| Bugatti modell 100 | |
|---|---|
| Bugatti modell 100 | |
| Sorts | Racing experimentella flygplan |
| Utvecklaren | Ettore Bugatti |
| Tillverkare | Bugatti |
| Chefsdesigner | Louis le Monge |
| År av produktion | 1939 |
| Tillverkade enheter | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bugatti Model 100 är ett experimentellt racingflygplan skapat av Bugatti 1938 för att delta i Detsch de la
1938 skapade grundaren och chefen för företaget, Ettore Bugatti , Bugatti Aviation Design Department, som omedelbart tog upp den ambitiösa uppgiften att designa och bygga ett höghastighetsjaktflygplan, sedan justerades planerna för att skapa ett racingflygplan, med en blick för att vinna den prestigefyllda tyska cupen. Under konstruktionen implementerades ett antal icke-standardiserade designlösningar och nyheter inom flygplanskonstruktion.
Arbetet med projektet genomfördes mycket intensivt. Under 1938 godkändes planen och utkastet och modellen för flygplanet utarbetades. Det första provet började göras i slutet av 1939 . Det beslutades att minska dimensionen på flygplanet: vingspannet reducerades till 6700 mm, annars förblev projektet nästan oförändrat. Det uppdaterade flygplanet betecknades som Bugatti 110P och var tänkt att vara utrustat med en forcerad version av den motorn av samma typ, med en maximal effekt på cirka 500 hk. Med. vid 4700 rpm, vilket gjorde det möjligt att räkna med en hastighetsökning från 635 till 805 kilometer i timmen, även om landningshastigheten också ökade från 115 till 130 kilometer i timmen, och flygvikten var 1350 kg.
Det beslutades dock att bygga den första prototypen på basis av den tidigare utvecklade Bugatti 100P. Flygplanet hade en träram med balsasegment , endast ställen med utlösnings- och indragningsmekanismer för landställen var gjorda av metall. Lyktan bestod av två sektioner, gjorda av plexiglas. Byggnadsarbetet utfördes med långa avbrott, både på grund av bristande erfarenhet och bristande stöd på statlig nivå. Det franska flygministeriet förberedde sig för krig och racingflygplan var inte en prioritet.
Genomförandet av planer på att bygga ett flygplan förhindrade andra världskriget . När tyskarna gick in i Paris i juni 1940 var prototypen av flygplanet till cirka 80 % komplett och de bestämde sig för att dölja det. Efter Frankrikes befrielse kom man ihåg flygplanet, men i Frankrike efter kriget fanns det inte tid för tävlingsflyg. Den halvmonterade prototypen av flygplanet köptes av Ray Jones, en professionell Bugatti-bilrestauratör, 1970 och skickades till USA. Där togs motorerna bort från den för användning i bilar. Senare kom planet till Peter Williams, som skickade den halvdemonterade bilen till Connecticut, där de började restaurera den.
Nu visas flygplanet på Oshkosh Aviation Museum ( Wisconsin ).
För närvarande arbetar en grupp entusiaster på att bygga en replika av flygplanet. [1] [2] Den 15 augusti 2015 gjordes den första testflygningen. [3]
Flygkroppen är en långsträckt cigarrformad typ, med en stor cockpitglasyta. Kraftverket, kylsystemet och oljetankarna är placerade i den centrala delen av flygkroppen.
Två 8-cylindriga T50 V1-motorer med en maximal effekt på upp till 450 hk Med. vardera, vid 4500 rpm. Motorvolym: 4,7 liter. Vätskekylningssystem
- två interna radiatorer, icke-standard layout. Luftintag - i tån på de övre kölarna och kyld luft passerar genom kanaler i flygkroppen till radiatorerna. Vidare släpps lättare uppvärmd luft från motorerna ut i utloppen vid vingens bakkant. Motoröverladdning - Roost turboladdare .
Ratier koaxialpropellrar (metall, tvåbladiga) roterade i motsatta riktningar. Den främre motorn, med en kort axel, placerades nära styrbords sida. Den bakre motorn var monterad på babords sida och kraften från den överfördes genom två ledade axlar. I fören fanns en växellåda, genom vilken kraft från motorerna överfördes till propellrarna.
Flygplanets vinge är ett lågvingat flygplan , med ett lätt svep framåt längs framkanten och en förtjockad profil i rotområdet för att säkerställa placeringen av stödben med hjul i landställsnischerna. För mekaniseringen av vingen utvecklades ett automatiskt system med klaffar, som, beroende på flygläget, installerades i en av sex positioner, med ett öga att använda vid höghastighetsflyg.
Chassi - trehjuling, och den tredje punkten var att chassit också hade en originalfunktion. Huvudställen, tillsammans med hjulen, drogs in i nischerna i mittsektionen och täcktes helt med sköldar. Istället för ett bakhjul användes en infällbar krycka, en nisch för den gjordes i den nedre kölen med en ganska tjock profil.
Svansen var av en icke-standarddesign - i form av bokstaven "Y" (installerad i en vinkel på 120 °), med två övre och en nedre köl. Rodren fanns på alla tre ytorna.
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/france/bugatti100.htm
https://web.archive.org/web/20150204164742/http://alternathistory.org.ua/bugatti-model-100-racer -gonochnyi-kontsept-vernuvshiisya-iz-30-kh-i-istrebitel-110p
http://www.paravia.ru/news/2014/04/23/new_95.html