Boeing 747-400

Boeing 747-400  - en av modifikationerna av Boeing 747 , ett fyrmotorigt jetflygplan med dubbeldäck bredkroppspassagerarplan tillverkat av Boeing Commercial Airplanes . -400-serien blev den bästsäljande modifieringen av den framgångsrika 747-familjen [3] . Den största skillnaden från andra 747-modeller är vingspetsarna , även om -400D-modifieringen saknar dem. Beroende på modifiering kan flygplanet ta upp till 624 passagerare och har en räckvidd på upp till 14 200 km.

747-400 är den näst sista versionen av Boeing 747 , som ersattes av en mer ekonomisk och teknisk modifiering av Boeing 747-8 . De sista 747-400 som tillverkades levererades till kunden i december 2009 [5] .

Utveckling

Bakgrund

Boeing 747, som introducerades 1970, var en stor framgång med både flygbolag och passagerare [6] . Som världens första bredkroppsflygplan revolutionerade Boeing 747 flygresorna och tillät tillverkaren att dominera produktionen och designen av passagerarflygplan [7] . 1980 introducerade Boeing den nyaste Boeing 747-300, den största varianten med ökad passagerarkapacitet på den tiden. Detta uppnåddes tack vare det utökade övre däcket ( eng.  stretched upper deck, SUD ) , som erbjuds på beställning för Boeing 747-200 och har blivit en standardlösning i den nya modellen [8] . Det övre däcket har blivit dubbelt så långt som på de första modifieringarna av Boeing 747 (-SP, -100 och -200). Men förutom den ökade kapaciteten blev Boeing 747-300 inte ett steg framåt vare sig i flygräckvidden, eller i den tekniska utrustningen i cockpiten eller i produktionstekniken [9] . Samtidigt blev det allt dyrare att driva, till stor del på grund av föråldrade styrsystem, en besättning på tre och stigande bränslepriser [10] .

1982 introducerade Boeing två nya flygplan, utvecklade parallellt - Boeing 757 och 767 , som hade en "glas" cockpit med två piloter, nya motorer och innovativa material [9] . Liknande teknologier inkorporerades i konkurrenternas bredkroppsflygplan som lanserades samtidigt, i synnerhet Airbus A340 och McDonnell Douglas MD-11 [9] .

Vid den tiden nådde det totala antalet beställningar för varianterna 747-100, -200 och -300 (sammantaget kallade "klassiska") 700 stycken, men dynamiken i nya beställningar har minskat märkbart [11] . Utseendet på 747-300-modifieringen bromsade inte nedgången i intresset för denna modell. Av rädsla för ytterligare ökad konkurrens från konkurrenter som förbereder sig för produktion av modernare flygplan ( MD-11 , Airbus A330 och A340), tvingades Boeing påbörja en mer seriös modernisering av världens största passagerarflygplan [9] .

I början av 1984 identifierade företaget fem huvudområden för att uppgradera Boeing 747: ny teknik, en förbättrad kabin, en ökad räckvidd på cirka 2000 km, mer bränslesnåla motorer och en 10-procentig minskning av driftskostnaderna [9] . I september 1984, på Farnborough Air Show, tillkännagav Boeing starten av arbetet med den senaste modifieringen av 747:an, kallad "Advanced Series 300" ("avancerad modifiering av 300") [9] . Den 22 oktober 1985 lanserades programmet officiellt; den första kunden var Northwest Airlines , som undertecknade ett kontrakt för leverans av 10 flygplan [12] . Några månader senare gjordes beställningar på den nya Boeing 747-400 av Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines och British Airways , följt av United Airlines , Air France och Japan Airlines [12] .

Design

Sju 747-400 kunder - British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines , Qantas och Singapore Airlines - bildade en rådgivande grupp för att delta i designprocessen för det nya flygplanet [13] . Trots planer på att introducera ny teknik ville Boeing från början begränsa sig till minimala designändringar för att minska utvecklingskostnaderna och bibehålla enhetlighet med befintliga modeller [13] . Den rådgivande gruppen drev dock på för mer drastiska förändringar, särskilt en "glascockpit" med två piloter. Som ett resultat dök en kompromiss upp, som kombinerade datorsystem och bildskärmar lånade från projekt 757 och 767, och system (till exempel en autopilot) överförda från tidigare modifieringar [14] .

Jämfört med 747-300 fick 747-400 vingar förlängda med 1,8 m, vingspetsar och en "glas" cockpit , vilket gjorde det möjligt att överge flygingenjören. 747-400 har, till skillnad från −300-versionen, en 12 000-liters bränsletank i den horisontella stabilisatorn, mer bränslesnåla motorer med mer dragkraft, en helt ny interiör, förbättrad aerodynamik i flygkroppen och vingarna samt ett uppdaterat underhållningssystem för passagerare. Liksom 747-300 har passagerarversionen av 747-400 ett sträckt övre däck (SUD) som standard. Det övre däcket är nästan dubbelt så långt som det första 747:an, som hade ett utökat övre däck som tillval på tre japanska 747-100SR(SUD) [15] och erbjöds som en uppgradering för befintliga flygplan [8] . Vingbredden har blivit större, men på grund av användningen av kompositmaterial och aluminiumlegeringar har den totala vikten på vingarna inte ökat.

Den nya modellen fick Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F och Rolls-Royce RB211-524G/H- motorer, som presenterade ökad dragkraft och lägre bränsleförbrukning och var utrustade med ett FADEC digitalt motorkontrollsystem [16] .

Produktion och testning

Slutmonteringen av den första Boeing 747-400 började vid Boeings Everett -anläggning i september 1987 [17] . Mer än 50% av komponenterna monterades av utomstående entreprenörer: de viktigaste strukturella komponenterna, motorgondolerna och underenheterna levererades av Northrop , balkarna och ramarna till den övre flygkroppen tillverkades av Daewoo [18] . Monteringen av det första flygplanet med PW4056-motorer började i slutet av 1987 och fortsatte under vintern 1988 [19] .

Utrullningen av den första 747-400 ägde rum den 26 januari 1988. Vid den tiden hade företaget fått mer än 100 beställningar på den nya modellen [20] . Den första flygningen av den nya maskinen ägde rum den 29 april 1988 under kontroll av besättningen av testpiloten James Loesch ( eng.  James Loesch ) och andrepilot Kenneth Higgins ( eng.  Kenneth Higgins ) [21] , flygningen varade 2 timmar 26 minuter [21] . Testprogrammet involverade de fyra första monterade flygplanen, ett mer än vad som krävs för att certifiera de tre motoralternativen [21] . Ett flygplan var utrustat med CF6-80C2B1F-motorer, ett med RB21-524G/H-motorer och de andra två med PW4056-motorer, medan det fjärde flygplanet var i beredskap [21] .

FAA Airworthiness Certificate erhölls den 10 januari 1989 med Pratt & Whitney PW4000-motorer , den 18 maj 1989 med General Electric CF6-80C2-motorer och den 8 juni 1989 med Rolls-Royce RB211-524G-motorer. Den första 747-400 överlämnades till huvudkunden Northwest Airlines den 26 januari 1989 och togs i bruk den 9 februari på ett flyg mellan Minneapolis och  Phoenix [22] .

Ytterligare utveckling

Long Range Cargo Aircraft (ERF) togs i bruk i oktober 2002. Och månaden därpå tog Long Range Passenger-versionen (ER) i tjänst hos Qantas , den enda kunden för passagerarversionen 747-400ER. Qantas använder dessa flygplan på rutterna Melbourne - Los Angeles och Sydney - San Francisco , vars längd inte tillåter användning av 747-400.

En uppdaterad Boeing Signature Interior introducerades senare för 747-400, som erbjöds antingen som inredningsersättning på befintliga 747-400 eller som specialutrustning på nyare 747-400. Till exempel, fyra av China Airlines nyaste Boeing 747-400 (svansnummer B-1821x), som också är de sista 747-400 som byggdes, försågs med Boeing Signature Interiors på fabriken. Ett av dessa flygplan (B-18210) hade en kombinerad China Airlines-stjärt och Boeing-kroppskropp.

I ett försök att hitta ett mer miljövänligt och ekonomiskt bränsle överväger vissa flygbolag att använda bränsle som utvinns från jatropha- anläggningen . Air New Zealand gjorde den första kommersiella flygningen med jatropha-härlett bränsle - en av 747-400-motorerna använde en blandning av 50 % jatrophaolja och 50 % flygbränsle under två timmars flygning medan ingenjörer samlade in data. Den 7 januari 2009 testade Continental Airlines ett liknande bränsle på ett av sina flygplan. Jatropha är lätt att odla, kräver minimal vattning och gödsling och producerar stora mängder olja [23] .

Designfunktioner

Som med alla modifieringar av Boeing 747, för ett eventuellt byte av motorer på avlägsna flygplatser, ger Boeing 747-400 möjligheten att leverera motorn på en extern sling. En extra fästpunkt finns under vingen mellan motor nr 2 (närmast flygkroppen till vänster) och flygkroppen [24] [25] . Således kan en Boeing 747 flyga med fem motorer kopplade till den (reservmotorn fungerar inte) [26] .

Vanliga passagerardörrar på Boeing 747 har ett kabinventilationsläge under flygning. Vid kraftig rökutveckling har besättningen, efter att ha sjunkit till en säker höjd, möjlighet att lätt öppna vänster fram- och bakdörr med hjälp av en elektrisk drivning för att ventilera kabinen. Denna metod för att eliminera rök användes efter South African Airways 747-200 kraschen .

Alternativ

747-400

747-400 är en förbättrad version av 747-300 och har ett större vingspann, vingspetsar , uppgraderade motorer och en "glas" cockpit som eliminerade behovet av en flygingenjör. Passagerarversionen av 747-400 har det utökade övre däcket (SUD) på 747-300 som standard.

1989 flög en Qantas 747-400 från London till Sydney (18 001 km) på 20 timmar och 9 minuter, vilket satte ett rekordavstånd för ett kommersiellt flygplan [27] . Flygningen var teknisk för leverans av flygplanet till kunden – det fanns inga passagerare och last ombord. Produktionen av 747-400 passagerarversionen avslutades officiellt den 15 mars 2007 [1] . De fyra senaste beställningarna för Philippine Airlines 747-400 avbröts (flygbolaget beställde istället 777-300ER ).

Den sista kunden för 747-400 i november 2002 var China Airlines , som tog emot den sist monterade passageraren 747-400 i april 2005 [1] . Det sista flygplanet hade serienummer 1358 (serienummer MSN33737, luftburet B-18215) [28] .

747-400F

747-400F (fraktfartyg) är en lastversion baserad på flygkroppen på 747-200F. Den första flygningen av denna modifiering ägde rum den 4 maj 1993, den 17 november 1993 satte flygbolaget Cargolux flygplanet i drift för första gången. Större kunder för ändringen inkluderar Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo och Singapore Airlines . 747-400F kan lätt särskiljas från passagerarversionen genom den mindre puckeln på övre däck.

747-400F är utrustad med en boglucka på huvuddäck och ett mekaniserat lastningssystem. Bogsluckan öppnas uppåt, vilket gör att pallar och containrar upp till 40 fot (12 meter) långa kan lastas direkt i lastrummet med hjälp av självgående vagnar. En valfri sidolastlucka (som på 747-400M (Combi)) tillåter lastning av högre lastmoduler.

Totalt överlämnade Boeing 126 747-400F-flygplan till kunder och fullföljde alla beställningar [3] . Den sista Boeing 747-400F överlämnades till Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M ("Combi" cabriolet) flög först den 30 juni 1989 och togs i bruk hos KLM den 12 september samma år. 747-400M är utrustad med en stor lastlucka på baksidan av flygkroppen. Den sista 747-400M överlämnades till KLM den 10 april 2002 [22] .

747-400D

747-400D ("Inrikes" - "för inrikes transport") är en flersitsmodell designad för korta inrikesflygningar av japanska flygbolag. Flygplanet kan ta emot upp till 568 passagerare i en 2-klass konfiguration eller 660 passagerare i en enklassig konfiguration. 747-400D har inte de förlängda vingarna och vingspetsarna som finns på andra varianter. Fördelarna med avslutningar utjämnas på korta rutter. 747-400D kan konverteras till en långdistansversion vid behov. 747-400D skiljer sig också från konventionella flygplan i 400-serien genom det stora antalet fönster på båda sidor av övre däck. Detta gör att fler säten kan installeras längs hela längden av det övre däcket, där ett kök är installerat på konventionella flygplan.

Den första flygningen av 747-400 Domestic ägde rum den 18 mars 1991. Tillträde i tjänst 22 oktober 1991, Japan Airlines . Det sista exemplaret överlämnades till All Nippon Airways i december 1995 [22] . Från och med 2015 fanns inte ett enda exemplar av Boeing 747-400D kvar i drift. Under 2009 - 2011 drogs alla flygplan av denna modifiering tillbaka från Japan Airlines flotta , och i mars 2014 slutade All Nippon Airways att använda de fyra senaste 747-400 Domestic [29] .

747-400ER

Projektet 747-400ER (Extended Range) lanserades den 28 november 2000 efter att ha fått en order från Qantas [22] på sex flygplan. Denna beställning var den enda beställningen för passagerarversionen. 747-400ER har 805 km längre räckvidd eller 6800 kg mer nyttolast. Qantas fick den första 747-400ER den 31 oktober 2002.

Det främre lastutrymmet på 747-400ER kan rymma ytterligare bränsletankar (en eller två 12 264L tankar). Tankarna, tillverkade av Marshall Aerospace , har en innovativ bikakedesign för att uppnå ett högt förhållande mellan volym och vikt. En liknande teknik används vid tillverkning av interna bränsletankar för flygplan 777-200LR och P-8A Poseidon .

747-400ERF

747-400ERF (ER Freighter - "cargo, extended range") är en lastmodifiering av 747-400ER-modellen, vars projekt lanserades den 30 april 2001 [22] . 747-400ERF är identisk med 747-400F förutom en ökad maximal startvikt, vilket gör att flygbolagen kan frakta mer last. Till skillnad från 747-400F är ytterligare bränsletankar inte installerade på denna modifiering.

Den första 747-400ERF överlämnades till Air France (genom leasingbolaget ILFC ) den 17 oktober 2002. 747-400ERF har en "maximal startvikt" på 412 769 kg och en maximal nyttolast på 112 760 kg. Det tillåter flygbolag att välja mellan ytterligare 9980 kg last jämfört med 747-400 lastmodifieringen och ytterligare 972 km räckvidd [30] . Flygplanet har en maximal räckvidd på 9200 km (525 km mer än andra 747-400 lastmodifieringar), en starkare flygkropp, landningsställ och vingdelar, samt nya större däck.

Boeing levererade 40 Boeing 747-400ERF. För 2009 slutfördes alla beställningar [3] . Den sista 747-400ERF levererades den 22 december 2009 [5] . Det nya fraktflygplanet 747-8 Freighter kommer att ha en större nyttolast men kortare räckvidd än 747-400ERF.

Program för att konvertera passagerare 747-400 till fraktfartyg

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), tidigare känd som 747-400SF (Special Freighter), är ett konverteringsprogram för standard 747-400 passagerarmodifieringar. Projektet lanserades 2004 och genomförs av godkända entreprenörer som TAECO, KAL Aerospace och SIA Engineering. Den första Boeing 747-400BCF överlämnades till Cathay Pacific Cargo och togs i bruk den 19 december 2005.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter) är ett annat projekt för ombyggnad av passagerarflygplan som drivs av Israel Aerospace Industries (IAI). Den första 747-400BDSF överlämnades till Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter

I oktober 2003 meddelade Boeing att på grund av den tidskrävande sjöfarten skulle flygtransport användas för att transportera delar av Boeing 787 . För detta ändamål omvandlades flera använda 747-400-flygplan till ett icke-standardiserat "Large Cargo Freighter" (LCF), designat för att transportera delar av ett lovande linjefartyg till Everett -fabriken för slutmontering [31] . LCF har en uppblåst flygkropp som liknar Super Guppy eller Airbus Beluga som används för att bära vingar och flygkroppssektioner. Konverteringsprojektet, utvecklat av företagets ingenjörer i samarbete med det spanska företaget Gamesa Aeronáutica [32] , genomförs i Taiwan av en division av Evergreen Group [33] . Boeing köpte fyra begagnade flygplan och konverterade dem [34] . Den fjärde och sista gjorde sin första flygning i januari 2010.

747 LCF minskar leveranstiden från 30 dagar till en dag [34] . Volymen på LCF-lastutrymmet är tre gånger större än 747-400F-modifieringen [32] [35] . LCF är inte en Boeing kommersiell modell och kommer inte att erbjudas till försäljning. LCF-flygplan är endast avsedda för Boeing.

Regering, militär och andra varianter

• C-33 : Föreslagen militär transportmodifiering av 747-400 för att komplettera flottan av C-17 flygplan . C-33 har en lägre kostnad och längre räckvidd, men kan inte använda oförberedda landningsbanor och transportera skrymmande militärlast. Det har också en hög underhållskostnad. Projektet är stängt - istället planerar den amerikanska regeringen att köpa ytterligare C-17 [36] .
• YAL-1 : "Laser Weapon Carrier" baserat på 747-400F för USAF . Flygplanet modifierades avsevärt för att inkludera ett kemiskt syre-jod- lasernostorn .

Operatörer

Kommersiella flygbolag

Från och med november 2018 är 386 Boeing 747-400 av olika modifieringar i drift med följande flygbolag [37] :

• Air Atlanta Icelandic (12)
• Air China (3)
• Air China Cargo (3)
• Air Hong Kong (1)
• Air India (4)
• AirBridgeCargo (7)
• Asiana Airlines (13)
• ASL Airlines Belgien (5)
• Astral Aviation (2)
• Atlas Air (27)
• British Airways (36) är den största operatören
• Cargo Air Lines (3)
• Cargo Logic Air (2)
• Cargolux (12)
• Cargolux Italia (4)
• Cathay Pacific (6)
• Centurion Air Cargo (1)
• China Airlines (22)
• China Cargo Airlines (3)
• China Southern Airlines (2)
• Corsair International (3)
• El Al (5)
• EVA Air (3)
• Global Super Tanker Services (1)
• Iraqi Airways (2)
• Kabo Air (1)
• Kalitta Air (22)
• KLM (15)
• Korean Air (7)
• Kuwait Airways (1)
• Lion Air (1)
• Lufthansa (13)
• Magma Aviation (2)
• Martinair (1)
• Max Air (4)
• National Airlines (2)
• Nippon Cargo Airlines (3)
• Polar Air Cargo (8)
• Qantas (10)
• Ryssland (9)
• Royal Air Maroc (1)
• Rubystar Airways (1)
• Saudi Arabian Airlines (12)
• Silk Way West Airlines (2)
• Singapore Airlines Cargo (7)
• Sky Gates Airlines (2)
• Sky Lease Cargo (2)
• Suparna Airlines (4)
• SW Italia (2)
• Thai Airways International (8)
• UPS Airlines (13)
• Virgin Atlantic Airways (8)
• Virgin Galactic (1)
• Wamos Air (6)
• Western Global Airlines (2)

Andra operatörer

• Bahrain Amiri Flight [38]
• Bahrain Royal Flight [39]
• Boeing - i modifieringen av Boeing 747LCF "Dreamlifter"
• President i USA
• Bruneis regering [40]
• Dubai Royal Air Wing[41]
• Kingdom Aircraft Leasing [42]
• Boeing 747-400M från Emir of Kuwait , i färger och drivs av Kuwait Airways , kan användas i flygbolagets kommersiella verksamhet [43]
• Marockos regering [44]
• Royal Flight of Oman [45]
• Saudiarabiens regering [46]
• Sydkoreas regering [47]
• Japans självförsvarsstyrka [48]

Jämförelse med liknande flygplan

Källor: Boeing , Airbus .

