DC-8 kraschar nära Rancho Cordova

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 november 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Flight 017 Emery Worldwide

DC-8-71F från Emery Worldwide, identisk med den kraschade
Allmän information
datumet 16 februari 2000
Tid 19:51 PST
Karaktär Krasch efter start
Orsak LOC-I (Loss of Control) , underhållsfel
Plats 2,4 km från Sacramento Mater Airport , Rancho Cordova ( Kalifornien , USA )
Koordinater 38°33′40″ s. sh. 121°15′05″ W e.
död 3 (alla)
Flygplan
Modell Douglas DC-8-71F
Flygbolag Emery över hela världen
Avgångspunkt Reno-Tahoe , Reno ( Nevada )
Mellanlandningar Sacramento Mater , Rancho Cordova ( CA )
Destination Dayton ( Ohio )
Flyg EB17
Styrelsenummer N8079U
Utgivningsdatum 29 februari 1968 (första flygningen)
Besättning 3
Överlevande 0

DC-8-kraschen nära Rancho Cordova är en flygkrasch som inträffade onsdagen den 16 februari 2000 . Ett Emery Worldwide Douglas DC-8-71F lastplan var på reguljärflyg EB17 på väg Reno - Rancho Cordova - Dayton , men 2 minuter och 45 sekunder efter att ha lyft från Rancho Cordova tappade kontrollen och kraschade in i en övergiven bil soptipp 2,4 kilometer från Rancho Cordoba flygplats . Alla 3 besättningsmedlemmar ombord dödades.

Flygplan

Douglas DC-8-71 (registreringsnummer N8079U, fabrik 45947, serienummer 341) släpptes 1968 (den första flygningen gjordes den 29 februari). Ursprungligen drevs av fyra Pratt & Whitney JT3D turbofläktar , den uppgraderades i juli 1983 och drevs av CFM International CFM56-2C1 turbofläktar . Den 21 mars 1968 överfördes det till United Airlines , i vars flotta det flög i 22,5 år.

Den 20 september 1990 hyrdes den ut till Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) , från vilken den hyrdes ut till Emery Worldwide den 31 mars 1994 ; i den omvandlades den från passagerare till last (DC-8-71 F ), och i april 1998 löstes den helt in från LAP. På dagen för kraschen hade det 31-åriga flygplanet genomfört 33 395 start- och landningscykler och flugit 84 447 timmar [1] [2] .

Besättning

Besättningen för flight EB17 var följande:

Katastrof

Flight EB17:s ursprungliga rutt var Reno-Dayton, men planet landade så småningom vid Rancho Cordova för att ta på sig ytterligare last.

Flight 017 lyfte från bana 22L på Sacramento Mater Airport klockan 19:49:13 PST, men strax efter start från startbanan började planet plötsligt att nosa upp och sedan bankade till vänster. Piloterna försökte sänka nosen på flygplanet med hjälp av rodret, men deras försök misslyckades. PIC rapporterade till flygledaren: Emery är sjutton, vi är i nöd ( eng.  Emery seventeen, has a emergency ). Linern började växelvis vinna höjd över havet för att sedan minska kraftigt.

PIC beslutade att återvända till avgångsflygplatsen, flygingenjören maximerade kraften i motorerna. Besättningen påbörjade en vänstersväng till bana nr 22L, men eftersom det var 2,4 kilometer från banan sänkte linern nosen kraftigt och gick in i ett dyk. Piloterna försökte dra ut planet ur dyket, men innan de hann göra det kraschade Flight EB17 in i en övergiven bil soptipp klockan 19:51:09 PST. Vid nedslag i marken kollapsade planet helt och brann ut, alla 3 piloter ombord dog.

Avskrift av förhandlingar

Inspelning av konversationer [3]

Förkortningar:

Tid Original Översättning
19:48:44 FAC Flyghastigheten lever. Hastigheten växer.
19:48:44 2P Vid liv här. Växer. Jag bekräftar.
19:48:50 FAC Åtta knop. Åttio knop .
19:48:51 2P Åtta knop. Åttio knop.
19:48:53 2P …hisskontroller. ... kolla husbil .
19:49:02 FAC V en. V en.
19:49:06 FAC Rotera. Klättra.
19:49:08 FAC ... (gå). (nrzb) (att gå).
19:49:09 FAC … titta på svansen. … titta på svansen [* 1] .
19:49:13 FAC V två. V två.
19:49:14 FAC positiv kurs. Stabilt set .
19:49:16 2P Jag förstår. Jag rättar [* 2] .
19:49:17 FAC Du har det? Parerar du?
19:49:17 2P Japp. Ja.
19:49:18 FAC Okej. Bra.
19:49:19 2P Vi går tillbaka. Det är okej, låt oss gå ut.
19:49:20 BI Vad är …? Vad fan... (uttalande)?
19:49:20 2P CG:s väg utanför gränserna. Centrering är upprörande.
19:49:25 BI …. Vill du dra tillbaka strömmen? (svär). Vill du minska motorläget?
19:49:27 Ljud av sjunkande motoreffekt
19:49:29 Ratt skakande ljud
19:49:30 2P Ah…. Här ... (svär).
19:49:30 FAC tryck framåt. Tryck framåt.
19:49:31 2P Herregud……. Herre-och-och ... (svär).
19:49:36 KVS (extern kommunikation) Emery sjutton, akut. Emery är sjutton, i nöd .
19:49:38 2P Ahhh……. Ah-ah-ah ... (svär).
19:49:40 DI Emery sjutton, Sacramento avgång, radarkontakt, säg igen? Emery sjutton, Sacramento avgång, sekundär kontroll, upprepa meddelande?
19:49:40 2P Du styr. Jag trycker på. Du styr rullen. jag trycker på.
19:49:44 KVS (extern kommunikation) Emery sjutton, har en nödsituation. Emery sjutton, i nöd.
19:49:44 BI Vi sjunker. Vi går ner killar. Vi går ner. Vi faller killar.
19:49:46 Ökat motorljud
19:49:47 GPWS mekaniska meddelande "WHOOP! SKRIKA! DRA UPP!"
19:49:46 DI Emery sjutton, varsågod. Emery är sjutton, över.
19:49:47 2P kraft. Läge.
19:49:51 2P …. (svär).
19:49:52 FAC Okej, okej... okej. Okej, okej... okej.
19:49:54 2P tryck. Tryck.
19:49:54 BI Okej så... vi går upp igen. Okej så... vi är tillbaka i uppsättningen.
19:49:57 BI Varsågod. Så här.
19:49:58 FAC Rulla ut. Vi tar fram rullen.
19:49:59 E Rulla ut. Vi härleder.
19:50:04 KVS (extern kommunikation) Emery sjutton, extremt CG-problem. Emery är sjutton, ur balans problem.
19:50:06 DI Emery sjutton, roger. Emery är sjutton, förstår.
19:50:07 BI …. (svär).
19:50:11 FAC Rulla ut till höger. Dra ut åt höger.
19:50:12 2P OK. Bra.
19:50:15 2P tryck. Tryck.
19:50:16 E tryck framåt. Tryck framåt.
19:50:18 2P Awww... Åååååå...
19:50:19 2P …. ... (svär).
19:50:22 E …. (svär).
19:50:26 BI Har du trimningen maxad? Är din trimmer maxad?
19:50:28 2P kraft. Läge.
19:50:28 BI Mer? Mer?
19:50:29 2P Ja. Ja.
19:50:32 2P Vi måste landa snabbt. Vi måste landa snabbt.
19:50:36 FAC Vänstersväng. Vänster.
19:50:36 2P OK. Bra.
19:50:37 2P Det jag försöker göra är att få flygplanets position att matcha hissen. Det är därför jag lägger det på en bank. Jag försöker matcha planets position till den nuvarande hissinställningen. Därför ger jag en rulle.
19:50:45 FAC Okej. Bra.
19:50:45 2P OK. Bra.
19:50:46 FAC Vänstersväng. Vänstersväng.
19:50:46 2P Så vi måste landa den som en sväng. Så, vi måste sätta oss ner som med en rulle i en sväng.
19:50:47 FAC Ta med den. Få honom att landa.
19:50:48 Ratt skakande ljud
19:50:49 2P Gud… …. Gud... (svär).
19:50:54 2P Har du flygplatsen? Ser du flygplatsen?
19:50:56 FAC Ta med den. Vinda upp honom.
19:51:00 2P kraft. Läge.
19:51:07 2P kraft. Läge.
19:51:07 2P Awww……. A-ah-ah ... (svär).
19:51:08 E … (nrzb).
19:51:08 Stötljud
19:51:09 Slut på rekordet

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flight EB17 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .

Slutrapporten från utredningen publicerades i augusti 2003.

Enligt rapporten var felet i trimfliken i hissen orsaken till kraschen. Under utredningen visade det sig att N8079U-kortet några månader före katastrofen genomgick ytterligare ett planerat underhåll. Hissklädselfliken plockades isär, rengjordes och återmonterades. Ansvarig för reparationen var TTS , Tennessee . NTSB:s utredare kunde inte fastställa var hissmonteringsfelen gjordes (vid TTS eller Emery Worldwide), men det fastställdes att en av flygmekanikerna som monterade trimmern glömde att skruva i muttrarna som hindrar monteringsbulten från att lossna .

Det visade sig också att monteringsbulten rörde sig 7 minuter innan landningen vid Rancho Cordova, men piloterna landade planet säkert. Under start gjorde aerodynamiska krafter att bulten ramlade ut och trimfliken låste sig, vilket gjorde att hissen fastnade i starten och hindrade piloterna från att nivellera flygplanet. På grund av förskjutningen av monteringsbulten, blockerades också den högra horisontella stabilisatorn och på grund av detta bankade flygplanet till vänster.

Kulturella aspekter

Crashen av Emery Worldwide Flight 017 är med i säsong 18 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Bolts and Nuts .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ PIC märkte vid sin konstgjorda horisont att nosen på flygplanet steg mycket högre än den borde
  2. ↑ Direkt efter att ha lämnat landningsbanan började planet rulla åt vänster

Källor

  1. ↑ N8079U EMERY WORLDWIDE AIRLINES DOUGLAS DC-8-60/70
  2. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR N8079U (EMERY WORLDWIDE AIRLINES) DC-8-61 - PlaneLogger . Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 14 januari 2018.
  3. ↑ Emery Worldwide 17 CVR-avskrift . Hämtad 14 juni 2019. Arkiverad från originalet 27 juni 2019.

Länkar