ATIS är en vanlig [1] [2] translitteration från engelska ATIS ( automatic terminal information service – service for automatic transmission of information in the airfield area). Tjänsten är "designad för att ge piloten all information om flygfältet han behöver för att fatta ett tydligt beslut om inflygning och landning eller start." [1] ATIS-tjänsten tar emot, bearbetar och sänder meteorologisk , flygplats- och ornitologisk information för flygplatsen i enlighet med internationella och ryska standarder för ATIS-rapporter.
ATIS-tjänsten är en del av flyginformationstjänsterna och spelar en sekundär, hjälproll i flygtrafiktjänster för flygningar, där utsändningstjänsten har ovillkorlig prioritet.
Användningen av ATIS gör det möjligt att minska belastningen på trafiktjänstens avsändare, vilket gör det onödigt att överföra samma information till varje ny besättning inom deras ansvarsområde.
Överföringen av information sker med en frekvens som är specifik för varje flygplats , som kan specificeras från navigationssamlingar. Information sänds kontinuerligt och cykliskt, det vill säga ett meddelande, som vanligtvis inte varar mer än en minut, upprepas om och om igen. På internationella flygplatser sänder ATIS både på ryska och engelska, ibland på olika frekvenser.
ATIS-rapporter är regelbundna och speciella. Regelbundna rapporter genereras vid 00 minuter och 30 minuter per timme. Särskilda rapporter genereras vid betydande förändringar i väderförhållandena (begreppet "betydande" innebär en övergång genom vissa kriterier) eller en förändring av navigationsinformation som påverkar flygverksamheten på flygplatsområdet. När ATIS-sammanfattningen genereras tilldelas varje nytt meddelande ett bokstavsindex. Denna kod (bokstaven i det latinska alfabetet) sänds i början och i slutet av varje meddelande med det fonetiska alfabetet (till exempel A - Alpha , B - Bravo , C - Charlie , etc.). När besättningen kontaktas anger besättningen koden för det senaste ATIS-meddelandet de lyssnade på. På så sätt vet flygledaren alltid om piloten har den senaste informationen och ber honom vid behov lyssna på ett nytt meddelande.
Meddelanden skapas i enlighet med de allmänna kraven för flygfrasologi (till exempel speciellt uttal av bokstäver, siffror, etc.).
Innehållet i ATIS-meddelandet regleras av relevanta regulatoriska dokument [3] .
ICAO-standarder och reglerande dokument från Ryska federationen föreskriver att meteorologisk information i form av så kallade lokala rapporter tillhandahålls för bildandet av ATIS-meddelanden, såväl som för användning av flygledare. [2] Även om lokala rapporter och rapporter utanför flygplatsen (METAR/SPECI) är grupperade på ungefär samma sätt (vind, sikt och räckvidd för landningsbanor, väderfenomen, molntäcke, etc.), finns det en grundläggande skillnad mellan dem. Lokala rapporter innehåller snabbare och mer specifik information avsedd för omedelbar användning, medan METAR/SPECI-rapporter är till för att bekanta dig med väderförhållandena på flygplatsen.
De huvudsakliga skillnaderna mellan dessa typer av rapporter är följande:
Citerat på order från Federal Service for Intervention of Russia and Roshydromet [3] :
Khabarovsk ATIS. Information Lima. Sjutton trettio. ILS närmar sig bana tjugotre kvar. Blöt, ibland täckt av blöt snö upp till 7 mm. Koppling noll trettiofem, noll trettiotvå, noll trettiofyra. För startbana tjugotre höger. Blöt, grepp noll fyra. Övergångsnivån är tusen åttahundra. Tröskelljusen fungerar inte. Flockar av fåglar är möjliga i området kring flygfältet och på raksträckan före landning. Vind nära marken: femtio grader sex, vindbyar tio. Hundra höjd. Tjugo grader sex. En cirkel. Trettio grader tretton. Sikt åttahundra. Runway visuell räckvidd tjugotre lämnade ett tusen tvåhundra. Bana tjugotre rätt tusen fyrahundra. Dimma, duggregn. Betydande åttio. Rejäla fyrahundra. Temperatur sju. Daggpunkt sex. Bana tjugotre lämnade tryck sju tre fyra eller nio sju åtta hektopascal. Banan tjugotre högertryck sju tre fem eller nio åtta noll hektopascal. Varning. Det är måttlig isbildning i lagret från 100 till 1700. Ändra från arton noll noll: synlighet tusen femhundra. Dis. Rapportera mottagandet av Lima.
Khabarovsk ATIS. Information Lima. En sjua tre noll. ILS inflygning bana två tre kvar. dumpa. Täckt med våta snöfläckar sju millimeter. Bromsverkan medium. Avgångsbana två tre höger. Våt. Bra bromsverkan. Övergångsnivå tusen hundra åtta meter. Tröskelljus ej servicebara. Flockar av fåglar i flygplatsområdet och på slutvinden noll fem noll grader sex, max en noll meter per sekund. Sikt åttahundra meter. RVR. Bana två tre lämnade tusen tvåhundra. Bana två tre rätt tusen fyrahundra. Dimma. Dugga. Moln bruten åtta noll meter. Mulet fyrahundra. temperatur sju. Daggpunkt sex. Bana två tre lämnade QFE niner sju åtta eller sju tre fyra millimeter. Bana två tre höger QFE niner åtta noll eller sju tre fem millimeter. Varning. Måttlig nedisning mellan hundra och ett tusen sjuhundra meter. Blir från en åtta noll noll, sikt tusen femhundra meter. Dimma. Bekräfta information Lima.
På ett antal flygplatser i Ryssland (särskilt vid lokala flygbolags flygplatser sänds meteorologisk information ("METEO") i VHF-bandet på ryska enligt ett förenklat schema:
Dessutom finns på ett antal flygplatser ett VOLMET- system som sänder vädret från flera närliggande flygfält samtidigt på VHF-frekvenser.
Ett liknande system finns även i HF-bandet ( Meteorologisk information ).