Asher, Alfred

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 oktober 2018; kontroller kräver 6 redigeringar .
Alfred Escher
tysk  Alfred Escher
Födelsedatum 20 februari 1819( 1819-02-20 ) [1] [2] [3]
Födelseort
Dödsdatum 6 december 1882( 1882-12-06 ) [1] [2] [4] (63 år)
En plats för döden
Medborgarskap
Ockupation politiker , entreprenör , bankman
Utbildning
Barn Lydia Welti-Escher [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Alfred Escher ( tyska  Johann Heinrich Alfred Escher vom Glas ; 20 februari 1819 , Zürich , Schweiz  - 6 december 1882 , Zürich , Schweiz ) var en schweizisk politiker , industriman och pionjär inom järnvägstransporter .

Ursprung och familj

Alfred Escher föddes i en av de gamla och inflytelserika familjerna i Zürich , från vilken många kända politiker och ingenjörer härstammade. Hans farfar, Hans Caspar Escher (1755–1831), emigrerade efter konkurs och inträdde i rysk militärtjänst.

Hans far, Heinrich Escher (1776–1853), återvände till Schweiz efter att ha gjort sin förmögenhet i Amerika. På Kuba ägde han en plantage som sysselsatte 82 slavar [5] . Hans mamma är Henrietta Lydia Zollikofer. Alfred Escher växte upp i sin fars hus "Villa Belvoir" i stadsdelen Enge i Zürich, och tillbringade hela sitt liv där. 1857 gifte han sig med Augusta von Webel (1838-1864). 1858 fick de en dotter, Lydia, sedan ytterligare en dotter, Hedwig, som dog i tidig barndom. Lydia Escher gifte sig 1883 med Friedrich Welti (1857–1940), son till förbundsrådet Emil Welti . Hennes förhållande till konstnären Karl Stauffer väckte en skandal och Lydia begick självmord 1891 .

Politik

Alfred Escher var starkt förknippad med Tsofingia studentbrödraskap. Vid 25 års ålder valdes Escher till medlem av det stora rådet i kantonen Zürich och 1846 till medlem av Schweiz deputeradeförsamling. Den 6 november 1848, vid Nationalrådets första möte , blev han dess vicepresident. Han tjänstgjorde i det nationella rådet fram till sin död och valdes till dess president tre gånger. Under sin karriär var han medlem i minst 200 kommissioner. Bland hans vänner fanns förbundets första president, Jonas Furrer , och ledamöterna av förbundsrådet, Jakob Stempfli och Emil Welti .

En av grundarna av det moderna Schweiz

Alfred Escher är en av grundarna av Schweizerischen Kreditanstalt (idag Schweiz näst största bank Credit Suisse ), Schweizerischen Rentenanstalt (för närvarande Schweiz största försäkringsbolag Swiss Life ), Polytechnic (numera ETH Zürich ) och Nordostbahn (North Eastern Railway). Hans huvudsakliga verksamhet som företagare är byggandet av Gotthardjärnvägen . Han kan anses vara en av det moderna Schweiz fäder.

Railroad King

I hans politiska karriär var byggandet av järnvägar en prioritet. Han utarbetade en plan för det schweiziska järnvägsnätet och allmänna koncessionsregler för privata företag. En särskild kommitté bildades för att studera dessa projekt. Majoriteten i nämnden och i förbundsrådet ansåg att byggandet av järnvägen borde ligga i statens händer, medan en minoritet föredrog privata företag. Den 28 juli 1852 antog det nationella rådet järnvägslagen . Lagen garanterar privata företags rättigheter och förklarar att förbundet inte kan dra tillbaka sina eftergifter annat än av militära skäl.

Eschers avsikt var att bevisa att man i Schweiz kunde använda privata företag för att bygga järnvägar. Han blev president för företaget Zurich-Bodenseebahn , som fick den federala koncessionen den 28 januari 1853 . Detta företag slogs sedan samman med den schweiziska norra järnvägen (Schweizerischen Nordbahn) för att bilda den schweiziska nordöstra järnvägen (Schweizerischen Nordostbahn) . Vid stiftelsemötet den 12 september 1853 utsågs han till styrelsens ordförande, en befattning han innehade fram till sin utnämning till chef för Gotthards järnväg (Gotthardbahngesellschaft) i början av 1872 . Emellertid stannade han kvar i styrelsen för Northeast Road till sin död 1882 .

Från 1860 förespråkade han byggandet av en järnväg över Alperna , först genom Luckmanierpasset, sedan Gotthard. År 1863 bildade 15 kantoner och två kompanier ( Centralbahn och Nordostbahn ) Gotthardunionen (Vereinigung zur Anstrebung der Gotthardbahn) , vars syfte var att bygga denna linje. Escher var medlem i kommittén som förhandlade fram finansiering från federala och kantonala myndigheter, grannstaterna Tyskland och Italien och andra intressegrupper. Detta tippade slutligen skalan till förmån för Gotthardbanan bland olika alpina järnvägsprojekt.

1872 tog Escher över styrelsen för Gotthard Railway , och bygget började i mitten av 1873 . Enorma svårigheter och enorma kostnader påverkade bygget. Detta följdes av allvarlig kritik mot styrelsens ordförande Escher. Den 2 juli 1878 , när han var på väg att flytta företagets huvudkontor från Zürich till Luzern, avgick Alfred Escher. Han bjöds inte in till öppnandet av Gotthardtunneln 1880 . Den 1 juni 1882 öppnades Gotthardjärnvägen, men Escher kunde inte närvara och dog i slutet av det året.

Monumentet till Alfred Escher avtäcktes den 22 juni 1889 på stationstorget vid Zürichs centralstation [6] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Oechsli W. Escher, Alfred  (tysk) // Allgemeine Deutsche Biographie - L : 1904. - Vol. 48. - S. 415-429.
  2. ↑ 1 2 Alfred Escher // Encyclopædia Britannica 
  3. ↑ 1 2 Historische Lexikon der Schweiz, Dictionnaire historique de la Suisse, Dizionario storico della Svizzera  (tyska) - Bern : 1998.
  4. ↑ Alfred (vom Glas) Escher // Historische Lexikon der Schweiz, Dictionnaire historique de la Suisse, Dizionario storico della Svizzera  (tyska) - Bern : 1998.
  5. ↑ Schweizer Sklavenhandel? Diese Aargauerin recherchierte in Brasilien - Widerständen zum Trotz  (tyska) . az Aargauer Zeitung. Tillträdesdatum: 9 februari 2019.
  6. ↑ [1] // Encyclopaedia Britannica

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol