Flygmål

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 juli 2014; kontroller kräver 5 redigeringar .

Aerial Target ( även Ruston Proctor AT ) är världens första luftvärnsstyrda projektil, utvecklad av den brittiske radioingenjören Archibald  Low under första världskriget . Det var tänkt att förstöra tyska zeppelinare och tunga bombplan . Prototyper av detta vapen skapades och testades 1917, men på grund av svårigheter att säkerställa en stabil flygning tappade militären snart intresset för projektet och i slutet av det året stängdes programmet.

Historik

Under första världskriget stod kombattanterna först inför hotet om strategiska flygbombning. Sedan 1915 utvidgade de tyska zeppelinerna för första gången i mänsklighetens historia flygkrigföring till Frankrike, Ryssland och Storbritannien. Luftvärn hade precis börjat skapas och bombningarnas inverkan på befolkningen var överväldigande [1] . Bomber som föll mot städer hade en deprimerande effekt på befolkningen, flyganfall tvingade dem att avbryta arbetet på anläggningar och fabriker. Tiotusentals människor, hundratals vapen och flygplan distraherades från operationer vid fronten i ett försök att organisera åtminstone någon form av motverkan mot flygattacken.

Huvudproblemet var att zeppelinerna mestadels genomförde sina räder mot Storbritannien på natten. Förmågan hos dåtidens jagare tillät dem inte att användas effektivt och säkert på natten, dessutom var flygplanen från första världskriget under lång tid sämre än luftskepp i stigningshastighet och flyghöjd.

1915 föreslog kapten Archibald Montgomery Low från Royal Air Corps, redan känd för sitt förkrigsarbete med radiostyrning, idén att använda ett obemannat flygfordon lastat med sprängämnen för att förstöra zeppelinare. En sådan "flygande bomb" var tänkt att styras med radio av en operatör från marken, riktad till ett luftskepp som upptäckts av luftvärnsstrålkastare och undergrävt bredvid det, bröt igenom skalet med splitter och antände det utströmmande vätet . I och för sig var idén att använda radiostyrda projektiler för att bekämpa luftmål inte ny och användes i science fiction-litteratur redan före första världskriget [2] .

Den brittiska regeringen blev intresserad av projektet och bjöd in Henry Folland att ta över genomförandet. Lowe utsågs till chef för den experimentella avdelningen i Royal Air Corps och började tillsammans med en grupp på 30 ingenjörer genomföra sin idé.

Konstruktion

Det "flygande målet", så kallat för att vilseleda tysk underrättelsetjänst om dess syfte, var ett litet monoplan av massivt trä med en hög vinge. Vingbredden nådde 4,2 meter. I maskinens nos fanns en tvåcylindrig kolvmotor med 35 hästkrafter "Granville Bradshaw", som drev en enda propeller . Till en början planerade Lowe att använda en 50-hästkrafts Gnome-motor för sin enhet, men det blev snabbt uppenbart att magneton hos en löpande Gnome skapade starka störningar med radiostyrningsutrustningen ombord. Designen av enheten utvecklades av ingenjörer vid Royal Aircraft Factory i Farnborough.

Flygkontroll utfördes med hjälp av vertikala och horisontella roder. Sidostabilitet (i rullning) erhölls genom att böja vingen. Det fanns ingen automatisk stabilisering med gyroskop.

För att styra apparaten använde Lowe principen om pulsfasmodulering, där ett specifikt kommando kodades när signalen togs emot. Roterande skivväljare vid kontrollstationen och ombord på apparaten stängde synkront kontakterna som förbinder kontrollreläet med gnistsändarantennen (vid kontrollstationen) och mottagarantennen med manöverreläerna (ombord på apparaten). För överföringen av varje kommando tillhandahölls ett strikt definierat tidsintervall i varje rotationscykel för väljaren. Att trycka på valfri tangent på kontrollpanelen fick gnistsändaren att skicka en signal exakt i det ögonblick då väljaren ombord på apparaten kopplade mottagarantennen till reläet för motsvarande kommando.

