Pappa Långben
Daddy Long Legs ( ryska "långbenta pappa", " kosinochka " ) - ett fordon, en korsning mellan en spårvagn och en färja , verksam i Brighton ( Storbritannien ) från 1896 till 1901 (med avbrott).
Skaparen av detta ovanliga fordon var ingenjör Magnus Volk, en av pionjärerna inom elektroteknik . 1883 öppnade en elektrisk järnväg som han skapade, en av de första i världen, i Brighton; Wolf skulle vilja förlänga den här vägen till grannlandet Rottingdean , men på grund av terrängen skulle det krävas skapandet av skärningar och viadukter att bygga en väg längs kusten , så Wolf bestämde sig för att skapa ett helt nytt fordon. Det officiella namnet på systemet är The Brighton and Rottingedean Seashore Electric Tramload.
Namnet "Daddy Long Legs" kommer från det engelska namnet för en skördare .
Väg
Den nya järnvägen, som började byggas i juni 1894, anlades precis längs med havets botten. Vägen bestod av två 82,4 cm (2 fot 8,5 in ) spårvidd järnvägsspår , placerade 5,47 m (18 fot) från varandra. Rälsavsnitt ca. 9 m (30 fot) fästes med 15 × 2 cm (6 × ¾ tum) bultar till 1,5 × 0,9 m (5 gånger 3 fot) betongblock som lades på botten var 76:e cm (2 ½ fot).
Längden på denna väg var cirka 4,5 km. Den förband en pir byggd vid Madeira Drive-bryggan i Brighton med en specialbyggd pir vid Rottingdean, 91 meter lång.
Järnvägen låg 50-90 meter från kusten, men vid lågvatten var rälsen blottad.
Fordon
Fordonet var en plattform monterad på fyra "ben" 7 m höga. Varje ben vilade på en vagn med fyra hjul med en diameter på cirka 84 cm (33 tum), innesluten i ett strömlinjeformat hölje. Alla höljen var utrustade med skrapor för att rengöra rälsen från alger och annat skräp.
Hjulen på två vagnar (en på varje sida) drevs (två 25 hästkrafter General Electric-motorer drev dem med en snäckväxel ), hjulen på de andra två vagnarna var utrustade med bromsar. Motorerna styrdes av två styrenheter av spårvagnstyp placerade i båda ändarna av plattformen.
Plattformen på 13,7 m × 6,7 m (45 × 22 fot) var oval till formen. Den hade en salongsöverbyggnad som mätte 7,7 × 3,8 m (25 ¼ × 12 ½ ft). Passagerare, vars maximala antal nådde etthundrafemtio, befann sig på däcket, i salongen och på salongens tak.
Fordonets totala vikt var cirka 45 ton.
Det enda fordonet tillverkades på Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Besättningen kallades Pioneer ("Pionjär"), men oftare kallades den för Daddy Long Legs.
Eftersom fordonet formellt sett likställdes med ett fartyg fanns attribut som en flagga, en fartygsklocka, en båt och livbojar ombord, och en erfaren sjöman var en del av besättningen.
Till en början skulle Magnus Volk driva fordonets motorer från batterier, men bestämde sig sedan för att använda ström från kontaktnätet. För att göra detta installerades master längs vägen som håller kontaktledningar på en höjd av 6,9 m (21 fot) över vattenytan under vårfloden.
En liten kraftstation byggdes på piren i Rottingdean speciellt för att förse "sjöspårvagnen" med el.
Historik
Den stora öppningen av rörelsen ägde rum den 28 november 1896, efter att en kommission från handelsministeriet inspekterat vägen. Ceremonin deltog av borgmästaren i Brighton, representanter från Rottingdean och Hove och två ledamöter av det brittiska parlamentet. Den första resan varade cirka 35 minuter.
Mindre än en vecka senare slutade sjöspårvagnen att fungera. Anledningen till detta var en storm som inträffade natten mellan den 4 och 5 december. Pioneern, förtöjd vid piren vid Rottingdean, bröt av förtöjningslinorna och körde ut i det relativt öppna havet (stigen hade en lutning på ca 1:100). Vind och vågor välte pionjären; förtöjningsanläggningar skadades också.
Men Pioneer restaurerades, med benen förlängda med 60 cm (två fot). Ubåtsjärnvägen återupptogs i drift den 20 juli 1897 och fortsatte att fungera i flera år till, inte bara på sommaren utan även på vintern. Det fungerade bra bara vid lågvatten, och vid fullt vatten tvingade vattnets motstånd Pioneer att röra sig långsammare än en fotgängare.
I september 1900 beslutades det att installera nya vågbrytare i Brighton-området , vilket skulle ha krävt en omlokalisering av ubåtsjärnvägen. Detta ansåg Magnus för kostsamt och 1901 avvecklades de delar av banan som störde vågbrytarens byggande, varefter den ovanliga järnvägen stängdes helt.
Pioneern, som visade sig vara arbetslös, stod vid sin brygga till 1909 eller 1910, varefter den tillsammans med resterna av rälsen och kajplatserna såldes för skrot till Tyskland .
Hittills har endast betongblock- slipers bevarats , vilket kan ses vid lågvatten.
Se även
Länkar
 I bibliografiska kataloger |
|---|