passagerare | 3 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
An-12-kraschen nära Irkutsk (2013) är en flygolycka som inträffade den 26 december 2013 . Ett-12B- transportflygplan från Irkut - företaget flög längs rutten Novosibirsk - Irkutsk , men när det landade på destinationen kraschade det på markstrukturer belägna på territoriet för ett militärlager nära Irkutsk-flygfältet (109 arsenal GRAU ). Alla 9 personer ombord dödades - 6 besättningsmedlemmar och 3 passagerare.
An-12B (serienummer 3341509, serie 15-09) tillverkades av Tashkent Aviation Plant den 24 december 1963 och skickades ursprungligen till USSR Air Force . Sedan maj 1989 fick den svansnummer USSR-12162 och tillhörde Irkutsk Aviation Plant (från 2002 till 2008 hyrdes den ut till Moskovia Airlines ) . Sedan september 1993 har det varit registrerat i registret för civila flygplan i Ryssland under svansnummer RA-12162. I juli 2008 flyttade han till företaget Irkut , överfördes från civil luftfart till experimentregistret och hans svansnummer ändrades till 12162. Utrustad med fyra AI-20M turbopropmotorer tillverkade av Perm Motor Plant . Från och med 1 januari 2010 avslutade han 8410 start- och landningscykler och flög 17 445 timmar [1] .
An-12B styrelse 12162 genomförde en fraktflygning mellan flyganläggningar i Novosibirsk och Irkutsk. Planet lyfte från flygfältet "Jeltsovka" NAPO uppkallat efter V.P. Chkalov .
Flygplan 12162:s beräknade ankomsttid för inflygningsproceduren var 20:55 IKT. När kommunikation upprättades av flygledaren för Irkutsk-2-flygfältet sändes det faktiska vädret för 11:00 UTC (20:00 IKT): sikt 4700 meter, molnbashöjd 100 meter, lufttemperatur -25°.
Flygplanet utförde en landningsinflygning till bana nr 14 med hjälp av ett radiofyrsystem (RMS) med kontroll av en landningssystemradar (LRS). Minsta bana-14 på Irkutsk-2-flygplatsen för detta inflygningssystem är 100 meter i beslutshöjd och 1 700 meter i sikt. Det faktiska vädret för 12:00 UTC (21:00 IKT) var: sikt 3000 meter, molnbashöjd 90 meter.
Klockan 21:01 IKT försvann radiokontakten med flygplan 12162 (det sista märket på HLR-skärmen fixerades på ett avstånd av 1 kilometer från banans tröskel). Klockan 21:06 lämnade besättningarna på räddarna från SPASOP-tjänsten på Irkutsk-2-flygfältet till olycksplatsen.
Klockan 21:38 den 26 december fick krishanteringscentret vid huvuddirektoratet för Rysslands ministerium för nödsituationer i Irkutsk-regionen ett meddelande om kraschen av ett An-12 lastplan från Irkutsk Aviation Plant, som bar last på rutten Novosibirsk-Irkutsk. Enligt preliminära uppgifter dödades 6 besättningsmedlemmar och 3 passagerare som följde med lasten.
Det förekom inget utsläpp av flygbränsle. Den öppna elden på brandplatsen var släckt klockan 22:06 IKT. 175 personer och 36 utrustningar var inblandade i att släcka branden [4] .
Bräde 12612 kraschade mellan BRM (vid 1700 meter från banans tröskel) och banans ände ( 770 meter från den med en sidoavvikelse till höger med 90 meter från banans axel). Planet krokade först upp topparna av björkar, förstörde sedan delvis hangarens tak med vänster landningsställ, efter att alla landningsställen skadat flera ZIL-131- fordon som stod på marken och sedan kraschade in i logistikcentrets lager, hälften förstöra två hangarer där verktyg och tillbehör för bilutrustning [5] (enligt andra källor föll planet på territoriet för den 109:e arsenalen av GRAU ). Som ett resultat av katastrofen förstördes hela näsan på flygplanet med cockpit, ingen av militärpersonalen och civila på marken skadades [6] .
Baserat på resultaten av undersökningen av ärendet uppgav den östsibiriska transportåklagarmyndigheten att flygdirektörerna för Irkutsk Aviation Plant, en filial till Scientific and Production Corporation Irkut, misstänks vara inblandade i katastrofen. Enligt East Sibirian Transport Investigation Department erkände de misstänkta under utredningen inte sin skuld i åtalet mot dem och förklarade att de inte var inblandade i det; " Men de bevis som samlats in av utredningen motbevisade alla argument från de anklagade och deras försvar ", sade byrån i ett uttalande.
Under utredningen har över 50 vittnen förhörts, över 50 föremål och handlingar studerats, 14 undersökningar genomfördes, varav två flygtekniska. Brottmålet rymde i 18 volymer. En anmälan skickades till Irkutsk Aviation Plant för att eliminera orsakerna och tillstånden som bidrog till att detta brott begicks. Skadan som orsakats av Irkut Research and Production Company och Ryska federationens försvarsministerium till följd av kraschen beräknades också, den översteg 78 000 000 rubel.
Brottmålet mot flygdirektörerna för flygplansfabriken behandlades i Leninsky District Court of Irkutsk. NPK Irkut vägrade att kommentera resultaten av utredningen om orsakerna till katastrofen [7] .
Från och med februari 2016 anses, förutom besättningsfel, versionen av felet på motor nr 2 (längst till vänster) också vara orsaken till kraschen av bräda 12162, i samband med vilken domstolen beordrade en ytterligare flygteknisk undersökning [ 8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |