| Dewoitine D.1 | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Tillverkare | Dewoitine |
| Chefsdesigner | Devuatin, Emil |
| Den första flygningen | 18 november 1922 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer |
French Navy Aviation Schweizer Luftwaffe KVVS Jugoslavien Regia Aeronautica |
| År av produktion | 1924-1926 |
| Tillverkade enheter | 230 |
| alternativ | Dewoitine D.9 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dewoitine D.1 ( fr. Dewoitine D.1 ) - Fransk jagare från mellankrigstiden . Den första flygningen gjordes den 18 november 1922; producerad från 1924 till 1926 av moderbolaget Dewoitine i Frankrike, och även under licens av det italienska företaget Ansaldo under namnet Ansaldo AC.2 . Flygplanet var i tjänst med flygvapnet i Frankrike, Italien, kungariket Jugoslavien, några flygplan köptes av Schweiz, Japan och Tjeckoslovakien.
Dewoitine D.1 är det första flygplanet designat av ingenjören Emile Dewoitine efter att han grundade sin egen designfirma CAED (Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine) i oktober 1920 . Det var ett enmotorigt jaktplan - parasoll , som skapades redan 1919 och var tänkt att ersätta jagarna från första världskriget. År 1921 utfärdade den franska tekniska tjänsten för flygteknik (STAé) specifikationen STAé 1921 C1 leger för leverans av ett lätt ensitsigt jaktplan designat för att utrusta det franska flygvapnet . Även Emil Devuatin med sitt nyskapade företag deltog i tävlingen. Devuatins design var tekniskt avancerad vid den tiden, baserad på en högvingad design med en oval metallkropp.
Den första prototypen, som heter D.1.01, flög den 18 november 1922. Enligt testresultaten visade sig pilotens sikt framåt vara otillräcklig. För att rätta till detta problem, från augusti 1923 på den fjärde förproduktionsmodellen, introducerades en central 120 mm pylon av metall, placerad framför kapellet, som höjde vingen i parasollpositionen, vilket gjorde det möjligt att förbättra området för se. Av de tre första prototyperna som skulle utvärderas av den franska testpanelen, som behöll den ursprungliga designen, drabbades två av allvarliga flygolyckor som äventyrade designen av den tredje överlevande prototypen, som sedan konverterades till D.1bis-standard. De följande tre exemplaren, avsedda för leverans till Tjeckoslovakien, Japan och Italien, och sedan två till på beställning av Schweiz, fördes till D.1bis-standarden. Problemet med sikt framåt korrigerades dock aldrig helt av denna tekniska lösning, vilket ledde till att det dök upp en ny version (D.1ter), där en inverterad V-formad rörlåda infördes istället för den centrala pylonen, som slutligen eliminerade alla hinder för synen.
Under designen genomgick således flygplanet två betydande modifieringar, betecknade som D.1bis och D.1ter. Den andra modellen accepterades för massproduktion som referens 1924. Flygplanet blev förfader till en serie jaktplan från D.1 till D.27.
D.1 var en bra kommersiell framgång och fick en order på 29 från den franska regeringen och utomlands, främst från kungariket Jugoslavien, med den största ordern på 79 flygplan.
Flygplanet var ett ensitsigt parasollmonoplan av metallkonstruktion med två stag på varje vinge. Vingen är rektangulär i plan, av en metallstruktur gjord av duralumin, täckt med duk. Flygkroppen var också en metallstruktur (duraluminrör förbundna med nitar) och täckt med duraluminplåt. Den öppna sittbrunnen var placerad bakom vingen i flygkroppen. I nosen satt en V-formad 8-cylindrig Hispano-Suiza 8Fb vätskekyld motor med en effekt på 300 hk. Med. Han körde en tvåbladig träpropeller med fast stigning. Flygplanet hade fast landningsställ med två hjul monterade på axlar och en fjäderbelastad krycka som ett tredje stöd under flygplanets svans. På vintern installerades skidor istället för hjul. Motorns kylare var monterade på ett fast landställ och gjordes i form av rullar. Flygplanets nos och stjärtsektionen är rundade och stjärtenheten är kantig. Beväpningen bestod av 2 Vickers 303 maskingevär, kaliber 7,7 mm.
Frankrike beställde 30 eller 40 D.1ter-flygplan för sin marinflyg, varav 15 tjänstgjorde i Escadrille 7C1 på hangarfartyget Béarn .
Köpte 1 flygplan i D.1bis version.
Schweiz förvärvade 2 exemplar i D.1bis-versionen 1925 och 1928. Används till 1941.
Köpte 1 exemplar i version D.1bis.
Italien köpte ett exemplar. Det levererade flygplanet fick namnet Ansaldo AC.1 . Efter det förvärvade det italienska företaget Ansaldo en licens att tillverka dessa flygplan i D.1ter-modifieringen och tillverkade 112 enheter, som representerade ryggraden i den italienska luftfarten, och använde dem fram till 1929. Flygplanet, tillverkat i Italien, fick namnet Ansaldo AC.2 . Därmed blev Italien den största operatören av flygplanet Dewoitine D.1.
Jugoslavien beställde 79 flygplan, men slutade med att köpa 45 flygplan. En av förproduktionen 1924, som testades av flygvapnet. Och 44 seriekopior, utgivna 1925 och sattes i drift 1926. Under driften av dessa flygplan noterades att produktionsflygplanen var sämre prestandamässigt än demonstratorn, på grundval av vilken beslutet att köpa flygplanet fattades.
Flygplanen var i tjänst med 101:a, 102:a, 103:e och 104:e skvadronerna baserade på Zemun-flygfältet, såväl som de 107:e och 108:e skvadronerna stationerade på Zagrebs flygfält.
Efter flera olyckor med detta flygplan, på begäran av flygvapnets kommando, genomförde ingenjör Dushan Stankov en detaljerad statisk omräkning 1929, utvecklade en ny horisontell stabilisator, korrigerade flygplanets balans och gjorde en viss förstärkning av flygplanets struktur. En omfattande modifiering av Dewoitine D.1-flygplanet utfördes av Zemun Ikarus-fabriken. Antalet sådana modifierade flygplan har inte fastställts exakt, men enligt vissa studier var detta antal cirka 37 flygplan.
Även om betydelsen av Devoatin D.1 för det jugoslaviska flygvapnet minskade genom adoptionen av stridsflygplanet Avia BH-33 , förblev det i det jugoslaviska kungliga flygvapnets tjänst fram till 1937, som en utbildning för stridspiloter i akrobatik flyg.
| Dewoitine flygplan | |
|---|---|
| |