| Boeing 307 Stratoliner | |
|---|---|
| Sorts | Passagerare |
| Utvecklaren | Boeing |
| Tillverkare | Boeing |
| Den första flygningen | 31 december 1938 |
| Start av drift | 1940 |
| Slut på drift | 1975 |
| Status | Ej opererad |
| Operatörer | |
| År av produktion | 1938-1940 |
| Tillverkade enheter | tio |
| Enhetskostnad | 315 tusen USD [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 307 Stratoliner är ett amerikanskt fyrmotorigt monoplan som togs i bruk 1940. Stratolinern var det första flygplanet i tjänst med en tryckkabin , som gjorde att den kunde klättra över ogynnsamma väderförhållanden och bergskedjor, vilket gjorde det möjligt att förkorta rutter [2] . Detta flygplan var det första som hade en flygingenjör i sin besättning [3] [1] .
Flygplanet designades under ledning av Welwood Bill. Svansen , motorerna, landningsstället och vingarna förlängda med totalt 1,07 meter togs från den tidigare utvecklingen - Boeing B-17 Flying Fortress bombplan . Flygkroppen var helt ny. Den hade en cirkulär sektion så att trycket i kabinen fördelades jämnt [2] [4] [5] . Två konfigurationer av passagerarutrymmet utvecklades: "dag" och "natt". "Dag"-kabinen rymde 33 passagerare, och "natt"-kabinen - 16 bäddar och 9 platser [4] [5] .
Den första ordern på 6 flygplan utfärdades av TWA , 3 flygplan beställdes av Pan Am , det nionde flygplanet såldes till Howard Hughes [2] [1] [5] [6] .
Prototypen Boeing 307 Stratoliner tog första gången till skyarna den 31 december 1938. Den 18 mars 1939 kraschade prototypen. Flygplanet genomförde en testflygning med representanter för flygbolaget KLM . Efter att ha klättrat stängde piloterna av två motorer på ena sidan. Efter det föll planet i en sväng . Prototypen förstördes i luften när piloterna försökte få ut den ur svansen. Lånt från B-17 var kontrollerna för små och oanvändbara när man drog ut ur ett bås. De levererade flygplanen återkallades och gjordes om [2] [4] [5] .
Pan American beställde 4 Boeing 307 i S-307-layouten, men fick bara 3 då det fjärde flygplanet var en kraschad prototyp. Efter katastrofen kom inga nya order från Pan Am. Boeing 307 Stratoliner drev flygningar från Miami till Mexiko , Brasilien och Karibien , och flyg till Latinamerika från Los Angeles , New Orleans och Brownsville . Under andra världskriget användes flygplanen av den amerikanska militären som transportflygplan och efter att det upphörde återvände de till Pan American, men i mars 1946 ersattes de av Douglas DC-4 . 1948 köptes Stratoliners av Airline Trading Inc [2] [1] .
TWA tog emot 5 flygplan, betecknade SA-307B. De skilde sig från S-307:orna som flögs av Pan American genom att ha triangulära klaffskydd och förkortade motorgondoler . Funktionen började på Juli 8, 1940. Flygplanet tjänade som LaGuardia - Chicago - Kansas City - Albuquerque - Burbank fodrar . Endast rika människor hade råd med ett flyg som varade i 13 timmar och 40 minuter, men det fanns en efterfrågan på det.
Den 24 december 1941, efter omutrustning, överlämnades flygplanen till militären. Fem framsäten på vänster sida och trycksättningssystemet togs bort från flygplanet. Dessutom installerades 5 bränsletankar. Chassit har förstärkts. Sådana flygplan fick beteckningen C-75. C-75s blev det första flygplanet att utföra reguljära transatlantiska flygningar.
I juli 1944 returnerades flygplanen till Trans World Airlines och skickades till Boeing-fabriken för modernisering. Kraftfullare motorer installerades på flygplanet, kapaciteten ökades till 38 passagerare. Maskinerna återvände till linjen 1 april 1945, men ersattes snart av DC-4 och Lockheed Constellation [2] .
1951 såldes TWA-flygplan till det franska flygbolaget Aigle Azur . Ytterligare en Stratoliner köptes från Pan American. Sedan skickades planen till den indokinesiska grenen av Aigle Azur och användes av militären. 1955 flyttade flygbolaget till Sydvietnam . Vidare användes stratoliner i olika länder och gick från ett flygbolag till ett annat [2] .
Boeing 307 Stratoliner var i tjänst från 1940 till 1975 [2] .
Flygplanet var ett helt metall fyrmotorigt lågvingat flygplan [2] .
Flygkroppen är cirkulär, diameter 3,66 meter. Sittbrunnen var placerad i fören. Bakom låg herrtoaletten alltså - bagageutrymmet. Passagerarplatserna var ordnade 4 i rad - 3 till vänster och en till höger. Bakom passagerarkabinen fanns en damtoalett, och bakom den fanns ett pentry . Den läckande stjärtsektionen separerades av ett tryckskott .
Vingen är helt i metall trapetsformad . Skevrider med trim . Slitsade flikar .
Fjäderdräkten är enkölad. Roder och hissar med trimflikar.
Chassit är tvåkolumnigt. Dras in imotorgondolerna . Bakhjulet dras in i flygkroppen.
| Parameter | Indikator [1] [4] |
|---|---|
| Längd, m | 22,66 |
| Vingspann, m | 32,68 |
| Flygplanshöjd, m | 6,34 |
| Vingeyta, m² | 138,05 |
| Motor | 4 x Wright R-1820 |
| Dragkraft, hk | 4 x 1100 |
| Max. hastighet, km/h | 396 |
| Farthastighet, km/h | 354 |
| Flygräckvidd, km | 3846 |
| Maximal höjd, m | 7985 |
| Tomvikt, kg | 13 748 |
| Max. startvikt, kg | 19 090 |
Under operationen gick 6 exemplar bort i flygbolagen [1] .
| datumet | Styrelsenummer | Platsen för katastrofen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1958-10-05 | N75385 | Oregon | 0/n.a. | På grund av bränsleläckage från tankarna inträffade en explosion i luften. Vid en nödlandning i bergen brann planet ut vid midnatt. |
| 1961-05-22 | F-BHHR | Saigon | 0/n.a. | Under omgången rullade planet och träffade marken med en vindpust. Bilen totalförstördes. |
| 1962-12-29 | F-BELZ | Ajaccio | 25/25 | Planet kraschade in i ett berg när det närmade sig Ajaccio på grund av besättningsfel. |
| 1965-10-18 | F-BELV | hanoi | 13/13 | Enligt olika källor, nedskjuten antingen av en nordvietnamesisk luftvärnsgranat eller av en amerikansk jaktplan |
| 1971-02-27 | XW-PGR | Indokina | n.a./n.a. | n.a. |
| 1974-06-27 | XW-TFR | n.a. | 19/39 | Fel på tre motorer. Vid en nödlandning fattade planet eld. |
| Boeing flygplan | |
|---|---|
| Kolv | |
| jet | |
| Under utveckling | |
| Lovande | |
| Inställt | |