CVT

En steglöst variabel transmission  är en fordonstransmission med ett steglöst variabelt utväxlingsförhållande. [1] Gör att du smidigt kan ändra vridmomentet och hastigheten som överförs från motorn genom transmissionen i större delen av dess effektområde (eller i hela effektområdet).

Typer av kontinuerligt variabla sändningar

Friktion kontinuerligt variabel transmission En transmission där omvandlingen av vridmoment och hastighet görs av friktionsväxlar . [2] Under dessa menas först och främst variatorer av olika utföranden. Hydrodynamisk steglös transmission En transmission där omvandlingen av vridmoment och hastighet görs med hydrodynamiska växlar . [3] Under dessa avses först och främst momentomvandlare av olika utföranden. Hydrostatisk steglös transmission Transmission där omvandlingen av vridmoment och varvtal utförs av hydrostatiska omvandlare . [fyra] Konstruktionen av en sådan transmission förutsätter minst en deplacement hydraulisk pump och minst en deplacement hydraulisk motor förbundna med en gemensam linje, och en av dem måste styras. Elektromekanisk steglös transmission En transmission där omvandlingen av vridmoment och varvtal utförs av mekaniska och elektriska transmissioner . [5] Konstruktionen av en sådan transmission involverar någon kombination av elektriska roterande maskiner som kan fungera som en elektrisk generator och en elektrisk motor, medan en av de elektriska maskinerna alltid är ansluten till bilens förbränningsmotor. Kombinerad steglös transmission Vilken godtycklig kombination av ovanstående typer av överföringar.

Friktion kontinuerligt variabel transmission

De flesta moderna CVT:er för fordon är baserade på kilremstransmission . Den vänstra sidoväggen på drivremskivan och den högra sidoväggen på den drivna skivan är flyttbara. Spalten mellan sidoväggarna bestäms i det enklaste fallet av en centrifugalregulator, även lastkopplingar kan användas. Med en ökning av motorns och drivaxelns varvtal rör sig drivaxelns sidoväggar, därigenom ökar remskivans diameter och utväxlingsförhållandet minskar.

Remdrift är lämplig för mopeder och speciellt småbilar; för tyngre maskiner används en kedjetransmission enligt samma designprincip.

En sådan växellåda i sig själv kan varken stå stilla eller backa - därför finns det i de flesta bilar med CVT en momentomvandlare och en planetväxelsats. Det finns en hybrid av en variator och en robot  - en variator med en koppling. Mopeder har en automatisk (centrifugal) koppling.

Variatorn klarar inte stora vridmoment - i "låga växlar" som används för hårda starter och tvingande hinder [6] , har drivremskivan en minimistorlek, och allt vridmoment överförs genom minsta remområdet. Det är möjligt att rulla bältet, vilket är mycket skadligt - remskivan är repad, vilket påskyndar slitaget på hela variatorn. Det händer även på dåliga vägar: bilen sladdar på is, halkar på vägen och klamrar sig fast vid den, vilket också kan leda till rullning. Det finns flera lösningar på detta [6] :

Applikation

Variatorn som transmission till hjulen används ofta:

Variatorn används sällan:

Variatorn gäller inte:

Historik för CVT-överföringar

Den första steglöst variabla transmissionen patenterades 1886 . Sedan 1950-talet har kontinuerligt variabla transmissioner använts i stor utsträckning för kraftgeneratorer ombord på flygplan som drivs av hjälpmotorer.

Den första steglöst variabla växellådan med gummikilremmar användes i små holländska DAF -bilar ( DAF 600 ), och efter försäljningen av DAF-personbilsdivisionen ärvde Volvo patentet .

1987 masstillverkades kedjedrivna V-CVT av Ford och FIAT ( Ford Fiesta , FIAT Uno ). Samtidigt började Subaru produktionen av sin CVT, som den levererade och levererar till andra biltillverkare.

I slutet av 1990-talet började CVT:er installeras på medelklassbilar, istället för traditionella hydromekaniska automatiska växellådor .

Kombinerad sändning

Toyota Direct-Shift CVT

En mekanisk-variator-hybrid designad för att övervinna den största nackdelen med variatorn - problem med starten. Den består av en variator och en startväxel som går förbi variatorn. Den sistnämnda fungerar i de svåraste lägena för variatorn - att starta och dra ur leran.

e-CVT (planetarisk elektrisk "variator" av hybridbilar)

CVT, installerad på en bil Toyota Prius , utvecklarna kallade PSD (Power Split Device, power distribution device, "trevägskoppling"). PSD byggdes på basis av en planetväxel , där en generator är ansluten till "solen", "satelliternas bärare" är ansluten till motorn och "kronväxeln" är ansluten till elmotorn och hjulen. Eftersom förhållandet mellan diametrarna (antal tänder) på planetväxlarna är konstant delar planetväxeln upp förbränningsmotorns vridmoment i ett konstant förhållande. Motorgeneratorn kopplad till planetväxelns "sol" kan dock vara mer eller mindre belastad med elektrisk ström.

Denna process styrs av fordonets hybridsystemkontroller. Bromsmomentet och följaktligen generatorns hastighet kan variera över ett brett område (från -6000 rpm till +6000 rpm), det vill säga generatorn kan också fungera som en elmotor. Därför ändras rotationshastigheten för bilens hjul smidigt, steglöst. Samtidigt försvinner inte kraften som tas emot av generatorn - i form av elektrisk energi kommer den in i den "dragkraft" elektriska motorn och, genom att kombinera krafter med motorns vridmoment, sätter bilen i rörelse. En sådan hybriddrift kallas i allmänhet en hybridsynergisk drivenhet .

Se även

Länkar

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P. 1 "Typer av transmissioner", term 7 "Kontinuerligt variabel transmission".
  2. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P.3 "Typer av växellådor", term 24 "Friktionsväxellåda".
  3. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 "Typer av växellådor", term 25 "Hydrodynamisk växellåda".
  4. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 "Typer av transmissioner", term 4 "Hydrostatisk transmission".
  5. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 "Typer av transmissioner", term 5 "Elektromekanisk transmission".
  6. ↑ 1 2 Hur CVT fungerar - YouTube . Hämtad 23 november 2019. Arkiverad från originalet 13 februari 2020.
  7. ↑ Ny CVT Toyota Direct Shift-CVT . Hämtad 22 november 2019. Arkiverad från originalet 14 december 2019.
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger