Crew Resource Management (CRM) - Crew Capability Management - en metodik för att utbilda personal inom verksamhetsområden där mänskliga fel kan leda till katastrof. CRM fokuserar inte på teknisk kunskap, utan på relationen mellan team eller besättningsmedlemmar i samma cockpit, inklusive ledarskap och beslutsfattande .
Inledningsvis användes denna teknik inom flyget, och senare implementerades den i andra tjänster, inklusive brand och sjöfart (Bridge Resource Management eller Maritime Resource Management).
Tekniken att träna besättningar att interagera med varandra dök upp efter ett seminarium som hölls 1979 av NASA om att förbättra flygsäkerheten. NASA-forskning har visat att de flesta flygkrascher orsakas av mänskliga fel, inklusive relationsproblem. Ett exempel är historiens största flygolycka 1977 på ön Teneriffa (kollision på landningsbanan för två B747 ), som delvis inträffade på grund av det faktum att den första och andra piloten ignorerade flygingenjörens tvivel om ledigheten av landningsbana, beroende på deras erfarenhet [1] .
1981 blev United Airlines det första flygbolaget att implementera CRM för utbildning av sina flygbesättningar. Efter 8 år gav det resultat. Den 19 juli 1989 inträffade Sioux City DC-10-kraschen . Flygplanet flög Flight 232 när rotorn på mittmotorn förstördes, varav fragment genomborrade den horisontella svansen och skadade därigenom alla tre hydraulsystemen och därmed berövade piloterna möjligheten att styra flygplanet med oket. Det fanns inga instruktioner för denna situation då, men en instruktörspilot flög i kabinen då, som erbjöd sin hjälp, vilket besättningen gick med på. Av en lycklig slump hade instruktörspiloten nyligen deltagit i forskning om studier av flygplanskontroll med enbart motorer. Tillsammans lyckades de jämna med planet och landa det i Sioux City . Och även om planet fortfarande kraschade under landningen, som ett resultat av vilket 111 människor dog, förblev 185 andra (inklusive alla i cockpit), det vill säga nästan 2/3, vid liv. Därefter uttalade kapten Alfred Hines, som styrde denna flygning, till och med om detta:
… utbildningen som hjälpte teamet … kallades Crew Capability Management… Fram till 1980 arbetade vi ofta utifrån tron att flygplanets kapten hade auktoritet. Det han sa är vad som kommer att hända. Och på grund av detta förlorade vi flera plan [komm. 1] . Men ibland är kaptenen inte riktigt så smart som vi tror. Vi skulle lyssna på honom och göra som han sa, men vi skulle inte förstå vad han pratade om. Där, i cockpiten, hade alla vi som försökte landa ett plan 103 års flygerfarenhet, men ingen av oss hade ens en minuts riktig träning under sådana förhållanden. Så varför skulle jag behöva veta mer om att landa i en sådan situation än de andra tre? Så om jag inte använde det [CRM], om vi inte lät alla bidra, skulle vi absolut inte ha gjort det.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] …förberedelserna som lönade sig för besättningen var något … som kallas Cockpit Resource Management…. Fram till 1980 arbetade vi typ med konceptet att kaptenen var HELA auktoriteten på flygplanet. Vad sa han, går. Och vi förlorade några flygplan på grund av det. Ibland är kaptenen inte så smart som vi trodde att han var. Och vi skulle lyssna på honom och göra vad han sa, och vi skulle inte veta vad han pratar om. Och vi hade 103 års flygerfarenhet där i cockpiten, och försökte få det där flygplanet på marken, inte en minut som vi faktiskt hade övat på, någon av oss. Så varför skulle jag veta mer om att få det flygplanet på marken under de förhållandena än de andra tre. Så om jag inte hade använt [CRM], om vi inte hade låtit alla lägga in sina synpunkter, så skulle vi inte ha klarat det [2]Detta förhållningssätt till besättningens handlingar kallades " avsiktlig insubordination " [3] .