A310 kraschar nära Abidjan

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 april 2019; kontroller kräver 38 redigeringar .
Kenya Airways flyg 431

Kraschade flygplan 5 år och 5 månader före kraschen
Allmän information
datumet 30 januari 2000
Tid 21:09 VÅTT
Karaktär CFIT (föll i vatten)
Orsak Tekniskt fel, besättningens desorientering
Plats Guineabukten , 2,8 km från Port Boué flygplats , Abidjan ( Elfenbenskusten )
Koordinater 5°20′ s. sh. 4°02′ V e.
död 169
Sårad 9
Flygplan
Modell Airbus A310-304
Flygplanets namn Harambee Star
Flygbolag Kenya Airways
Avgångspunkt Port Bouet , Abidjan ( Elfenbenskusten )
Mellanlandningar Murtala Mohammed International Airport , Lagos ( Nigeria )
Destination Nairobi ( Kenya )
Flyg KQ431
Styrelsenummer 5Y-BEN
Utgivningsdatum 3 juli 1986 (första flygningen)
Passagerare 169
Besättning tio
Överlevande tio
 Mediafiler på Wikimedia Commons

A310-kraschen nära Abidjan  är en stor flygkatastrof som inträffade söndagen den 30 januari 2000 . Airbus A310-304 från Kenya Airways körde ett reguljärflyg KQ431 på rutten Abidjan - Lagos - Nairobi , men bara 32 sekunder efter starten kraschade den i Guineabukten . Av de 179 personerna ombord (169 passagerare och 10 besättningsmedlemmar) överlevde endast 10.

Detta är den största flygolyckan i Elfenbenskustens historia och i Airbus A310-flygplanets historia.

Flygplan

Airbus A310-304 (registreringsnummer 5Y-BEN, serienummer 426) släpptes 1986 (den första flygningen gjordes den 3 juli under testnumret F-WWCQ). Den 24 september samma år överfördes den till Kenya Airways, där den fick namnet Harambee Star . Drivs av två General Electric CF6-80C2A2 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 15 026 start- och landningscykler och flög 58 115 timmar [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

8 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .

Kronologi av händelser

Airbus A310-304 ombord 5Y-BEN var tänkt att utföra en reguljär flygning KQ431 från Abidjan (Cote d'Ivoire) till Nairobi (Kenya) med ett mellanlandning i Lagos (Nigeria). Tidigare under dagen hade planet redan genomfört en flygning från Nairobi och landade i Abidjan klockan 15:15. Klockan 15:44 togs han emot av en ny besättning som hade anlänt till flygplatsen två dagar tidigare. På grund av dåligt väder i Lagos tvingades flyget bli försenat med en halvtimme, enligt planen skulle avgången vara klockan 21:00. Totalt fanns 10 besättningsmedlemmar och 169 passagerare ombord på Flight 431 [3] .

Klockan 20:55:22 tog besättningen kontakt med Abidjans flygplatskontrollcenter och begärde tillstånd att starta motorerna. Detta tillstånd gavs, så klockan 20:56:09 meddelade befälhavaren att checklistan för start av motorerna hade slutförts, och klockan 21:00:18 rapporterade han till trafikledaren att båda motorerna hade startats. Sedan klockan 21:01:07 från flight 431 begärde de tillstånd att fortsätta till början av banan , till vilken flygledaren bad att vänta först, och efter några sekunder gav tillstånd att taxi. Klockan 21:02:33 gav PIC kommandot att förlänga klaffarna till 15° [3] .

Klockan 21:07:35 intog flygplanet position vid start i början av banan, varefter flygledaren gav tillstånd att starta när den var redo och rapportera att den nått flygnivå FL040 (1219 meter). Klockan 21:07:45 bekräftade den biträdande piloten mottagandet av starttillstånd; detta var det sista radiomeddelandet från flight KQ431. Klockan 21:08:08 rapporterade den biträdande piloten att checklistan före start var klar och att banan var fri. Klockan 21:08:18 ökade befälhavaren motorkraften och sa efter 9 sekunder: 100 knop ( eng.  100 knop ). Klockan 21:08:50 rapporterade PIC att ha nått V1-hastighet och lyft noslandningsstället och efter ytterligare 2 sekunder lyfte linern från banan [4] .

Klockan 21:08:57 rapporterade den biträdande piloten att det förekom en stigning när ett stallvarningslarm ljöd 2 sekunder senare . Klockan 21:09:07 rapporterade systemet en höjd av 91 meter, till vilket den biträdande piloten frågade 21:09:14: Vad är det? ( Svenska  Vad är problemet? ). Från 21:09:16 spelade röstinspelaren in på varandra följande meddelanden från systemet på höjden 60, 30, 15, 9 och 3 meter; 21:09:20 utfärdade GPWS en varning och nästan samtidigt lät ett meddelande om höjden på 15 meter. Klockan 21:09:22 ropade befälhavaren: Res dig ! ( engelska  Gå upp! ), men efter 2 sekunder (kl. 21:09:24) kraschade flight KQ431 in i ytan av vattnet i Guineabukten och kollapsade helt [4] .

Olyckan inträffade 2,8 kilometer från Abidjans flygplats, djupet på denna plats var 40-50 meter [5] . Fiskebåtar rusade till haveriplatsen och räddade minst 7 personer. Totalt räddades 12 passagerare, men 2 av dem dog snart av sina skador. Totalt dog 169 personer i kraschen - alla 10 besättningsmedlemmar och 159 passagerare. Endast 10 passagerare överlevde, bland vilka 9 fick måttliga skador (4 av dem hade måttliga brännskador), och 1 var nästan oskadd [6] .

För 2020 är flyg 431 fortfarande den största kraschen i Elfenbenskustens historia och involverar Airbus A310.

Avskrift av förhandlingar

Inspelning av konversationer [7]

Förkortningar:

Tid Original Översättning
21:08:18.1 Ökat motorljud
21:08:18.4 FAC Thrust SRS och bana. SRS länk och bana..
21:08:20.8 2P Checkar. Checkar..
21:08:28.7 2P (nrzb)
21:08:29.0 FAC Startströmmen är inställd. Startkraften är inställd.
21:08:30.4 2P OK. OK.
21:08:37.1 FAC Hundra knop. Hundra knop.
21:08:37.8 2P Checkar. Checkar..
21:08:50.7 FAC V en och rotera. V en och vänd..
21:08:55.1 Det finns ett ljud som är karakteristiskt för separeringen av nosredskapet från banan
21:08:56.1 växla klickljud
21:08:56.7 FAC positiv. Positiv.
21:08:57.2 växla klickljud
21:08:57.4 2P Positiv stigningstakt, växla upp. Stigningshastigheten är positiv, landningsstället tas bort.
21:08:59.1 Varningsljud för stopp
21:09:00.4 (nrzb)
21:09:03.7 FAC Uhhoo. Åh åh.
21:09:07.8 GPWS mekaniska meddelande "TRE HUNRED!"
21:09:10.9 2P Ahhh? Ah ah?
21:09:14.0 2P Vad är problemet? Vad är problemet?
21:09:15.8 GPWS mekaniska meddelande "TVÅHUNDRA!"
21:09:18.5 FAC Tysta hornet. Ta bort pipsignalen.
21:09:19.3 Det mekaniska GPWS-meddelandet "HUNDRA!"
21:09:20.9 Det mekaniska GPWS-meddelandet "WHOOP!"
21:09:21.4 Det mekaniska GPWS-meddelandet "FEMTIO!"
21:09:22.1 GPWS mekaniska meddelande "FYRTIO!"
21:09:22.5 Det mekaniska GPWS-meddelandet "TRETIO... TJUTU... TIO!"
21:09:22.5 Fortsatt intermittent signal ECAM
21:09:22.9 FAC Gå upp! Gå upp!
21:09:24.0 Stötljud
21:09:27.6 Slut på rekordet

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flyg KQ431 utfördes av den franska byrån för utredning och analys av säkerheten för civil luftfart (BEA) .

Enligt undersökningens slutrapport började oket skaka under klättringen och GPWS-signalen ljöd, vilket varnade piloterna för faran att stanna. Piloterna, som agerade enligt instruktionerna, minskade stigningsvinkeln genom att dra pelaren bort från sig själva, men ändrade inte motorernas driftsätt.

Faktum är att GPWS-signalen om risken för att stopp var falsk. Eftersom starten genomfördes på natten och mot havet kunde piloterna inte visuellt bestämma sin plats i rymden och visste inte att flygplanet hade gått in i en nedstigning. GPWS marknärhetssignal hördes inte, eftersom den dränktes av hastighetssignalerna [8] .

Anteckningar

  1. ↑ Kenya Airways 5Y-BEN (Airbus A310 - MSN 426) . Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019.
  2. ↑ 5Y-BEN KENYA AIRWAYS AIRBUS A310-304
  3. ↑ 12 Rapport , sid . 13.
  4. ↑ 12 Rapport , sid . fjorton.
  5. ↑ Rapport , sid. 35.
  6. ↑ Rapport , sid. 36.
  7. ↑ Kenya Airways 431 CVR-avskrift . Hämtad 2 februari 2021. Arkiverad från originalet 31 januari 2020.
  8. ↑ Rapport , sid. 75.

Länkar