| Singapore Airlines Flight 006 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 oktober 2000 |
| Tid | 23:17 NST (15:17 UTC ) |
| Karaktär | Kollision med hinder på banan |
| Orsak | Besättningsfel , svåra väderförhållanden |
| Plats | på landningsbanan på 1243 m från Chiang Kai-shek flygplats , Taipei ( Kina ) |
| Koordinater | 25°04′35″ s. sh. 121°13′26″ E e. |
| död | 83 |
| Sårad | 71 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 5 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 747-412 |
| Flygbolag | Singapore Airlines |
| Avgångspunkt | Changi ( Singapore ) |
| Mellanlandningar | Chiang Kai-shek , Taipei ( Kina ) |
| Destination | Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Flyg | SQ006 |
| Styrelsenummer | 9V-SPK |
| Utgivningsdatum | 12 januari 1997 (första flygningen) |
| Passagerare | 159 |
| Besättning | tjugo |
| Överlevande | 96 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-kraschen i Taipei är en stor flygolycka som inträffade tisdagen den 31 oktober 2000 . Boeing 747-412 flygplan från Singapore Airlines trafikerade ett reguljärt interkontinentalt flyg SQ006 på rutten Singapore - Taipei - Los Angeles , men under avgången från Taipei, som genomfördes på natten under tyfonförhållanden, lyfte besättningen av misstag från landningsbanan stängt för reparationer och acceleration på banan kraschade linern in i anläggningsutrustning, kollapsade i två delar och fattade eld. Av de 179 personerna ombord (159 passagerare och 20 besättningsmedlemmar) dödades 83 [1] .
Boeing 747-412 (registreringsnummer 9V-SPK, serienummer 28023, serienummer 1099) släpptes 1997 (första flygningen gjordes den 12 januari). Den 21 januari samma år överfördes det till Singapore Airlines . Drivs av fyra Pratt & Whitney PW4056 bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 2274 start- och landningscykler och flög 18 459 timmar [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
17 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Nationalitet för personer ombord | |||
|---|---|---|---|
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
| Australien | ett | 0 | ett |
| Brasilien | ett | 0 | ett |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Tyskland | ett | 0 | ett |
| Indien | elva | 0 | elva |
| Indonesien | 5 | 0 | 5 |
| Irland | ett | 0 | ett |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Malaysia | åtta | ett | 9 |
| Mexiko | 3 | 0 | 3 |
| Nederländerna | ett | 0 | ett |
| Nya Zeeland | 2 | 0 | 2 |
| Filippinerna | ett | 0 | ett |
| Singapore | elva | 17 | 28 |
| Spanien | ett | 0 | ett |
| republiken av Kina | 55 | 2 | 57 |
| Thailand | 2 | 0 | 2 |
| Storbritannien | fyra | 0 | fyra |
| USA | 47 | 0 | 47 |
| Vietnam | 2 | 0 | 2 |
| Total | 159 | tjugo | 179 |
Totalt fanns det 179 personer ombord på flygplanet - 20 besättningsmedlemmar och 159 passagerare.
Boeing 747-412 ombord på 9V-SPK drev reguljärflygning SQ006, som började den 30 oktober och passerade längs rutten Singapore-Taipei-Los Angeles; sedan, i omvänd ordning, skulle planet återvända till Singapore. Vid en mellanlandning i Taipei runt 00:00 lokal tid gick piloterna för att vila på hotellet, som de lämnade den 31 oktober klockan 20:35 NST och åkte till Chiang Kai-sheks flygplats. Klockan 21:53 rapporterade piloterna sin ankomst, klarade pre-flight briefing och fick flygdokumenten. Singapore Airlines hade ett kontrakt med EVA Air i Kina för att tillhandahålla flygplanstjänster till Singapore Airlines besättningar på Chiang Kai-shek flygplats. Sedan anlände besättningen till planet, som låg vid parkeringen B5. Enligt NOTAM- meddelanden informerades besättningen om att bana nr 5R (höger) var delvis avstängd. Enligt överenskommelse mellan piloterna skulle taxi och start utföras av PIC [4] [5] .
Klockan 22:57:16 fick besättningen tillstånd från Taipei ATC att lyfta. ATIS "Tango"-systemet, på begäran, utfärdade följande information: ... Endast fil noll fem kvar används, fil noll sex är endast avgång. Räkna med HUD fil noll fem vänster, kategori - dubbel inflygning, vind noll två noll tre sex , vindbyar fem två, sikt femhundra meter, på fil noll fem vänster sikt fyrahundrafemtio meter, på fil noll sex - femhundra meter med tung regn , delvis molnigt i tvåhundra fot, mulet i femhundra fot ... Observera, taxa Novembre Sierra är återigen markerat, flygplan som använder Novembre Sierra rekommenderas att gå långsamt och försiktigt. Taxining Novembre Papa bakom Alpha ett och Alpha tre är stängt. Runway Zero Five precis mellan Novembre Four och Novembre Five är stängd på grund av pågående arbete. Taxining fyra november och fem november är lämpliga som standard ....
Besättningen fick rätt instruktion från ATC att starta start från bana 5L, men PIC gjorde ett misstag vid uttaxning, svängde för tidigt och linern hamnade på en stängd bana 5R, och nådde inte den erforderliga bana 5L 215 meter. På grund av ogynnsamma väderförhållanden - tyfonen Xangsane, som bildades den 24 oktober och närmade sig Taipei den 31 oktober - kunde piloterna inte se konstruktions- och reparationsutrustningen i slutet av den stängda banan: två grävmaskiner , två vibrerande rullar, en liten bulldozer och en gruvlastare ; det fanns också flera betongstaket. Flygledningstjänsten upptäckte inte heller i tid att planet taxade till fel fil, eftersom flygplatsen i Chiang Kai-shek inte var utrustad med speciella markbaserade radarer för att övervaka flygplanens rörelser på start- och taxibanor. 41 sekunder efter godkännande för start, medan flygningen accelererade nedför banan, kraschade Flight SQ006 i hög hastighet in i anläggningsutrustning i slutet av bana 5R.
Den vänstra vingen träffade grävmaskinens kran och bröt av, näslandningsstället gick också av; den högra vingen bröts av efter att ha kolliderat med en gruvlastare. Flygbränsle läckte från skadade bränsletankar , som omedelbart antändes. Efter att ha glidit flera hundra meter längs remsan gick linern sönder i två delar och fattade eld. 41 brandbilar , 58 ambulanser och 436 räddare anlände till olycksplatsen ; cirka klockan 00:00 NST den 1 november var branden släckt.
Som ett resultat av katastrofen kollapsade linern fullständigt och brann ner (relativtvis bara stjärtsektionen överlevde). 83 människor dödades - 4 besättningsmedlemmar (flygvärdinnor Suresh, Miauli, Kokheng och Bunhwi) och 79 passagerare; de flesta av de döda befann sig i den centrala delen av flygplanet (på platsen för bränsletankarna som exploderade omedelbart efter kollisionen mellan fodret och grävmaskinen). 96 personer överlevde - 16 besättningsmedlemmar (alla tre piloter och 13 flygvärdinnor) och 80 passagerare; 71 av dem skadades av mekaniska skador och brännskador [6] [7]
Ögonblicket efter att Flight 006 kolliderade med reparationsutrustning filmades av passagerare på China Airlines Flight CI 4 [8] .
Från och med 2021 är detta den enda kraschen för en passagerare Boeing 747-400.
En utredning av orsakerna till kraschen på flyg SQ006 genomfördes av Aviation Safety Council (ASC) .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 30 april 2002.
Enligt rapporten var den främsta orsaken till kraschen de många felen från besättningen, som inte kontrollerade numret på banan som planet lämnade. Besättningen hade alla nödvändiga kartor, men de använde dem inte och som ett resultat startade de av misstag start från en stängd bana. Dessutom kontrollerade PIC och biträdande piloten, efter att ha gjort en sväng till den stängda landningsbanan nr 5R, sin plats på den elektroniska PFD -monitorn , som var utrustad med Boeing 747-400. Som ett resultat ledde grova misstag av besättningen och svåra meteorologiska förhållanden till en katastrof [9] .
Kraschen av Singapore Airlines Flight 006 visas i den 12:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Hurricane Takeoff .
| |
|---|---|
| |
| |