Estland (färja)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 april 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Estland
Viking Sally (1980-1990)
Silja Star (1990-1991)
Wasa King (1991-1993)
Estland (sedan 1993)

1980-1993
1993-1994
Fartygsklass och typ färja
Isklass 1A
Hemmahamn 1980-1991: Mariehamn 1991-1993: Vasa 1993-1994: Tallinn
IMO-nummer 7921033
anropssignal ESTE
Organisation Eastline
Operatör Eastline
Tillverkare Meyer Werft
Lanserades i vattnet 29 juni 1980
Bemyndigad 5 juli 1980
Uttagen från marinen 28 september 1994
Status sjönk den 28 september 1994
Huvuddragen
Längd 157,02 m
Bredd 24,2 m
Förslag 5,56 m
Dödvikt 2800 t
Bruttotonnage 15 566
Motorer 4× MAN 8L 40/45
Kraft 17 652 kW ( 23 999 hk)
hastighet 21,2 knop
Besättning 810
Passagerarkapacitet 1190
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Estonia" ("Estonia") (tidigare "Viking Sally", "Silja Star", "Wasa King") är en estnisk färja från rederiet "Estline", byggd 1979 i Tyskland vid Meyer Werft-varvet i Papenburg . Sänktes i Östersjön natten mellan den 27 och 28 september 1994, vilket lämnade 757 saknade och dödade 95 (852 totalt) av 989 passagerare och besättning ombord [1] . Det är det största skeppsvraket i fredstid i Europa [2] [3] .

När det gäller dess konsekvenser och antalet offer kan det bara jämföras med den största maritima tragedin i Estlands historia, som inträffade den 24 augusti 1941, när, vid utfarten från Tallinns hamn, efter tyskarnas attack. flygplan, det största fartyget i Estland, ångbåten, träffades och sjönk nära Prangli Island Eestirand ” (” ryska. Estniska kusten ”), på vilken flera tusen människor lämnade Tallinn före den framryckande Wehrmacht (44 personer dog under bombningen och flera hundra personer hoppade överbord) [4] .

Färjehistorik

Färjan byggdes ursprungligen för Viking Line och fick namnet Viking Sally. Den skulle gå mellan Åbo , Mariehamn och Stockholm . 1986 såldes den till Silja Line och döptes om till Silja Star, vilket lämnade den på samma rutt. 1991 började Wasa Line-bolaget, som var helägt av Silja Line, att trafikera färjan och färjan under namnet Wasa King började gå mellan den finska staden Vasa och den svenska staden Umeå . I januari 1993, för att tillhandahålla en färjetrafik mellan Tallinn och Stockholm, skapade det svenska företaget Nordström & Thulin och det estniska statsägda Estonian Shipping Company (Estonian Shipping Company, förkortat ESCo) ett samriskföretag kallat Estline (EstLine A /S) , som förvärvade Wasa King-färjan och döpte om den till "Estonia" ("Estonia").

Crash

"Estonia" lämnade Tallinns hamn på kvällen den 27 september 1994 på väg mot Stockholm, då en storm rasade i havet och vindstyrkan översteg 20 meter per sekund. Vid midnatt missade Estland Viking Line-färjan Mariella till sjöss , där hastigheten på Estoniafärjan ansågs vara för hög. Vid halv ett-tiden på natten skickades ett kort meddelande om hjälp från fartyget och snart försvann fartyget från Mariella-färjans radar. Avsändaren av meddelandet tros vara den andra eller fjärde navigatorn. Det framgår av meddelandet att listan över fartyget i det ögonblicket var mycket farlig - 20-30 grader, och det hörs att dimsirenen slogs på på fartyget för att väcka passagerarna. Färjan sjönk mellan 00:55 och 01:50 (UTC+02). På moderna sjökort är platsen för färjans död indikerad 59 ° 22,91′ N. sh. 21°40,60′ Ö e. (djup 83 m).

Kronologi för kraschen

Räddningsoperation

Helsingfors-Stockholmsfärjorna som ligger i närmaste farvatten skyndade till undsättning: "Silja Symphony", " Silja Europe ", "Isabella", "Mariella", tysk passagerare "Finnjet". Det fanns också ett estniskt lastfartyg i närheten, men det fortsatte på väg söderut. Senare anlände de finska patrullbåtarna "Tursas" och "Valpas" och minsveparen "Nyland" med sina dykare till platsen. Det var så kraftig storm vid haveriplatsen att färjorna som kom först inte kunde rädda alla som befann sig i vattnet. De överlevande tvingades samla in från ytan av styrkorna från kustbevakningsdykare och Finlands och Sveriges flygvapen, Helsingfors räddningsgrupps helikoptrar och privatpersoners helikoptrar först när morgonen började.

Fartygen på plats, mestadels Mariella, räddade bara 38 personer. Finska helikoptrar, främst en Kustbevaknings Super Puma, räddade 49 personer. Svenska helikoptrar - 50. Totalt flög 13 svenska, 12 finska, 2 danska och 1 ryska helikoptrar över Estland. De flesta av de tillgängliga livbåtarna sjösattes inte från listningen Estland, men det fanns många självuppblåsande gummiflottar på vågorna. Problemet var att starka vindar snabbt förde bort livflottarna från vraket. Av de 989 ombord (803 passagerare och 186 besättningsmedlemmar) räddades 137 personer (94 passagerare och 43 besättningsmedlemmar). Samtidigt försvann 757 personer (651 passagerare och 106 besättningsmedlemmar) och 95 döda (58 passagerare och 37 besättningsmedlemmar) identifierades. 852 döda (inklusive de saknade) var medborgare i 17 stater.

