JR E231 500-serien elektriskt tåg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 augusti 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
E231
E231-500

E231 500 på Yamanote-linjen
Produktion
År av konstruktion 2000, 2002, 2004, 2008, 2010
Bygglandet  Japan
Tillverkare JR East Niitsu ;
Kawasaki Heavy Industries
Laguppställningar byggda 2736 fordon
Bilar byggda 2632
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant , 1500 V
Antal vagnar i tåget 10 bilar (4M6T 6M4T)
5 bilar (2M3T)
11 bilar (6M5T)
Passagerarkapacitet 156 - 162 personer (mellanbil)
137 - 143 personer (huvudbil)
Vagnslängd 20 000 mm [1]
Bredd 2950 mm [1]
Höjd 3980 mm [1]
Spårbredd 1067 mm
Vagnsmaterial Rostfritt stål
Utväxling 7.07
Designhastighet 120 km/h
Maximal servicehastighet 120 km/h [1]
Acceleration 0,69 m/s²
Bromsning 1,17 m/s² (service)
1,25 m/s² (nödsituation)
Dragsystem IGBT frekvensomriktare _
Bromssystem regenerativ-reostatisk bromsning
Säkerhetssystem

ATS-SN (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Jōban),
ATS-P (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Tokiwa, JR Central, Sobu, Tozai),
D-ATC (Yamanote),


ATC-10 (Tozai),
Utnyttjande
Verksamma länder  Japan
Operatör JR Japan 
Serverade rader Yamanote , Utsunomiya , Jōban , Narita , Tokaido , Ito , Takasaki , Joetsu , Ryomo , Yokosuka och Shonan-Shinjuku
I drift Sedan 2002
 Mediafiler på Wikimedia Commons

E231 500  är en serie av E231 kei densha (E231系電車Э231 kei densha) pendeltåg för likström som används av East Japan Railway Company i stads- och förortstrafik.

Översikt

E231 utvecklades som en ersättning för serierna 115 och 113 som används som stadstunnelbanetåg och serierna 103 , 201 , 205 och 301 som används som pendeltåg på huvudstadsregionens sträckor på grund av åldrande rullande materiel och ökad passagerartrafik. E231-serien fungerade som en ersättning för Sobu Line ( Chūo-Sobu Line ) och Tohoku Line ( Utsunomiya Line ) 2000, senare, i juni 2002, var E231 Type 500 EMU och E231 Type 0 EMU för Tozai Subway Line lanserades. , som i maj 2003 ingick i linjens rullande materiel i mängden 800 enheter. Typ 500 av E231-serien från 2002 till 2003 introducerades fullt ut på Yamanote Circle Line. Senare ersatte E231 500 den föråldrade rullande materielen på linjerna Utsunomiya, Joban, Narita, Tokaido, Ito, Takasaki, Joetsu, Ryomo, Yokosuka och Shonan-Shinjuku.

E231 500-serien använder teknik som utvecklades på 1990-talet för att minska produktionskostnaderna, såväl som energiförbrukningen och underhållskostnaderna. Denna teknik inkluderade en uppsättning innovativa utvecklingar som antagits som en enda standard för produktion och underhåll av pendeltåg. Syftet med utvecklingen av denna serie var att minska livscykelkostnaderna och förbättra kvaliteten på tjänsterna. Detta fordon utvecklades tillsammans med Tokyu Car Corporation och JR East, produktionen av elektriska tåg i denna serie utfördes på fabrikerna av Tokyu Car Corporation, JR East Niitsu och Kawasaki Heavy Industries. Designad av Ekuan Kenji.

I framtiden, på grund av minskningen av rörelseintervallet i alla riktningar av JR 2010, nådde den totala produktionen 2632 enheter, 2011, förutom 2632 enheter, 104 enheter med sex dörrar (6 dörrar på varje sida) bilar tillverkades för Yamanote-linjen.

Egenskaper

Konfiguration

Bromssystemet kombinerar regenerativ bromskraft och en elektropneumatisk broms, som är tillgänglig för nödstopp förutom regenerativ bromsning.

Bakom TIMS-terminalen finns en lågljud elektrisk kompressor av typ 209 (CP) som tillför luft till bromsarna och annan pneumatisk utrustning. I denna serie var det meningen att den endast skulle placera elektrisk styrning och använda en separat kompressor för pneumatiska system, men beslutet togs inte.

