Jelcz M11 | |
---|---|
tillverkare | Jelcz |
Projekt, g | 1984 |
Släppt, år | 1985 - 1990 |
Bruttovikt, t | 16 |
Tjänstevikt, t | 9.2 |
Bussklass | stor |
Kapacitet | |
Sittplatser | trettio |
Full kapacitet (8 personer/m²) | 100 |
Mått | |
Längd, mm | 11 000 |
Bredd, mm | 2500 |
Takhöjd, mm | 3080 |
Lågt fält, % | 0 |
Sockel, mm | 5400 |
Salong | |
Antal dörrar för passagerare | 3 |
Dörrformel | 2-2-2 |
Motor | |
Motormodell | Raba-MAN D2156HM6U |
Bränsletyp | Diesel |
Antal cylindrar | 6 |
Cylinderarrangemang | rad |
Power, l. Med. | 193 hk |
Överföring | |
Växellåda modell | Csepel ASH75.2 |
Typ av växellåda | mekanisk |
Antal växlar | 5 |
Suspension | |
Typ av bakhjulsupphängning | beroende pneumatisk |
Typ av fjädring fram | beroende pneumatisk |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Jelcz M11 är en stadsbuss på högt golv tillverkad av den polska tillverkaren Jelcz 1985-1990 . Bussen är en hybrid av en Jelcz PR110 busskaross med ett Ikarus-260 chassi .
På 1970- och 80-talen utfördes all busstransport i Polen av det statliga företaget PKS - Państwowa Komunikacja Samochodowa. Tillsammans med Jelcz PR110-bussarna körde man även de ungerska Ikarus-bussarna (modellerna 260, 280) i stora mängder. Som en del av enandet av flottan 1985 lanserades produktionen av Jelcz M11-modellen. Det färdiga busschassit levererades av det ungerska företaget Csepel , en chassitillverkare för Ikarus- fabrikerna (i sin tur levererades Csepel-lastbilshytterna av Jelcz-fabriken).
Bussen var kortare än PR110-modellen - 11 meter istället för 12. Golvnivån var densamma längs hela kabinens längd - 920 mm (för PR110 stiger golvet mjukt från 642 mm vid ytterdörren till 957 mm baktill), på grund av att motorn, liksom Ikarus 260, var placerad i mitten av karossen under golvet. Det förväntades att produktionen av ledbussar av M17 -modellen , liknande Ikarus-280 , också skulle organiseras vid Jelcz-fabriken, men detta skedde inte på grund av protesten från det ungerska ledarskapet, och företaget kunde lansera sin egen ledbuss (baserad på en modifierad design av den ursprungliga Jelcz PR110 / 120M-modellen) i produktion först 1996.
Totalt tillverkades cirka 2 600 av dessa bussar, produktionen upphörde 1989, då de traditionella banden mellan de tidigare länderna i det socialistiska lägret avbröts på grund av nya politiska processer.
Externt är M11-bussarna lätt att särskilja från PR110/120M genom frånvaron av smala fönster nära bakdörrarna på styrbords sida och ett kortare överhäng bak.
Från 1987 till 1989 tillverkades Jelcz L11-bussar även i en förortsversion utan mellandörrar. Cirka 1 000 L11-bussar tillverkades.
Eftersom M11/L11-bussarna fortfarande är i drift i Polen, genomgick många av dem en stor översyn, vilket resulterade i att de fick karossuppgraderingar som är typiska för Jelcz 120M-bussar av olika år av produktion - nya främre takändar, modifierad belysningsutrustning, eller till och med helt nya glasfibermasker fram och bak.
Flera begagnade bilar köptes av bilföretag i Tambov, Lipetsk, Murmansk, Saratov-regionerna. Trots den annorlunda karossen är bussen tekniskt sett identisk med Ikarus, vilket avsevärt underlättar dess drift och underhåll.
Jelcz bussar och trolleybussar | |
---|---|
stadsbussar |
|
Intercity- och turistbussar |
|
Vagnbussar |
|
Bussläp | P-01 |