Yak-40 kraschar vid Sheremetyevo

Yak-40-kraschen vid Sheremetyevo är en flygolycka som inträffade på morgonen torsdagen den 9 mars 2000 på Sheremetyevo Airport ( Moskva ). Yak-40D flygplanet från Vologda AP gjorde flyg VGV9651 på rutten Moskva - Kiev , men knappt bröt sig loss från startbanan på Sheremetyevo flygplats, kraschade till marken och kollapsade helt. Alla 9 personer ombord dödades - 5 besättningsmedlemmar och 4 passagerare, inklusive grundaren av Alliance Group- företaget Ziya Bazhaev och journalisten Artyom Borovik .

Flygplan

Yak-40 (registreringsnummer RA-88170, serienummer 9620847, serienummer 47-08) tillverkades av Saratov Aviation Plant den 5 maj 1976 . Flygplanet tilldelades svansnummer CCCP-88170 och överlämnades till MGA i USSR , som senast den 13 maj 1976 skickade det till kontoret för utbildningsinstitutioner vid Buguruslan Civil Aviation Flight School .

Den 2 oktober 1981 omdirigerades flygplanet till Vologda United Aviation Squadron i Leningrad UGA. I september 1993 började RA-88170-brädan att användas som en del av Vologda Aviation Enterprise (bildad på basis av Vologda OJSC), och 1994 omvandlades den till Yak-40 D vid Saratov Aviation Plant (bränsle ). kapacitet ökat till 6 ton). Från augusti 1997 till juni 1998 hyrdes han ut till flygbolaget Aerotex , varefter han återvände.

Utrustad med tre AI-25 turbojetmotorer tillverkade av ZMKB Progress uppkallad efter A.G. Ivchenko . På dagen för katastrofen gjorde han 20 497 start- och landningscykler och flög 21 428 timmar [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanets besättning bestod av 5 personer [3] [4] . Dess sammansättning var följande:

• Flygplanets befälhavare  är 37-årige Sergey A. Yakushin. Piloten av 1:a klassen, på Yak-40-flygplanet sedan 1985, har flugit 6728 timmar på Yak-40 [5] .
• Co- pilot  är 31-årige Eduard A. Moguev.
• Flygmekaniker  - 44-årige Vasily G. Navolotsky.

Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• Svetlana G. Koryagina är hustru till generaldirektören för flygbolaget Aerotex.
• Evgenia A. Yakovleva är dotter till presidenten för flygbolaget Aerotex.

Enligt officiella dokument tilldelades Koryagina och Yakovleva flyguppgiften utan att ha lämplig utbildning som flygvärdinna eller flygchef [6] .

Ombord fanns också 4 passagerare [3] :

• Ziya Bazhaev  är grundare och VD för Oil Alliance- företaget.
• Nikolay A. Tektov och Andrey V. Khichkar är anställda av säkerhetstjänsten i Alliance Group.
• Artyom Borovik  - journalist, ordförande för Top Secret Holding .

Katastrof

Vid start på en höjd av högst 15 meter och en hastighet av 230 km/h gick flygplanet in i stallläge, åtföljt av en okontrollerad rullning till vänster, varefter det kolliderade med marken 1200 meter från början av startbanan och 63 meter till vänster om banans axel och kollapsade. Besättningen och passagerarna dödades. Brandutbrottet eliminerades genom de åtgärder som vidtogs [2] .

Från historien om Ivan Zashcherinsky, en anställd på Sheremetyevo Airport: " Jag gick till jobbet bakom parkeringsplatserna, vinkelrätt mot platsen där planet kraschade. Yak-40 väckte min uppmärksamhet genom att den lyfte som ett främmande plan - brant uppåt. Samtidigt kom en röd-gul låga ut från munstycket på vänster motor. Planet var då i stigning. Två sekunder senare började det plötsligt rulla mjukt åt vänster. Det verkade som om han började svänga vänster mot Sheremetyevo-2-byggnaden. Bilen träffade marken med vänster vinge, sedan med nosen. Då - en explosion av fotogen, men praktiskt taget ingenting brann, bara svarta rökmoln hängde över flygplanets vrak under lång tid, eftersom det praktiskt taget ingen vind fanns .

Orsaker till katastrofen

Orsaken till katastrofen, enligt personalen vid Interstate Aviation Committee (IAC) , var en kombination av två faktorer: misstagen av piloterna som lyfte med klaffarna släppta vid 11 ° istället för de föreskrivna 20, samt oaktsamhet av tekniska tjänster som inte behandlat flygplanet med anti-isbildningsvätska. Besättningsfel erkändes som den avgörande orsaken till katastrofen. Blixtar i motorerna, observerade av ögonvittnen, var en manifestation av ökningen i förhållandena för hastighetsförlust av flygplanet [7] . Eventuella fel på motorn (motorerna) bekräftas inte av färdskrivarens register (hastighetsrekordet motsvarar motorernas normala driftlägen), resultaten av startsimuleringar och studier av kraftverk [2] .

Anteckningar

1. ↑ Yakovlev Yak-40D RA-88170 a/c Vologda AP-board-kort . russianplanes.net. Hämtad 28 augusti 2014. Arkiverad från originalet 3 juli 2014. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 Undersökningens material. Kraschen av Yak-40 Vologda AP i Sheremetyevo. A.Borovik. (kort RA-88170), 9 mars 2000. . AirDisaster.ru. - utdrag ur IAC:s officiella rapport. Hämtad 29 augusti 2014. Arkiverad från originalet 9 april 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Victoria Averbukh, Dmitry Vladimirov, Grigory Punanov, Alexander Chuikov . Katastrof märkt "top secret"  (ryska) , Izvestia  (10 mars 2000). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 29 augusti 2014.
4. ↑ Bland de döda vid Sheremetyevo-1 finns Ziya Bazhanov och Artyom Borovik . Nyheter om Togliatti (9 mars 2000). Hämtad 29 augusti 2014. Arkiverad från originalet 2 augusti 2014. (ryska)
5. ↑ Den bortglömda kraschen av Yak-40-flygplanet vid Sheremetyevo den 9 mars 2000 . Tillträdesdatum: 17 september 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
6. ↑ Dekret den 18 februari 2002 Nr HA-62-r "Om kraschen av Yak-40D RA-88170 flygplan den 9 mars 2000 på Sheremetyevo Airport" . Ryska federationens transportministerium (18 februari 2002). Hämtad 29 augusti 2014. Arkiverad från originalet 26 februari 2022. (ryska)
7. ↑ Artyom Borovik dog på grund av "tiken". Piloten stängde av den . Tidningen "Kommersant" (05.06.2001). Hämtad 5 december 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (obestämd)

Länkar