DHC-2 Bäver

De Havilland Canada DHC-2 Beaver  är ett enmotorigt, lätt, multifunktionellt flygplan för kort start och landning, designat för att fungera under svåra förhållanden i outvecklade områden. Vid slutet av produktionen 1967 hade mer än 1 600 flygplan byggts och efterfrågan på dessa flygplan är fortsatt hög. Det anses vara ett av de mest framgångsrika flygplanen i världen för drift i outvecklade territorier [1] .

Design och konstruktion

Under de tidiga efterkrigsåren vände de Havilland Canada , som med rätta trodde att minskade militära order inte skulle ge finansiell stabilitet, sin uppmärksamhet mot den civila flygmarknaden. Företaget bjöd in den välkände piloten Punch Dickins, som tidigare flugit i outvecklade territorier, till rollen som försäljningsdirektör, och den senare påbörjade ett omfattande program för att samla in information från olika piloter för att förstå hur de skulle vilja se nya flygplan. Så gott som enhälligt framförde piloterna följande önskemål: stor tillgång på motorkraft, kort start och landning, enkel installation av olika typer av landställ - hjul, skidor eller flottörer. Till de Havillands ingenjörers invändning att marschhastigheten skulle vara medelmåttig med detta arrangemang, svarade en av piloterna: " Det räcker om det är lite snabbare än ett hundspann ." Andra förslag på "all-terrain" flygplan togs också i beaktande: till exempel dörrar på båda sidor av flygkroppen för att underlätta lossning och lastning.

Utvecklingen av flygplanet började den 17 september 1946, med Fred Buller, Richard Hiscocks, James Houston och W. Jakimiuk som utsågs till designers, under ledning av Phil Garratt). Det nya flygplanet designades ursprungligen helt i metall, till skillnad från tidigare flygplan av denna typ, som Noorduyn Norseman: konceptet såg ut så här: "stål från motorn till brandväggen, en kraftfull aluminiumram med paneler och dörrar i cockpitsektionen , en lätt aluminiumram till svansen, monocoque svans. På den tiden var de Havilland Canada fortfarande ett brittiskt företag och flygplanet var planerat att utrustas med en brittisk tillverkad motor. Dess kraft var otillräcklig, och vingområdet måste utökas för att säkerställa en kort start/landning. När Pratt & Whitney Canada erbjöd till ett rimligt pris de återstående 450 hk Wasp Junior- motorerna från militära order. s. fick flygplanet till och med överskottskraft än enligt det ursprungliga schemat med en lång vinge. Resultatet var exceptionell start- och landningsprestanda: start och löpning var extremt kort.

Efter många tester och förbättringar var flygplanet klart för serieproduktion. Efter beslut av företaget fick han namnet Bäver - "bäver". Den första flygningen av maskinen utfördes av piloten Russell Bannock den 16 augusti 1947 i Downsview ( Ontario ).

Inledningsvis var flygplansförsäljningen medioker: ungefär två eller tre bilar i månaden. Men allt eftersom flygplanet demonstrerades förbättrades situationen gradvis. En viktig händelse för flygplanet var valet följande år av Beaver-flygplanet som det främsta lätta transportflygplanet för den amerikanska armén (konkurrenten var Cessna 195 ). Antalet beställningar på flygplanet ökade dramatiskt och snart producerade fabriken hundratals flygplan per månad: kunder dök upp över hela världen. Vid slutet av massproduktionen 1967 hade 1 657 DHC-2 Beaver-enheter byggts.

Beaver designades för att flyga i avlägsna, outvecklade och glest befolkade områden. Dess låga start och körsträcka gör den oumbärlig för att nå platser som tidigare endast var tillgängliga till fots eller med båt. För flygningar, ofta i avlägsna områden och i kallt klimat, har flygplanet ett antal karakteristiska tekniska lösningar: till exempel är oljetankens hals placerad i cockpiten och piloten kan fylla på olja direkt under flygning.

Exploatering

Trots att produktionen upphörde 1967 är hundratals maskiner fortfarande i drift, genomgår modernisering och anpassning till moderna tekniska lösningar. I synnerhet genomför Kenmore Air en djupgående modernisering och förbättring av utrustningen för denna typ av flygplan. På dagens marknad kan en bäver som såldes för mindre än 50 000 USD på 1950-talet få så mycket som 500 000 USD.

Pratt & Whitney Wasp-motorn är nu ur produktion, och det är inte lätt att hitta delar till den. Av denna anledning byter vissa serviceföretag ut originalmotorn med en lämplig turboprop som PT6 . En sådan motor är kraftfullare och lättare, och fotogen är ofta billigare än högoktanig flygbensin. För närvarande föreslås dock att produktionen av Beaver-flygplan under licens återupptas i Nya Zeeland. Det kanadensiska företaget Viking Air tillkännagav också den möjliga lanseringen av en serie flygplan De Havilland Canada DHC-3 Otter och möjligen DHC-2 Beaver på grund av hög efterfrågan på marknaden för dem.

1987 utnämnde Engineering Council of Canada DHC-2 till en av de 10 bästa kanadensiska ingenjörsprestationerna under 1900-talet.

Flygplanet används för last- och passagerartransporter, flygkemiska arbeten, expeditioner, sök- och räddningsoperationer inom flygvapnet i olika länder som en lätt universell transport [2] . Används i mer än 50 länder runt om i världen.

Stora ändringar

Beaver I : Första modifieringen som drivs av en Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr kolvmotor. 450 hk (336 kW).

Turbo-Beaver III : Pratt & Whitney PT6A-6 (578 hk) eller PT-20 turboprop.

DHC-2/PZL-3S : uppgraderad version, Airtech Canada, PZL-3S kolv radialmotor (600 hk).

Flygprestanda (DHC-2)

Besättning : 1

Lastkapacitet : 6 passagerare, 953 kg nyttolast

Flygkroppslängd : 9,22 m

Vingspann : 14,63 m

Höjd : 2,74 m.

Tomvikt : 1 361 kg

Startvikt : 2 313 kg

Motor : kolv radiell nio-cylindrig Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 hk (336 kW)

Maxhastighet : 255 km/h

Farthastighet : 230 km/h

Räckvidd (med bränslereserver) : 732 miles (1173) km.

Praktiskt tak : 4 586 m.

Stighastighet : 5,2 m/s.

Olyckor och katastrofer

Sedan driftstarten av DHC-2 Beaver har 343 flygplan gått förlorade. Samtidigt dog 726 personer [3] .

Anteckningar

1. ↑ de Havilland Kanada DHC-2 Beaver Mk I C-FMAA - Royal Aviation Museum of Western  Canada . royalaviationmuseum.com (15 juni 2021). Hämtad 11 juli 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
2. ↑ De Havilland Kanada DHC-2  bäver . BAE Systems | Internationell . Hämtad 11 juli 2021. Arkiverad från originalet 2 mars 2020.
3. ↑ Olycksarkiv | Bureau of Aircraft Accidents Archives . www.baaa-acro.com . Hämtad 11 juli 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2021. (obestämd)

Länkar

• Beskrivning av flygplanet på Corner of the Sky-portalen
• De Havilland Kanada DHC-2 Beaver