Yamanote Line

Yamanote-linjen (山 手線 yamanote sen )  är den största elektriska tåglinjen i Tokyo med den största passagerartrafiken i staden, som förbinder stadens viktigaste transportnav och affärscentra: Ginzu , Shibuya , Shinjuku och Ikebukuro . Det finns 29 stationer på linjen, varav 27 har överföringar till tunnelbana eller andra järnvägslinjer. Alla stationer på linjen är utrustade med automatiska plattformsgrindar .

Operatör - JR East .

Beskrivning

Linjelängd: 34,5 km. Den är genomgående elektrifierad med en likström på 1,5 kV.

Spårvidd : standard japansk - 1067 mm.

Trafiken längs linjen börjar klockan 04:30 och slutar klockan 01:20. Intervallet mellan tågen under rusningstid är 2,5 minuter. En hel cirkel längs linjen tar från 61 till 65 minuter. Tågen går till depån från Osaka Station och, mer sällan, Ikebukuro . Medurs tåg brukar kallas "soto-mawari" (外回り, yttre cirkel) och moturs tåg kallas "uchi-mawari" (内回り, inre cirkel). Yamanote Line är den enda i Tokyo som inte delas med andra linjer och inte har expressrutter: tågen stannar vid varje station.

Inuti och på själva Yamanote-linjen finns det en enda priszon för biljetter köpta utanför Tokyo: dessa biljetter kan användas för att ta sig till vilken JR-station som helst på Circle Line eller inuti den.

Standardlinjefärgen som används för att färglägga tåg, diagram och skyltar är ljusgrön: ■ (Munsell-kod 7.5GY 6.5/7.8).

År 2011 var passagerartrafiken på linjen i genomsnitt 3,684 miljoner passagerare per dag, eller 1,345 miljarder per år [1] .

Historik

Sektionen av Yamanote-linjen mellan Shinagawa- och Akabane- stationerna byggdes 1885 och kallades Shinagawa-linjen - denna linje förband först söder och norr om huvudstaden och passerade i förorterna. Den övre delen av ringen mellan Ikebukoro och Tabata färdigställdes 1903 (denna sektion är känd som Toshima Line 豊島線). 1909 elektrifierades båda dessa linjer och döptes om till Yamanote Line. Till en början fanns både passagerar- och godstrafik på Yamanote.

Ringen stängdes 1925 med öppnandet av en sektion mellan Kanda och Ueno stationer , som förbinder södra och norra delen av staden genom Tokyos centralstation. Linjen fick sitt moderna utseende 1956 när den separerades från Keihin-Tohoku- linjen och fick separata spår längs den östra delen av ringen mellan Shinagawa och Tabata.

Före andra världskriget gav transportministeriet inte tillstånd till privata järnvägsföretag att bygga stationer och linjer inne i Yamanote-ringen, i centrala Tokyo. Detta har lett till uppkomsten av nya knutpunkter runt stora knutpunkter på Yamanote, särskilt runt stationerna Shinjuku och Ikebukuro , nu bland de mest trafikerade knutpunkterna för persontrafik i världen.

1967 , efter explosionen av ett tåg med bränsle för den amerikanska militären, beslutades det att ta bort lastförbindelsen från Yamanote . 1973 överfördes godståg till Musashino District Line , och de lediga spåren användes för Narita Express-tåg , såväl som tjänster på Saikyo- och Shonan-Shinjuku- linjerna .

Titel

Yamanote översätts bokstavligen som "bergets hand": i många japanska städer är detta namnet på områden som är långt från centrum eller havet, som byggdes vid foten av kullar och berg. Den västra delen av linjen går dock i ett lågland - stadens centrum eller "Shitamachi" (下町) [2] .

"Yamanote-sen" skrivs alltid utan kana "men"-tecknet (の eller ノ). Förr i tiden dechiffrerades detta namn ibland i tidtabeller och diagram som "Yamate-sen", och så ofta kallades linjen fram till 1971, då JNR ( Japan National Railways ) bestämde sig för att ge den fonetiska transkriptionen "Yamanote" överallt så att det var ingen förvirring: i närheten på linjen Negishi i Yokohama finns en station som kallas "Yamate" [3] . Men många äldre människor fortsätter att referera till linjen som "Yamate".

Rullande materiel

Fram till 1968 användes eltåg serie 101 på linjen. De ersattes av serie 103 tåg som körde på linjen fram till 1988 . EMU i 205 - serien användes på linjen från 1985 till april 2005 .

Idag körs moderna tåg i E231-500- serien på linjen . Varje tåg består av 11 vagnar, varav två är högkapacitetsvagnar som fälls ner under rusningstid för att ge plats åt fler stående passagerare. De skiljer sig också från vanliga vagnar genom att de har 6 dörrar på varje sida istället för 4. På japanska kallas dessa vagnar för roku-tobira-sha (六扉車) – bokstavligen "sexdörrarsvagn". I mars 2007 introducerades en digital ARS på linjen , vilket gjorde det möjligt att minska tiden för ett tågs cirkulation runt ringen till 58 minuter. Tågen i den nya serien har en modern design, två flytande kristallskärmar är installerade ovanför varje dörr i kabinen , varav en visar nyheter, väderprognos och reklam, och den andra - information om nästa stopp (på japanska och engelska) och eventuella förseningar av tåg på Yamanote och andra linjer.

