A7 (motorväg, Kroatien)

A7 ( kroatiska Autocesta A7 ) är en motorväg i Kroatien . Längden på motorvägen är 34,4 km [1] . Motorvägen går från Rupa-gränsövergången med Slovenien till Rijeka och, från och med 2010, slutar den vid Sveti Kuzam-utbytet nära staden Bakar . I hela sin längd ligger det på territoriet i länet Primorye-Gorski Kotar . Känd som Kvarnermotorvägen ( kroatiska: Kvarnerska autocesta ) efter Kvarnerbukten . Avsnittet från Matulji-korsningen på motorväg A8 till Orehovica-korsningen på motorväg A6 utgör Rijeka expressförbifart. Ytterligare konstruktion av rutten till motorväg A1 planeras , varefter dess totala längd blir 103,5 km.

Motorväg A7 i Kroatien är en del av den europeiska vägen E61 Villach  - Rijeka . Autobahnoperatören är det privata företaget "Autocesta Rijeka-Zagreb" (Route Rijeka-Zagreb), som också driver motorväg A6 och delen av motorväg A1 från Bosiljevo-korsningen till Zagreb .

Beskrivning

A7 är ett viktigt transportnav för Rijeka . Den tredje största staden i Kroatien sträcker sig ut i en lång remsa mellan havet och bergen, motorväg A7 går längs hela staden, vilket i hög grad underlättar Rijekas transportproblem. Vägens betydelse kommer att växa ännu mer efter slutförandet av bygget, när motorvägen direkt kommer att förbinda Rijeka med dess största lasthamn i landet och den längsta motorvägen i Kroatien A1 .

A7 är en fri motorväg överallt, förutom en 7-kilometer lång vägtullsträcka från kilometer 4 till 11 av vägen. Den fria understudien av denna sektion är den parallella motorvägen D8.

Motorvägen består av två körfält i vardera riktningen. Totalt finns det 10 trafikplatser och två rekreationsområden på vägen för 2010 [2] . Längden på motorvägen för 2010 är 34,4 km.

Tekniska strukturer

Nästan hela längden av A7 går genom bergig terräng, vilket krävde byggandet av ett stort antal tekniska anläggningar: broar , viadukter och tunnlar . Läggningen och driften av den senare kompliceras av karstfenomen , utbredda i de lokala bergen och behovet av att avleda karstvatten. Ytterligare restriktioner för konstruktion och drift infördes av miljökrav i samband med placeringen av naturskyddszoner nära vägen, inklusive Uchka Nature Park , såväl som stadskvarter, som krävde speciella bullerskyddssystem .

Den längsta tunneln på sträckan är den 858 meter långa Trsat-tunneln omedelbart väster om Orekhovitsa-korsningen med A6 . Tunneln går under Trsat- backen. Längden på Wierzyca-viadukten öster om denna korsning är 588 meter. En av de mest komplexa tekniska strukturerna på rutten är bron över Riechina , som flyter här i en djup kanjon . Bron består av två separata parallella broar, var och en 210 meter lång. Den första togs i drift 1984, den andra - 2009. Öppningen av den andra Riechinsky-bron gjorde det möjligt att organisera tvåfilig trafik längs ruttens hela längd.

Problemet med bullerskydd är mest aktuellt i förorten Rijeka, Rastochin, där motorvägen närmar sig bostadshus på ett avstånd av bara några tiotals meter. I det här avsnittet stänger en genomskinlig bullerskärm 352 meter lång spåret som en tunnel. I den övre delen av barriären monteras solpaneler med en årlig energieffekt på 280 000 kW/h [3] .

Historik

Utvecklingen av staden Rijeka och dess kommersiella hamn på 60-70-talet av XX-talet ledde till allvarliga problem med stadstrafiken. Byggandet av en förbifartsväg runt staden blev en angelägen uppgift. Bygget påbörjades 1977 . Den första 8,3 km långa sektionen mellan korsningarna Orekhovitsa och Dirachie (öster respektive väster om Rijeka) öppnades i juli 1988, ytterligare en 9,5 km lång sektion till Yurdani, som öppnades 1991 , förband Rijeka med de västra förorterna och närliggande bosättningar.

Byggandet av vägen fortsatte först efter att Kroatien fick självständighet och krigets slut . 2004 förlängdes motorvägen västerut med 4 km, och ett år senare, med byggandet av ytterligare 11 km sträcka, nådde motorvägen den slovenska gränsen. Sedan fortsatte bygget i östlig riktning. 2006 öppnades en 6,5 km lång sträcka mellan Rijeka och Bakar , motorvägen nådde den viktiga Sveti Kuzam-utbytet med vägarna D40 och D8 (Adriatic Highway), vilket äntligen gjorde det möjligt att ta bort transittransporter från Rijekas gator och följa efter Adriatiska havet från Dalmatien till Istrien .

Konstruktion och planer

Från och med 2011 fortsätter byggandet av vägen i östlig riktning mot Kraljevica och Krk-bron . Platsen under uppbyggnad är mycket svår ur teknisk synvinkel på grund av den bergiga terrängen, närheten till havets kust med semesterorter och en stor befolkning. Även om sträckan bara är 5,3 km lång byggs 5 viadukter och tre tunnlar på den. Invigningen av sträckan Bakar-Kraljevica är planerad till 2012.

Ytterligare byggplaner inkluderar fortsättningen av linjedragningen till Senj och slutförandet av linjedragningen med en avfart till motorväg A1 . Byggdatum är ännu inte fastställda.

Trafik

Trafiken på motorvägen fluktuerar mycket beroende på årstid. Tillströmningen av turister till Kroatien under turistsäsongen från maj till oktober leder till en betydande ökning av antalet bilar på banorna. På vägavgiftsavsnittet är den dagliga trafiken i genomsnitt 6 653 fordon per år, och den dagliga trafiken på sommaren är 14 634. På en fri sträcka som går förbi Rijeka är den dagliga trafiken i genomsnitt 20 100 fordon per år, den dagliga trafiken på sommaren är 31 700 [4] .

Viktiga korsningar

Anteckningar

1. ↑ Översikt över motorvägar och halvmotorvägar Arkiverad 15 juli 2011. Arkiverad 15 juli 2011 på Wayback Machine
2. ↑ Kroatiska motorvägar (s. 322-365) Arkiverad 18 augusti 2010. Arkiverad 18 augusti 2010 på Wayback Machine
3. ↑ Solarna elektrana na riječkoj obilaznici (otillgänglig länk) . Hämtad 16 februari 2011. Arkiverad från originalet 2 oktober 2011. (obestämd) 
4. ↑ "Trafiken räknas på vägarna i Kroatien 2009 - sammanfattning". Hrvatske ceste. 1 maj 2010 Arkiverad från originalet den 21 juli 2011. Arkiverad 21 juli 2011 på Wayback Machine

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till motorväg A7 i Kroatien
• Information på förvaltningsbolagets webbplats Arkivexemplar av 21 juli 2011 på Wayback Machine
• Översikt över motorvägar och semi-motorvägar
• Motorvägsplan