I bilar i E231-serien är en drivboggi installerad på två axlar i mängden två stycken per bil. E231-serien använder vagnen DT61, som i design liknar vagnen av 209-typ (japansk standard). Bilarna är utrustade med boggier av DT61-systemet, typ TR255 för släpvagnar och huvudvagn, och typ TR246 för motorbilar. Under de följande åren användes boggin 4600 Bandai TR255A för bilarna i E231- och E233-serien för både motor- och släpvagnar.

I den här serien är sättet för kontroll (TIMS) av utrustningen mycket annorlunda, till skillnad från de tidigare typerna. Det enda undantaget är nödbromsen, som inte har förändrats i hela E231-seriens historia, och lånades från tidiga typer av tåg som E230 , E194 , etc. För att styra och övervaka alla moduler (inklusive TIMS, ATS-P och GS) överföring av kommandon för alla styrsystem, digitala kommunikationssystem RS-485 och EIA-485 används, vars dataöverföringshastighet är 2,5 Mbps. Dessa system är utformade för att integrera och styra alla drivmoduler för tågdrivning. RS-485 och EIA-485 låter dig också övervaka kontrollsystemens indikatorer både i kombination och varje indikator separat, detta förenklar styr- och övervakningssystemet för det elektriska tåget och minskar också produktionskostnaderna.

Luftkonditioneringssystemet AU726, med en kapacitet på 48,84 kW (42 000 kcal/h), som är en av innovationerna (inklusive värmestyrning och intern ventilation), har full automation. Detta system ansvarar också för klimatkontrollen i bilens interiör, och bestämmer automatiskt nivån på luftfuktighet och temperatur både i bilen och utanför bilen.

Kroppsutrustning

Denna serie kan villkorligt delas in i två typer av bilar med skillnader i utrustning och kroppsform. Den grundläggande designen är arrangerad på ett sådant sätt att kostnaderna för massproduktion av bilar i denna serie minskar. Kroppens struktur motsvarar typerna av pendeltåg 209 och 500 i E217- serien , vars karossbredd är 2950 mm. Kroppens lätta ram och sidoväggarna är gjorda av rostfritt stål, utsidan av kroppen är täckt med ett skal av glasfiber. Sittbrunnsmasken är också gjord av glasfiber. Golvhöjden är 1165 mm från rälshuvudets nivå.

Kroppsegenskaper

Vagnsbas 13800 mm
Antal dörröppningar på ena sidan 4 saker
Motsvarande böjstyvhet 5,8×10 14（N・mm 2）
Motsvarande vridstyvhet 176,9×10 12（N・m 2 /rad）
naturlig frekvens 12,7 Hz (böj)
Huvudmaterial SUS301L, SUS304
Vikt motor - 5,1 t, bogserad - 4,8 t

Skillnader för varje tillverkare

Olika tillverkare hade skillnader i designen på E231-bilar. Dessa skillnader beror på det faktum att små delar i många avseenden tillverkades enligt standarderna för det specifika företag där bilen byggdes.

Salong

Inredningen är av vit plast och glansigt rostfritt stål. Sätena är klädda i blått tyg, golvet är grå PVC-linoleum. Sätena är placerade parallellt med salongens vägg. Sedan 2003 har mjuka säten introducerats för att förbättra komforten. Varje grupp av sittplatser är placerad mellan dörröppningarna på båda sidor om sidan. Dessutom finns det platser för rullstolar i varje vagn. I huvud- och sexdörrarsbilar fälls sätena ner för att öka kapaciteten under rusningstid.

Hytt

Förarhytten i alla modifieringar av E231 500 har samma konfiguration, liknande 209-serien . Kontrollpanelen är placerad till vänster, huvudkontrollen är arrangerad enligt principen om "enhandskontroll" och är installerad direkt på instrumentbrädan, färdbromskontrollen är automatiserad och integrerad i styrenheten. För manuell bromsning i normalt läge finns ett separat handtag, som är placerat till höger om styrhandtaget på instrumentbrädan, för nödbromsning finns en röd svampformad knapp och en post i färddatorns meny. I mitten av panelen finns en flytande kristallskärm på omborddatorn för styrning av TIMS-systemet (ström, pneumatik, resor, kylsystem och interiör). Det finns även säkerhetssystem som kan styras via omborddatorn. I händelse av en överträdelse eller felfunktion, beroende på situationen, kan omborddatorn ansätta regelbunden bromsning eller nödbromsning. För att förbättra avläsningarnas synlighet installeras en analog hastighetsmätare, tryckmätare och voltmeter. Dörren som leder från stugan till salongen är skjutbar och ligger i mitten.

Källor

  1. ↑ 1 2 3 4 JR全車輌ハンドブック2009. - Japan: Neko Publishing. - ISBN 978-4-7770-0836-0 .

Länkar