Jämfört med analoger är Boeing 747-400 den kortaste, men samtidigt den tyngsta och rymligaste på grund av det bredare flygkroppen. Samtidigt har den den minsta räckvidden av dem och den största bränslereserven.

Inom fraktflygsektorn förlorar Boeing 747-400F och BCF mot konkurrenterna (MD-11F, Boeing 777-200F) när det gäller:

• Kostnaden för en full tankning.
• Kostnaden för mark- och expeditionstjänster.
• Kostnader för flyg tur och retur.

Men de överträffar sina konkurrenter på följande sätt:

• Hastighet och följaktligen antalet blocktimmar per flygning.
• Bärkapacitet, volym och vikt av den transporterade lasten.
• Nivån på kostnadseffektiv lastning.

Källa: IATA

Som ett resultat överträffar Boeing 747-400F och BCF konkurrenterna när det gäller den potentiella lönsamheten för transporter.

Jämfört med flygplan av samma modell av andra modifieringar, överträffar Boeing 747-8 Boeing 747-400 när det gäller lönsamhet för transporter och vikten på frakten, medan Boeing 747-200F ligger något efter den i dessa parametrar .

Flygprestanda

Källor: Specifikationer 747-400 [49] , Layout av 747-400/-400ER på förklädet [50] , Peter Gilchrist [51] .

Olyckor och katastrofer

I hela historien om driften av Boeing 747-400 gick 7 flygplan förlorade till följd av flygolyckor - 3 last och 4 passagerare. Under dessa incidenter dog 94 personer. Tre flygplan sattes ur funktion utan förlust av liv [52] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 "747-400 passagerarjet finns inte längre  " . Seattle PI (17 mars 2007). Hämtad: 27 september 2013.
2. ↑ "Sista 747-400 lämnar fabriken  " . Flight Blogger (17 april 2009).
3. ↑ 1 2 3 4 747 Modellbeställningar och leveransdata  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Boeing (september 2013). Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 28 september 2018.
4. ↑ 1 2 Boeing Commercial Airplanes priser  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Boeing. Arkiverad från originalet den 30 december 2010.
5. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max. Kapitel avslutas när Boeing äntligen levererar den sista av original 747  . Flight International (22 december 2009). Hämtad 4 oktober 2013.
6. ↑ Dorr, 2002 , sid. 22.
7. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 16-17.
8. ↑ 1 2 Boeing 747-300  . airliners.net. Hämtad: 5 oktober 2013.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris och Wagner, 1999 , sid. 74.
10. ↑ Dorr, 2002 , sid. 23.
11. ↑ Dorr, 2002 , sid. 24.
12. ↑ 12 Dorr , 2002 , sid. 25.
13. ↑ 12 Norris , Wagner, 1999 , sid. 79.
14. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 79-81.
15. ↑ Boeing 747  produktionslista . planespotters.net. Hämtad: 13 november 2013.
16. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 75-77.
17. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 82-83.
18. ↑ Dorr, 2002 , s. 35-36.
19. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 81-85.
20. ↑ Norris, Wagner, 1999 , sid. 83.
21. ↑ 1 2 3 4 Dorr, 2002 , s. 26-27.
22. ↑ 1 2 3 4 5 Om 747-familjen , Boeing, hämtad 12 juni 2006.
23. ↑ Bettina Wassener. Flygbolaget flyger en 747 på bränsle från en  anläggning . New York Times onlineupplaga (30 december 2008). Hämtad: 5 oktober 2013.
24. ↑ Matt Loewy. Bild på flygplanet Boeing 747-438  (engelska) . Airliners.net (20 december 2009). Hämtad: 11 oktober 2013.
25. ↑ David Parker Brown. Kul med bilder: 5 motorer på en Qantas Boeing  747-300 . Flygbolagsreporter (12 januari 2010). Hämtad: 8 oktober 2013.
26. ↑ Steve Ruttley. Bild på flygplanet Boeing 747-438  (engelska) . Airliners.net (20 oktober 2002). Hämtad: 11 oktober 2013.
27. ↑ Boeing-flygplan tar Qantas  vidare . Qantas-berättelsen . Qantas.com.au. Hämtad: 8 februari 2018.
28. ↑ Ben Wang. Switch stänger passagerarlinjen  (engelska) . Flight International (27 mars 2007). Hämtad: 8 februari 2018.
29. ↑ Christine Negroni. Tar farväl till  747 :an . New York Times (11 februari 2014). Hämtad: 3 november 2015.
30. ↑ Boeing , Cathay Pacific Airways firar första 747-400ERF-leverans  . Boeing Commercial Airplanes pressmeddelande . Boeing (26 maj 2008). Hämtad: 11 oktober 2013.
31. ↑ Lunsford, JL Ugly in the Air: Boeings nya plan får gawks, stirrar  . The Wall Street Journal (8 januari 2007). Hämtad: 11 oktober 2013.
32. ↑ 1 2 Boeings 747 stora fraktfartygsutveckling på plan . Boeing Commercial Airplanes pressmeddelande . Boeing (22 februari 2005). Hämtad: 8 oktober 2013. (obestämd)
33. ↑ Boeing väljer EGAT för 747 stora fraktfartygsändringar  . Boeing Commercial Airplanes pressmeddelande . Boeing (2005-0218). Hämtad: 11 oktober 2013.
34. ↑ 1 2 747 Dreamlifter  faktablad . Boeing. Hämtad: 11 oktober 2013.
35. ↑ Boeing 7E7 kommer att använda flygtransport för  komponentleverans . Boeing Commercial Airplanes pressmeddelande . Boeing (13 oktober 2003). Hämtad: 11 oktober 2013.
36. ↑ John A. Tirpak. Luftbroen rör sig upp och  ut . Air Force Magazine (februari 1996). Hämtad: 11 oktober 2013.
37. ↑ World Airliner Census 2015  (eng.) (pdf). Flightglobal Insight S. 21. Flight International (augusti 2015). Hämtad: 15 juli 2016.
38. ↑ Bahrain Amiri flygflotta specificerar och  historia . Planespotters.net (9 december 2016). Hämtad: 17 juli 2013.
39. ↑ Bahrains kungliga flygflotta specificerar och  historia . Planespotters.net (17 mars 2016). Hämtad: 17 juli 2016.
40. ↑ Bruneis regeringsflotta specificerar och historia  . Planespotters.net (10 april 2016). Hämtad: 17 juli 2016.
41. ↑ ADubai luftar påskyndar/den kungliga flygflottan specificerar och historia  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Planespotters.net (27 april 2016). Hämtad 17 juli 2016. Arkiverad från originalet 27 september 2016.
42. ↑ Kingdom Aircraft II LLC Fleet specificerar och historia  . Planespotters.net (19 januari 2011). Hämtad: 17 juli 2016.
43. ↑ Martin Rivers. Varför en annan besvärjelse stoppar dåliga nyheter för Kuwait  Airways . Arabian Aerospace (12 november 2012). Hämtad: 18 juli 2016.
44. ↑ Marockos regeringsflotta specificerar och  historia . Planespotters.net (9 december 2016). Hämtad: 17 juli 2016.
45. ↑ Det kungliga flyget av Oman Fleet specificerar och  historia . Planespotters.net (27 april 2016). Hämtad: 7 juli 2016.
46. ↑ Saudiarabiens regeringsflotta detaljer och historia  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Planespotters.net (10 april 2016). Hämtad 17 juli 2016. Arkiverad från originalet 24 september 2016.
47. ↑ Koreansk regeringsflotta specificerar och  historia . Planespotters.net (0132-06-26). Hämtad: 18 juli 2016.
48. ↑ Japan Air Self-Defence Force (JASDF) flotta specificerar och  historia . Planespotters.net (30 maj 2016). Hämtad: 17 juli 2016.
49. ↑ 747 Teknisk  information för familjen . Boeing (Hämtad 16 december 2007). Hämtad: 17 oktober 2013.
50. ↑ 747-400/-400ER Flygplansegenskaper för  flygplatsplanering . Boeing (december 2002). Hämtad: 17 oktober 2013.
51. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400  (engelska) . - Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. - ISBN 0760306168 .
52. ↑ Boeing 747  . databas . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad: 25 oktober 2013.
53. ↑ Rapport om olyckan med Boeing 747-409B B-165 på Hong Kongs internationella flygplats den 4 november 1993  (eng.) (pdf)  (länk ej tillgänglig) . AAR 1-95 . CAD Hong Kong (augusti 1995). Hämtad 18 oktober 2013. Arkiverad från originalet 17 maj 2018.
54. ↑ Juliet Hindell. Världen: Japansk kapare i Asien och Stillahavsområdet dödar pilot  (engelska) . BBC News (23 juli 1999). Hämtad: 18 oktober 2013.
55. ↑ Kraschade på en delvis stängd bana under start Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 oktober 2000  ( pdf) ASCAAR-02-04-001 . Aviation Safety Council, Taiwan, Kina (2002). Datum för åtkomst: 18 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 28 november 2007.
56. ↑ Hioroaki Tomita. Utredning av olycka till en kollision nära luften  (engelska) (pdf)  (länk ej tillgänglig) . Utredare-general ARAIC, JAPAN . Queenstown NZ: ASASI (12 juni 2005). Hämtad 19 oktober 2013. Arkiverad från originalet 10 december 2015.
57. ↑ Chris Norton. Olycka Foto:Singapore Airlines Boeing 747-412 flight SQ286  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AirDisaster.Com (13 mars 2003). Hämtad 19 oktober 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013.
58. ↑ Tim Johnston. Tjänstemän ber Qantas att inspektera syrebehållare  . New York Times (28 juli 2008). Hämtad: 22 oktober 2013.
59. ↑ Robert Wall. Qantas 747 förlorar en del av flygkroppsdelen  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Aviation Week (25 juli 2008). Hämtad 22 oktober 2013. Arkiverad från originalet 23 oktober 2013.
60. ↑ Jim Spellman. Experter tror att syrgasflaskan slitit hål i  strålen . CNN (27 juli 2008). Hämtad: 22 oktober 2013.
61. ↑ Flygsäkerhetsutredningar och rapporter. Syrecylinderfel och trycksänkning - 475 km nordväst om Manila, Filippinerna, 25 juli 2008, Boeing 747-438, VH-OJK  . AO-2008-053 . ATSB (22 november 2010). Hämtad: 22 oktober 2013.
62. ↑ Simon Hradecky. Incident : Cargolux B744 i Luxemburg den 21 januari 2010, rörde skåpbil på landningsbanan under landning  . Aviation Herald (21 januari 2010). Hämtad: 24 oktober 2013.
63. ↑ UPS namnger 2 som dog i Dubai-krasch UPS namnger 2 döda i Dubai 747-krasch  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Arkiverad från originalet den 27 september 2012.
64. ↑ N571UP  Olycksbeskrivning . Nätverk för flygsäkerhet. Hämtad 24 oktober 2013. Arkiverad från originalet 18 februari 2012.
65. ^ NTSB - kontor för offentliga angelägenheter . NTSB ska hjälpa afghanska myndigheter med utredning av Bagrams lastplanskrasch  . NTSB pressmeddelande . National Transportation Safety Board (30 april 2013). Hämtad: 24 oktober 2013.
66. ↑ I Bishkek kraschade en last Boeing in i dachas (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 16 januari 2017. Arkiverad från originalet 19 januari 2017. (obestämd) 

Litteratur

• Guy Norris, Mark Wagner. 747: Advancing the Legend. Modern Boeing Jetliners // Modern Boeing Jetliners. - Osceola ( Wisconsin ): Motorbooks International , 1999. - 173 sid. - ISBN 978-0760307175 .
• Robert F. DorrAirliner Tech-serien: Boeing 747-400. - North Branch, MN: Specialty Press Publishers, 2002. - 104 sid. — ISBN 978-1580070553 .

Se även

• Airbus A380
• Lista över Boeings kundkoder
• Konkurrens mellan Airbus och Boeing

Länkar

• Sida 747-400 på Boeing.com
• Sida 747-400 på Airliners.net
• Tekniska egenskaper hos Boeing 747 lastmodifiering