CRRC

CRRC Corporation Limited  är ett kinesiskt företag, världens största tillverkare av järnvägsfordon, som upptar ungefär hälften av världsmarknaden [3] [4] . I Forbes Global 2000 -rankingen för 2019 rankades den 294:e bland de två tusen största offentliga företagen i världen [5] .

Den största aktieägaren är den statligt ägda CRRC Group , som äger en kontrollerande andel [1] .

Historik

Den första fabriken för tillverkning av järnvägstransporter i Kina dök upp i slutet av 1800-talet. Efter Xinhai-revolutionen började industrialiseringen av landet, i synnerhet utvecklades järnvägsnätet snabbt. Importerade ånglok dominerade , mestadels av japansk och amerikansk produktion, även om deras egen produktion av ånglok etablerades i linje med japanska. År 1949 var längden på spåren i Kina 22 000 km (även om efter krigen var bara hälften av dem brukbara). I oktober 1949 inrättades byrån för fabriker för produktion och reparation av rullande materiel under ministeriet för järnvägar; huvuddelen av loken och vagnarna importerades från Sovjetunionen, dess egna anläggningar var huvudsakligen engagerade i reparation och modernisering av den befintliga järnvägstransporten. Även om den första elektrifierade linjen [6] öppnades 1961 , förblev ånglok den huvudsakliga typen av lokomotiv under lång tid, eftersom de var lätta att tillverka och driva och körde på kol, det mest prisvärda bränslet i Kina; tillverkningen av ånglok stoppades helt först 1988, och de avvecklades 2003 [7] .

Med början av " politiken för reformer och öppenhet " 1979 utökades geografin för importen av lok och vagnar avsevärt, joint ventures med västerländska partners började dyka upp. 1986 omorganiserades Bureau of Factory till Industrial Corporation of Locomotives and Rolling Materiel, tre år senare togs den bort från ministeriet för järnvägar. I början av 2000-talet, för att skapa konkurrens på hemmamarknaden, delades företaget upp i två, norra (CNR) och sydliga (CSR). Under 2007-09 omorganiserades båda bolagen, fullt statligt ägda holdingbolag (CNR Group och CSR Group) skapades och de viktigaste produktionsanläggningarna överfördes till dotterbolag till dessa innehav, vars andelar placerades på Shanghai och Hong Kong börser. Vid det här laget hade båda företagen nått en intäktsnivå som var jämförbar med de världsledande inom branschen, tyska Siemens Mobility , Frankrikes Alstom och Kanadas Bombardier Transportation [8] .

Längden på järnvägsspåren i Kina växte snabbt och 2010 nådde 90 tusen km (den andra i världen efter USA), 46% av spåren var elektrifierade. Följaktligen växte efterfrågan på lok och vagnar, och bara under 2006-10 investerade järnvägsministeriet 1,25 biljoner yuan (200 miljarder dollar) i köp av 1 500 lok, 4 000 passagerarvagnar och 150 000 godsvagnar. Under de kommande fem åren var volymen av investeringar i utvecklingen av järnvägar ännu större. Detta bidrog inte bara till tillväxten av produktionsvolymer, utan också till förbättringen av produkterna, China Star -lokomotivet utvecklades helt och hållet på kinesisk teknologi , som kan hastigheter upp till 270 km/h; parallellt genomfördes också en modernisering av spåren, 2018 står Kina för två tredjedelar av världens längd på höghastighetsjärnvägar (29 tusen km) [9] . Således, moderna produkter och lägre priser än västerländska konkurrenter gjorde det möjligt för de två företagen att börja komma in på marknaderna i andra länder. När importandelen nådde en betydande andel (cirka 8%), beslutades i slutet av 2014 att återförena de två företagen under namnet CRRC (förkortning för China Railway Rolling Stock Corporation - "China Railway Rolling Stock Corporation"). Det resulterande företaget började en aggressiv expansion på utländska marknader. Symboliskt var CRRC:s seger i anbudet för leverans av 24 Montreal dubbeldäckade intercity-elektriska tåg 2017, eftersom huvudkonkurrenten, Bombardier Transportation, som också är operatör för detta nätverk, är baserad i denna kanadensiska stad. Andra stora kontrakt inkluderar pendeltåg för Philadelphia , höghastighetståg för Indonesien och Thailand , servicevagnar för Londons tunnelbana , lokomotiv för Makedonien , rullande materiel för järnvägen Djibouti - Etiopien , ett antal kontrakt med Argentina, inklusive köp av lokalt företag Emprendimientos Ferroviarios [4] , leverans av tunnelbanevagnar för Boston , Chicago , Los Angeles [10] , Kharkov och Hanoi .

Aktiviteter

Huvudindelningar [1] :

• järnvägsutrustning - tillverkning av lok, passagerar- och godsvagnar, teknisk utrustning för underhåll av järnvägsspår; denna enhet genererar mer än hälften av intäkterna (2018, 120 miljarder yuan av 215 miljarder);
• stadstransport - produktion av stadstrafik (tunnelbana, spårvagnar), genomförande av relaterade projekt; intäkter 34,6 miljarder yuan;
• industriell utrustning - elektrisk och mekanisk utrustning för industrin, främst komponenter för transport; intäkter 49,3 miljarder yuan;
• tjänster - finansiella tjänster, logistik och handelstjänster; intäkter 10,6 miljarder yuan;
• internationell verksamhet - på internationella marknader säljer företaget inte bara rullande materiel, utan erbjuder också projektfinansieringstjänster (med hjälp av kinesiska banker), tillhandahåller underhåll och förvaltning av transportnätverk; utländska aktiviteter står för cirka 10% av intäkterna (19,2 miljarder yuan).

Produktionskapaciteten gör det möjligt att producera 1 530 lok, 2 300 passagerar- och 51 500 godsvagnar, 11 840 stadstransportenheter per år [1] .

Barnstrukturer

De viktigaste dotterbolagen i slutet av 2018 [1] :

• CRRC Changchun - utveckling, produktion, reparation, försäljning och leasing av elektriska lokomotiv, personbilar och stadstransporter, deras underhåll ( Changchun ).
• CRRC Sifang - utveckling och produktion av elektriska lokomotiv, personbilar och stadstransporter, deras underhåll.
• CRRC Tangshan - tillverkning, försäljning och leasing av järnvägstransporter (inklusive el- och diesellok), maglevs , stadstransporter.
• CRRC Zhuzhou Electric Locomotive  - utveckling och produktion av elektriska lok och stadstransporter ( Zhuzhou ).
• CRRC ZELRI — utveckling och produktion av elektriska drivenheter och annan elektrisk utrustning för transport.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Årsredovisning 2018  . CRRC Corporation Limited (mars 2019). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 17 december 2019.
2. ↑ CRRC Corp Ltd (601766.SS) -  Citat . Reuters. Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 6 juli 2019.
3. ↑ Jason Lee. Amerikanska lagstiftare spränger kinesiskt järnvägsföretag mitt i rädsla för cybersäkerhet  . Reuters (16 maj 2019). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 5 november 2019.
4. ↑ 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. Hur Kina byggde en global järnvägsgigant som lämnar västerländska tågtillverkare  bakom sig . The Globe and Mail Inc. (12 juni 2017). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020.
5. ↑ CRRC på Forbes Global 2000  List . Forbes (2019). Hämtad: 24 juli 2019.
6. ↑ Kinas järnvägshistoria (1949-2008): Massiv  konstruktion . travelchinaguide.com. Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 11 juni 2020.
7. ↑ Railography : Kinesisk ånglokomotivhistoria  . railography.co.uk (7 september 2015). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 20 september 2019.
8. ↑ Masashi Adachi. Fallstudie: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR)  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Centrum för strategiska och internationella studier (januari 2013). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 11 januari 2020.
9. ↑ Kinas järnvägshistoria (2008-nutid) : High Speed ​​​​Era  . travelchinaguide.com. Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 11 juni 2020.
10. ↑ Brenda Goh. Kinas CRRC Corp vinner LA tunnelbanekontrakt värt upp till 647 miljoner  dollar . Reuters (27 mars 2017). Hämtad 13 september 2019. Arkiverad från originalet 11 november 2019.

Se även

• Lista över de största företagen i Kina enligt Forbes (2019)

I sociala nätverk	Sina Weibo