Trots att tågen i E231-500-serien ännu inte har förbrukat sin livslängd kommer de snart att ersättas av tåg i E235-serien. Detta på grund av de kommande olympiska spelen 2020. Tåg i E231-500-serien kommer i sin tur antingen att konverteras till E235-serien (som hände med en av bilarna), eller överföras till andra linjer, eftersom de ännu inte är föremål för avskrivning. Utseendet på tågen i E235-serien är gjorda i stil med minimalism som är på modet bland modern industridesign (stilen på E231-500-tågen är nära biodesign, och tågen från den 205:e serien och tidigare är rationell konstruktivism).

Ljudlarm på tåg görs också på japanska och engelska.

Stationer

Endast två av de 29 stationerna på Yamanote-linjen är inte anslutna till andra järnvägs- eller tunnelbanestationer.

Medurs:

Den längsta sträckan på linjen är mellan Shinagawa och Tamachi stationer. Det är planerat att bygga en ny station på den senast 2015.

Intressanta fakta

• En Yamanote-linje (29 stationer) tar 3,7 miljoner passagerare per dag. Som jämförelse tar hela Moskvas tunnelbana (200 stationer) 6,71 miljoner passagerare per dag (genomsnitt 2014).
• Yamanote-serien bygger på flera japanska datorspelsserier: Densha de GO! och Train Simulator .

Anteckningar

1. ↑ Arkiverad kopia . Datum för åtkomst: 19 februari 2013. Arkiverad från originalet den 24 december 2012. (obestämd)
2. ↑ I andra områden i Japan kan 山手 uttalas "yamate", såsom Seiin-Yamate-linjen i Kobe , Yamate-området i Yokohama och Yamate-dori, en gata som går parallellt med den västra delen av Yamanote-linjen
3. ↑ En liknande situation inträffade under upptäckten av Agatsumalinjen (吾妻線) - en fonetisk ledtråd behövdes för att förhindra att linjen kallas "Azuma".

Länkar

•  Yamanote Line - Hanami Web
• JR East officiella webbplats  (japanska)
• japan-guide.com: JR Yamanote  Line
• Information om varje  station

Transport i Tokyo metropol
JR East linjer	■ Akabane ■ Chuo ■ Ambulans ■ Lokalt ■ Hachiko ■ Itsukaichi ■ Jōban ■ Karasuyama ■ Kawagoe ■ Keihin-Tohoku ■ Keiyo ■ Mito ■ Musashino ■ Nambu ■ Narita ■ Negishi ■ Nikko ■ Ome ■ Remo ■ Sagami ■ Saikyo ■ ■ Shonan-Shinjuku ■ Sobu ■ Ambulans ■ Lokalt ■ Sotobo ■ Takasaki ■ Togane ■ Tohoku Utsunomiya ■ Tokaido ■ Tsurumi ■ Uchibo ■ Yamanote ■ Yokohama ■ Yokosuka ■ Ueno-Tokyo
Tokyos tunnelbanelinjer	Chiyoda Fukutoshin Ginza Hibiya Marunouchi Namboku Tozai Yurakucho Hanzomon
Linjer Toei tunnelbana	Asakusa Oedo Mita Shinjuku
Huvudsakliga privata linjer	Keikyu Keikyu linje Linje flygplats Daisy Kurihama Zushi Keio Keio Ny Dobutsuen Inokashira Keibajo Sagamihara Takao Keisei Main Chiba Tihara Higashi Narita Kanamachi Narita flygplats (Narita Sky Access) Oshiage Odakyu Enoshima Odawara Tama Seibu Från Ikebukuro : ■ Ikebukuro ■ Sayama ■ Seibu-Chitibu ■ Seibu-Yurakucho ■ Toshima Från Shinjuku : ■ Shinjuku ■ Haijima ■ Kokubunji ■ Seibuen ■ Tamagawa ■ Tamako Sotetsu Sotetsu Izumino Tobu Tobu huvudlinjer: Daishi Isesaki Kameido Kinugawa Kiryu Koizumi Nikko Men ja Sano Utsunomiya Tojo Lines: Tojo ogose Tokyo ■ Den'entoshi ■ Ikegami ■ Megaro ■ Oimachi ■ Tokyu-Tamagawa ■ Toyoko
Andra järnvägslinjer	Hokuso Kanto joso Ryugasaki Nagareyama Rinkai Saitama Rapid Shibayama Shin Keisei Tōkyō Rapid Tsukuba Express Minatomirai Kodomonokuni Minatomirai 21 Yokohama kommunala tunnelbana blå linje Grön linje
Andra rader	Chiba Urban Monorail Disney Resort Shonan Monorail Tama Toshi Monorail Tokyo Monorail Ny skyttel Seaside Nippori Toneri Yamaguchi Yukarigaoka Yurikamome ■ Enoden ■ Setagaya ■ Toden Arakawa
Bergbanor och linbanor	Oyama bergbana Hodosan linbana Bergbana Takaotozan Linbana Nokogiriyama Bergbana Tsukuba Tsukuba linbana Aketidaira linbana Icaho linbana Bergbana Mitake Tozan
Huvudterminaler	Järnväg Akihabara Chiba Ikebukuro kawasaki kita-senju Omiya Otemachi Shibuya Shinagawa Shinjuku Tachikawa Tokyo Ueno Yokohama
Diverse	Shinkansen PASMO Suica ATOS Transport i Greater Tokyo Järnvägstransporter i Japan