Det är intressant att notera att systemet inte inkluderade några vakuumrör, som Lowe ansåg att de var för opålitliga.

Enligt Lowes design skulle AT lanseras av en pneumatisk katapult på en upptäckt zeppelinare. Operatören, som höll apparaten i sikte, var tvungen att höja den i cirklar till önskad höjd och föra den så nära zeppelinaren som möjligt. Efter det, på kommando från marken , detonerade en detonator , som fanns i enhetens kropp, cirka 40 kilo sprängämnen. Det flygande splittern var tänkt att tränga igenom zeppelinskalet och antända vätet som strömmade ut ur skalet. I händelse av en miss måste enheten riktas till marken och landa på ett plant område (skidor användes som chassi), för återanvändning. Möjligheten att använda anordningen mot markmål övervägdes också, samtidigt som vägledningen skulle utföras från kontrollflygplanets styrelse.

Försök

På våren 1917 hade Royal Aircraft Factory tillverkat sex flygplan, med serienummer från A.8957 till A.8962 [3] . De flögs för testning vid Royal Air Corps-basen i Norfolk . Den 21 mars 1917 ägde den första demonstrationen rum: "AT" lanserades från en lastbil med en pneumatisk katapult, och även om flygningen inte varade länge, på grund av en trasig propeller nästan omedelbart, lyckades Lowe ändå demonstrera för militären observatörer presenterar flygplanets radiostyrda flygning. Inspirerad av vad de såg gick militären med på att stödja projektet utan att tveka.

Sommaren 1917 påbörjades den andra provserien. Den 6 juni 1917 flögs den första av sex prototyper. På grund av problem med svansenheten, istället för den planerade mjuka uppstigningen, gick fordonet i en nästan vertikal "slide", varefter det kraschade och skadade propellern. Det gick inte att testa radioutrustningen.

Den 25 juli 1917 genomfördes ett andra test, med ett lika misslyckat resultat. Enheten lyckades inte ens ta sig upp från marken, halkade längs katapultens skenor och föll till marken. Kontrollen upptäckte att svansen på enheten denna gång var överviktig och inställd i fel vinkel. Den 28 juli ägde den tredje uppskjutningen rum och även om bakdelen denna gång fungerade perfekt, slutade motorn direkt efter uppskjutningen.

Tre misslyckanden i rad undergrävde projektets trovärdighet. Även om arbetet fortsatte med låg intensitet (särskilt Lowe övervägde åtminstone möjligheten att installera ett elektriskt gyroskop för stabilisering under flygning på en av modellerna [4] ) genomfördes inte längre praktiska uppskjutningar, eftersom den brittiska militären ansåg att enheterna var för dyra. Vid det här laget hade det huvudsakliga luftburna hotet flyttats från luftskepp till tunga bombplan, och även om AT potentiellt kunde träffa dåtidens bombplan, ansågs mängden modifiering som behövdes vara överdriven. Hösten 1917 avslutades projektet officiellt.

Anteckningar

  1. Även om den faktiska materiella skadan vanligtvis var liten, fanns det undantag. Så, rädet mot London av marinens luftskepp L-13 under ledning av Mati den 8 september 1915 orsakade materiell skada på nästan en halv miljon pund sterling i den tidens priser.
  2. Särskilt idén om en radiostyrd luftvärnsdrönare användes i filmen Airship Destroyer från 1909.
  3. ↑ Ytterligare några enheter tillverkades av andra företag.
  4. Det bör noteras att Lowe var skeptisk till gyroskopisk stabilisering och ansåg att bilen borde ha tillräcklig aerodynamisk stabilitet.

Länkar

  1. Taylor, AJP Jane's Book of Remotely Piloted Vehicles.
  2. http://warnepieces.blogspot.ru/2012/07/the-predators-ancestors-uavs-in-great.html
  3. Obemannade system från första och andra världskriget; Av HR Everett; MIT Press