Csepel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 mars 2021; kontroller kräver 17 redigeringar .
Csepel
Sorts Aktiebolag
Bas 1949
avskaffas 1996
Tidigare namn weiss
Plats  Ungern :Budapest
Industri Bil
Produkter Bildelar och chassier, lastbilar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Csepel ( rus. Csepel ) är en ungersk tillverkare av lastbilar, busschassier och bilkomponenter (kopplingar, växellådor, styrväxlar).

Företagets historia

Bakgrund

På grund av förändringar i den politiska och ekonomiska miljön efter andra världskriget tog regeringen hänsyn till problemen med vägtransporter. Efter slutet av radikala omvandlingar, som inkluderade förstatligandet av företag [1] [2] [3] , och i enlighet med bestämmelserna i det nyskapade CMEA , fokuserade Ungern på tillverkning av bussar och lastbilar. I och med produktionsstarten vid de nyetablerade fabrikerna Ikarus och Csepel Auto började ett nytt kapitel i den ungerska bilindustrins historia.

1945 - 1948 , under den första treårsperioden, fortsatte de ungerska bil- och traktorföretagen MAVAG och RÁBA att tillverka sitt modellprogram från förkrigstiden.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság ( ryska: Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Rešvenitarsasag ) (BSZKRT, i dagligt tal kallad "Beszkárt" [4] ) efterfrågade en modern dieselmotor och en buss. Tillverkaren MÁVAUT efterfrågade också en ny typ av buss för 30-35 personer; Försvarsministeriet begärde 1,3- och 3,5-tons stadsjeepar; Jordbruksministeriet efterlyste utvecklingen av en ny typ av traktor. Heavy Industry Center fann att köpet av en utländsk licens gjorde att dessa behov snabbt kunde tillgodoses. Tre fabriker delades av: Gräf & Stift ( Österrike ), Steyr (Österrike) och MAN ( Tyskland ) .

Början

År 1949, i den eponyma förorten Budapest , på platsen för Weiss - företagen som förstördes i slutet av kriget , byggdes en stor maskinbyggnadsanläggning Csepel . Företaget är specialiserat på verktygsmaskiner, tillverkning av fordonskomponenter [5] , busschassier och från 1950 till 1989 tillverkades lastbilar. Csepel var de första lastbilarna som tillverkades av den nyskapade Folkrepubliken Ungern .

Den första chefen för anläggningen var Ferencne Biro, en maskiningenjör som fick sin högre utbildning i Moskva, yngre bror till Matthias Rakosi [6] [7] [8] [9] . Utdrag ur grundavtalet av den 18 november 1949:

Nationella ekonomiska råd med befogenheter delegerade av regeringen i Ungerska folkrepubliken, 3 november 1949, 322/16/1949. I sitt beslut nr CSEPEL AUTÓGYAR beslutade sig för att bilda ett nationellt företag.

a./ Det nationella företagets säte: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Plats: Szigetszentmiklos ,

b./ Företagets föremål: tillverkning av bilar och motorer samt traktormotorer,

c./ Företagets livstid: obestämd,

d./ Tungindustriministern är ansvarig för företaget. [åtta]

De första lastbilsmodellerna utvecklades på basis av lastbilar från det österrikiska företaget Steyr . Den 21 december 1949 byggdes den första 4-cylindriga Csepel-motorn [10] på licens från Steyr . Den 3 april 1950 byggdes den första Csepel-bilen [11] [12] [13] med en egen tillverkningsmotor, som testades av generaldirektören Ferenc Biro på fabriksgården. Under samma period byggdes en annan Csepel D-350 lastbil [14] . Samma år tillverkades 1666 stycken. Produktionen av modellerna D-350 (diesel) och B-350 (bensin) fortsatte från 1950 till 1958 .

Från 5 september till 12 september 1950 deltog 8 Csepel D och B-350 racinglastbilar i internationella tävlingar för pålitlighet och hastighet som anordnades av Polska Automobilförbundet. Ungerskan Csepelek var den första att avsluta det 2000 km svåra loppet i Warszawa och tog förstaplatsen i kategorin dieselmotorer, samt andraplatsen i kategorin bensinmotorer, före redan välkända internationella märken. Tack vare dessa händelser och det uppnådda resultatet fick lastbilen Csepel 350 och företaget, som är knappt fem månader gammalt, internationellt erkännande. .

På 1960-talet tillverkade Csepel flaklastbilar och lastbilstraktorer [15] (som en del av vägtåg med en lastkapacitet på 10 ton, levererades de i stor utsträckning till länderna i det socialistiska lägret , inklusive Sovjetunionen ) , Ikarus busschassi [16 ] [17] , larvtraktorer K800 [18] med lastplattform, kranchassi, brandbilar och specialfordon.

Heyday

Under perioden 1968 till 1975 skedde strukturella förändringar i CMEA: tillverkningen av bussar blev Ungerns huvuduppgift. Alla produktionsanläggningar skulle fokuseras på detta . Hytterna på Csepel-lastbilar tillverkades först av Works Laboratory ( Hung. Labor Műszeripari Művek ) i Esztergom , sedan av Jelcz [19] och Star i Polen [20] .

1968 började Rába- företaget i Győr tillverka licensierade MAN-motorer och nya generationens Rába-lastbilar .

På 1970-talet utvecklade fabriken en ny serie lastbilar som i stor utsträckning använde samarbete med företag från socialistiska länder. läger och framför allt Polen. Men köpet av en lastbilslicens från det västtyska företaget MAN och deras produktion vid Rába- fabriken i Győr drabbade Cseppel hårt. Till skillnad från moderna Raba-lastbilar är produktionen allvarligt föråldrad [21] . Från 1952 till 1975 producerade fabriken även Pannonia- motorcyklar [22] [23] . Men på grund av den minskade exportefterfrågan på dem var deras produktion tvungen att överges. .

Avvisa

Tillverkningen av Csepel-motorer upphörde 1975, varefter Csepel-lastbilar huvudsakligen tillverkades med RÁBA-medel i små serier . Istället för sina egna motorer börjar ungersktillverkade Rába-MAN-motorer att installeras på lastbilar [23] . Från 1975 till 1980 tillverkade fabriken även de svenska terrängfordonen Volvo C202 Laplander [20] [24] [25] [26] . Under 1980-talet minskade produktionsvolymen av tunga lastbilar från 3-5 tusen till 1 tusen enheter per år, anläggningen går nästan helt över till produktion av chassi och andra enheter för Ikarus [27] och lastbilar monteras på beställning. Sedan 1989 har fabriken helt övergått till tillverkning av chassi- och bilkomponenter .

Senaste åren

Företaget, som i slutet av 1986 sysselsatte omkring 10 000 personer [28] [29] , likviderades 1992 på grund av insolvens [30] [31] [32] [33] . År 1993 hade företaget 2000 anställda [34] . 1996 , på grund av Ikarus oförmåga att betala för ryska beställningar, leverantören Csepel Automobile Plant . Även om dess egna ekonomiska problem ledde till att Csepel stängdes, tillverkade Ikarus fortfarande bussar 2016 vid tre av sina fabriker: i Budapest , Matiasfold; Szekesfehérváre , Fejers län; och Szegede , Chongrad län [20] .

Framgång inom motorsport

2007 klarade D344 EZF-lastbilen framgångsrikt Budapest-Bamako- loppet ( Mali, Afrika ) i kategorin Tour .

År 2009 klarade brandbilen D420, byggd på chassit av D344-modellen, också framgångsrikt detta lopp [35] .

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Europeiska ekonomier sedan andra världskriget / Bernard J. Foley. - Macmillan Education UK, 1998. - 240 sid. — ISBN 9781349265657 .
  2. ↑ Gyorgy Markos. Magyarorszag gazdasági földrajza. - Közgazdasági es Jogi Könyvkiado, 1962. - 581 sid.
  3. ↑ Sandor Balogh, Sandor Jakab. Ungerns historia efter andra världskriget, 1944-1980. - Kultura, 1986. - 270 sid. — ISBN 9789631324341 .
  4. ↑ Magyar nyelvor . - Magyar Tudományos Akadémia, 1960. - T. 84. - S. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1975. - T. 27-28. - S. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Marton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében  (Hung.) . Napi Történelmi Forrás (5 februari 2017). Hämtad 6 juni 2022. Arkiverad från originalet 4 augusti 2022.
  7. ↑ Felföldi Jenő. Visszatekintés szepkoruan . - Könyv Guru, 2019. - 484 sid.
  8. ↑ 1 2 Andras Kiss. A Csepel Autogyar története  (ungerska)  // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. - 2007. - Kot. 52 , sz. 2 . — O.53 .
  9. ↑ Raphael Patai. Ungerns judar . - Wayne State University Press, 1996. - S. 630. - 730 sid. — ISBN 9780814325612 .
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1969. - T. 21-22. - S. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. - 1971. - T. 26. - S. 1419.
  12. ↑ Kommersiella motorn . - Temple Press Limited, 1952. - T. 96. - S. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. - Franck, 1952. - T. 54. - S. 397.
  14. ↑ Ungerska tekniska sammanfattningar / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtar. - Kíado, 1949. - T. 1-9.
  15. ↑ Handbok om satellitarméerna / USA. Avdelningen för armén. - Högkvarteret, Arméns avdelning, 1960. - 177 sid.
  16. ↑ Banco Mundial. Övergången från socialismen i Östeuropa / Arye L. Hillman, Branko Milanović. - Världsbanken, 1992. - S. 145. - 345 sid. — ISBN 9780821321485 .
  17. ↑ Ungerns fordonssektor: Letar efter marknader och leverantörer  //  Internationell bilaffär / Economist Intelligence Unit (Storbritannien). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144 . — S. 82 .
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. - Lang, 2011. - S. 484. - 694 sid. — ISBN 9783631610251 .
  19. ↑ Polska ekonomiska nyheter . - US Government Printing Office, 1984. - S. 11.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. Automotive FDI i Emerging Europe . - Palgrave Macmillan Storbritannien, 2017. - S. 235. - 356 sid. — ISBN 9781137407863 .
  21. ↑ Csepel tortenete / Jenő Adamovits. - Kossuth Könyvkiado, 1965. - 500 sid.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät . - Books on Demand, 2018. - S. 31. - 124 sid. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Bil och spalovací motor . - Grada, 2012. - S. 116. - 159 sid. — ISBN 9788024735382 .
  24. ↑ Förenta nationerna. Ekonomiska kommissionen för Europa. Teknoekonomiska aspekter av den internationella arbetsdelningen inom fordonsindustrin. - FN, 1983. - S. 63. - 206 sid. — ISBN 9780119080667 .
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. World Directory of Modern Military Vehicles. - Warne, 1983. - S. 80. - 256 sid. — ISBN 9780723231653 .
  26. ↑ "Ungersk Volvo", en framgång på provkursen  (engelska)  // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. - Budapest, 1975. - Vol. 25-27 . — S. 40 .
  27. ↑ DMWN Hitchens, JE Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Industrins konkurrenskraft i Tjeckien och Ungern  (engelska) . - Avebury, 1995. - S. 202. - 360 sid. — ISBN 9781859720424 .
  28. ↑ Laszlo Kurti. Ungern och staten i  Ungern . — Pluto Press. - S. 110. - 296 sid. — ISBN 9780745317915 .
  29. ↑ Journal of Communist Studies . - Frank Cass, 1990. - T. 6. - S. 66.
  30. ↑ Ungern / Economist Intelligence Unit. - Economist Intelligence Unit., 1993. - 35 sid.
  31. ↑ Landrapport / Economist Intelligence Unit. - Storbritannien: The Unit, 1992. - S. 26.
  32. ↑ Jambor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autobusz  (ungerska) . - Publio Kiadó Kft.. - S. Avsnitt 12. - 108 sid. — ISBN 9781301479702 .
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny  (ungerska) . - Demeter Géza, 1993. - S. 167.
  34. ↑ Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993  (ungerska) . [VHS leletek] TV-műsorok anno . YouTube (2 januari 2022). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 27 juni 2022.
  35. ↑ Ålder. Budapest-Bamako rally 2009, start  (engelska) . Dreamtime (17 januari 2009). Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 10 december 2013.

Länkar