Utredning av orsaker

I november 1994 höjdes Estonias nosvisir av en fjärrstyrd robot för forskning. I början av december utforskade det norska företaget Rockwater, specialiserat på undervattensarbete, det sjunkna fartyget på svenska statens bekostnad. I dessa åtgärder användes färjan "Semi 1" som basfartyg, från vilket dyken utfördes med en undervattensklocka och en speciell gasblandning. Dykarnas huvuduppgift var att hitta omborddatorn och leverera den till undersökningskommissionen. Datorn hittades inte, förmodligen har den rivits ut och spolats bort av en storm från fönstret och den har tappats bort någonstans i bottenslammet. Detta gav extra mat till den gula pressen, till exempel fanns det versioner i pressen att färjan kunde gå till botten på grund av en speciellt organiserad explosion ombord, att någon försökte smuggla last på den, eller att det kunde vara en explosion av sovjetisk militär utrustning.

Möjligheten att lyfta fartyget avvisades senare i december och man beslutade att lämna det på plats, tätat med betong. Dykning till resterna av fartyget är förbjudet för att inte störa askan från de döda. Verkställandet av förbudet anförtroddes de finska myndigheterna. Fartyget ligger på sin sida 35 kilometer syd-sydost om den finska ön Utö utanför finskt territorialvatten på cirka 60 meters djup. Enligt den estnisk-finsk-svenska kommissionens officiella slutsats var orsaken till färjans död brister i konstruktionen av Ro- Ro - fartyg (även kallade "ro-ro"). Den 19 februari 2009 avsatte den estniska regeringen den kommission som undersökte orsakerna till tragedin efter dess fjärde rapport. Som den mest sannolika orsaken till färjans död, namngavs dess konstruktionsbrister (separering av bogvisiret) och svåra väderförhållanden [5] .

Nya fakta i ärendet, 2020

Den 28 september 2020, på årsdagen av tragedin med färjan "Estonia", släppte Discovery TV-kanalen dokumentärfilmen "Estonia: a find that will change everything" [6] . Teamet som skapade filmen, efter att ha filmat resterna av skeppet på botten, upptäckte ett fyra meter långt hål i skrovet, som tidigare varit dolt av havsbotten. Fyndet kan stödja teorin att olyckan inte bara provocerades av att visiret lossnade, vilket skulle kunna påskynda processen att översvämma färjan. Myndigheterna i de länder som var involverade i utredningen av katastrofen förnekade detta tidigare [7] .

Jørgen Amdal, professor i marin teknologi vid Norges tekniska universitet och biovetenskap: " Det är omöjligt att utesluta att skadan spelade en roll för fartygets förlisning ."

Efter att ha diskuterat orsakerna till hålet med experter drog filmteamet slutsatsen att explosionen ombord inte kunde ha orsakat sådana skador på fartygets skrov. Den norske flottans kapten Frank Burrsen, som deltar i minröjningsoperationer och undervisar på en marinskola och har studerat effekterna av explosiva ämnen på fartyg, sa till filmteamet efter att ha sett bilder från vraket i Estonia att en explosion där var osannolik. .

Experter föreslog att vi pratar om en yttre kraft - ett stort föremål som kraschade in i skrovet på "Estonia", genomborrade det och skadade metallkonstruktionspackningarna inuti fartyget [8] .

Estlands, Finlands och Sveriges utrikesministerier lovade att när ny information om kraschen dyker upp skulle de gemensamt utvärdera den information som mottagits, baserat på slutsatserna från Joint Accident Investigation Commission (JAIC), som finns i slutrapporten från 1997 [9] .

Anteckningar

  1. ↑ Avsnitt 7.6 Arkiverad 21 mars 2007 på Wayback Machine av rapporten från Estlands-finsk-svenska undersökningskommissionen  (eng.)
  2. ↑ 852 offer i Östersjön: För 18 år sedan sjönk färjan "Estonia" . Hämtad 9 maj 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.
  3. ↑ Färja Estland (otillgänglig länk) . Hämtad 9 maj 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. 
  4. ↑ Estlands historiker och militär markerar 70-årsdagen av den största maritima tragedin i landets historia . Hämtad 24 augusti 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  5. ↑ Den estniska regeringen har upplöst kommissionen . Hämtad 20 februari 2009. Arkiverad från originalet 21 februari 2009.
  6. ↑ ERR. Premiären av en dokumentärfilm om färjan "Estonia" är tidsinställd att sammanfalla med årsdagen av de tragiska händelserna . ERR (28 september 2020). Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 3 oktober 2020.
  7. ↑ Sensationella fynd vid Estonia - ett stort hål i skrovet  (svenska) . Aftonbladet . Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2020.
  8. ↑ Hålet som hittades ombord på "Estonia" orsakades av en kollision med en kraft på 600 ton . Rus.Postimees.ee (28 september 2020). Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 30 september 2020.
  9. ↑ ERR. Estlands, Finlands och Sveriges utrikesministerier lovade att utvärdera ny information om färjan "Estonia"s död . ERR (28 september 2020). Hämtad 28 september 2020. Arkiverad från originalet 10 oktober 2020.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger