| Rebirth (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S | |
|---|---|
| "Röd drake" | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | sedan 2015 |
| Bygglandet | Kina |
| Tillverkare |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
| Laguppställningar byggda | 254 (i början av 2020) |
| Tekniska detaljer | |
| Aktuell samlingstyp | semi-strömavtagare |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | variabel, 25 kV |
| Antal vagnar i tåget | från 8 (CR400AF) |
| Sammansättning | GP+M+Fri+M+M+Fri+M+GP (CR400AF) |
| Passagerarkapacitet | 576 (CR400AF standard) |
| Kompositionslängd | från 208,95 m (CR400AF) |
| Vagnslängd | huvud - 27525mm / passagerare - 25650 mm |
| Bredd | 3360 mm |
| Höjd | 4050 mm |
| Hjuldiameter _ | 920 mm |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Minsta radie av framkomliga kurvor | 150 m |
| axeltryck på räls | inte mer än 17t |
| Designhastighet | 350 km/h |
| Maximal servicehastighet | 420 km/h |
| Starta acceleration | 1,908 km/h/s |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Kina |
| Operatör | China Railway Group |
| I drift | — |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
CR400AF är ett av två genomförda projekt av Kinas höghastighetståg för drift i hastigheter upp till 350 km/h, skapat som en del av renässansens järnvägsprojekt .
Renässansprojektet startade 2012; dess mål var att skapa ett nationellt järnvägstransportsystem oberoende av importerad teknik och delar. Uppgiften var att helt ersätta järnvägstransportsystemet (design och konstruktion av tåg, kontrollsystem, kommunikationslinjer) med det kinesiska. Som en del av detta projekt utvecklades olika serier av tåg för drift i olika hastigheter. De första höghastighetstågen i CR400-serien skapades i två modifieringar: CR400AF och CR400BF .
I mer än 10 år har kinesiska ingenjörer samarbetat med representanter för Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi under genomförandet av Harmony-projektet, vilket gjorde det möjligt att självständigt utveckla ett helt oberoende kinesiskt projekt, Renaissance [1] .
Mandatet formulerades i december 2013. Utvecklingen av projektet slutfördes i september 2014.
I juni 2015 lämnade de två första tågen butiken.
I juli 2015 genomfördes tester i hastigheter upp till 160 km/h. Från september 2015 till maj 2016 klarade tåget sjöprover. I juli 2016 genomfördes tester med en hastighet av 420 km/h [2] För att slutföra testningen testades tågen i olika lägen, provkörningen av varje tåg var 600 000 km [1] .
Den 15 augusti 2016 gjordes den första flygningen med passagerare från Dalian till Shenyang [3] . 3 januari 2017 fick ett statligt certifikat och tillstånd för massproduktion av nya tåg [4] . Den 27 juli 2017 gjordes det första reguljära flyget med passagerare från Peking [5] . Den 23 september 2017 startade den kommersiella verksamheten.
CR400AF modifieringstågen utvecklades vid CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd [4] fabrik .
Från och med januari 2020 har 225 CR400AF-formuleringar producerats, inklusive 154 original, 57 i CR400AF-A-konfiguration, 8 i CR400AF-B-konfiguration, 1 i CR400AF-C-konfiguration och en då ocertifierad CR400AF-S.
Bilarna i CR400-serien är högre och bredare än tidigare generationer. Tågets specifika energiförbrukning i form av en passagerare minskade till 17 % och det aerodynamiska luftmotståndet minskade med 7-12 % [1] .
Tåg har en konfiguration - 4 motorvagnar och 4 släpvagnar, och kan grupperas i tåg med en längd av 4, 8, 12, 16 vagnar [1] .
CR400-tåg kan fungera vid temperaturer från -40 till +40 grader [1] .
Den förväntade livslängden för tåget är 50 % högre än de trafikerade tågen i CRH380-klassen och är 30 år [1] .
Jämfört med Harmony-projektets tåg har antalet sensorer i CR400AF som samlar in information om tågets och omgivningens tillstånd utökats med en fjärdedel och uppgår till 2500 stycken. En särskild säkerhetspolicy utvecklades för systemet, i enlighet med vilken tåget, utan mänskligt ingripande, baserat på totala sensordata, beslutar att sänka hastigheten eller stanna helt [1] .
Utöver aktiva säkerhetssystem har även passiva säkerhetsåtgärder implementerats, inklusive designlösningar som skyddar huvudvagnen från att välta vid en kollision. Huvudbilens kaross utvecklades också med hjälp av tekniken för energiabsorption i flera steg, analogt med lösningarna som används i personbilar. Sådana lösningar gör att tåget tål kollisioner i låg hastighet med tunga föremål och med medelhastigheter med föremål som väger upp till 15 ton [1] .
Som standard presenteras tågen i en treklassig layout. Sätena roterar så att passageraren alltid sitter i tågets riktning. Vagnarna har traditionella och europeiska toaletter.
Business class stuga
Salong 1 klass
Andra klass stuga
Beijing Daxing Airport Express Lounge
Den grundläggande versionen av sammansättningen av 8 bilar, längden är 230,85 m. Kapacitet - 576 personer. En variant med sovvagnar med en kapacitet på 231 personer är också i drift. Rutten till Beijing Daxing Airport använder 392-passagerarvarianten [6] .
Variant av sammansättningen av 16 bilar. Längd - 414 m, kapacitet - 1193 personer [6] .
Variant av sammansättningen av 17 bilar. Tågets totala längd är 439,9 meter, kapaciteten är 1283 personer. Lanserades först den 5 januari 2019. Antalet bilar begränsas av standardplattformslängden för höghastighetståg i Kina på 450 meter och storleken på depån [6] .
Linjens uppdaterade sammansättning. Den första representanten producerades den 25 april 2020. Den har ett nytt kontrollsystem, en högre förarhytt och en förenklad interiör för att spara pengar [7] .
En dubbeldäcksversion av höghastighetståget utformad för att möta behoven av ökad passagerartrafik på sträckan Peking-Shanghai. 16 vagnar är planerade. Tåghöjden är 4500 mm, tester pågår i september 2020.
Förstärkt version för drift i ökenområden och starka vindar. I september 2020 testas den [8] .
Den 15 juli 2016 satte Zhengzhou-Xuzhou-järnvägen världshastighetsrekord när man körde på intilliggande räls i motsatta riktningar. Vart och ett av tågen, både CR400AF och CR400BF, rörde sig med en hastighet av 420 km/h. Inflygningshastigheten var 840 km/h [9] .