| Kungliga italienska flygvapnet | |
|---|---|
| ital. Regia Aeronautica Italiana | |
| År av existens | 28 mars 1923 - 8 september 1943 |
| Land | kungariket Italien |
| Ingår i | Italiens väpnade styrkor |
| Sorts | flygvapen |
| befolkning | cirka 3000 flygplan (juni 1940) |
| Förskjutning | Aviation Palace ( Rom ) |
| Beskyddare | Madonna Loreto |
| Färger | Azurblå |
| Deltagande i |
Andra Italo-Etiopiska kriget Spanska inbördeskriget Andra världskriget |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare |
Italo Balbo Galeazzo Ciano Bruno Mussolini |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Det kungliga italienska flygvapnet ( italienska : Regia Aeronautica eller Regia Aeronautica Italiana ) är namnet på det italienska flygvapnet som fanns från 1923 till 1943 i kungariket Italien.
Italien var ett av de första länderna i världen som använde flyg i stridsoperationer. Under det italiensk-turkiska kriget 1911-1912 i Libyen använde den italienska armén flygplan och luftskepp, inte bara för spaning, utan också för att bomba fiendens styrkor.
Efter att ha gått in i första världskriget på sidan av ententen 1915 skapades en militär flygkår under den kungliga armén (Corpo Aeronautico Militare), och Italien började aktivt använda flyg mot de österrikiska och tyska trupperna. Caproni började tillverka tunga bombplan.
Men i en separat typ av trupper tilldelades landets flygvapen först den 28 mars 1923 och fick namnet Regia Aeronautica - Royal Air Force, Benito Mussolini blev luftfartsminister, som fick titeln "pilot nr 1 i Italien" . På 20-30-talet i Italien skedde en allmän ökning av flyget: 1925, under ledning av Francesco de Pinedo , gjordes en enastående flygning från Italien till Australien , sedan till Japan och tillbaka till Italien, med en total längd på ca. 62 000 km, 1926 vann en italiensk pilot Mario De Bernardi Schneider Cup , 1928 ägde den berömda expeditionen av luftskeppet "Italia" rum under ledning av Umberto Nobile .
Från 1929 till 1933 leddes Royal Air Force av Italo Balbo och sedan igen av Mussolini. Balbo var flygmarskalk från 1933 till sin död i en flygolycka 1940 . Ministeriet för militärflyg hade sitt huvudkontor i Palais des Aviation i Rom . Det kungliga italienska flygvapnet har under sina tjugoåriga existens använts aktivt i många militära konflikter.
I denna konflikt bestod det italienska flygvapnet huvudsakligen av bombplan , eftersom det etiopiska flygvapnet var extremt svagt och litet till antalet och inte kunde ge motstånd. Italienska bombplan förstörde inte bara ansamlingar av etiopiska trupper, utan bombade ofta även civila. I detta krig använde italienarna aktivt giftiga ämnen , bomber som också släpptes från luften. Först sattes specialiserade bombplan av typen Savoia-Marchetti SM.81 precis i drift, och därför fungerade transportflygplan av typen Caproni Ca.111 och Ca.133 ofta som bombplan . En av bombplansformationerna leddes av Mussolinis svärson, greve Galeazzo Ciano , den blivande utrikesministern. I slutet av kriget hade Italien till sitt förfogande en anständig bomb- och stridsflotta samt sjöflygplan, spanings- och träningsflygplan.
När de gick in i kriget på rebellernas och general Francos sida , skickade italienarna expeditionstrupper till Spanien, såväl som Aviazione Legionaria , en flygkår från det kungliga italienska flygvapnet . Denna kår bestod av flera hundra jaktplan, bombplan och transporter. I Spaniens himmel hade italienska piloter på sina FIAT CR.32 tvåplansjaktplan en chans att möta sovjetiska piloter i strid. Italienska bombplan deltog också i räder mot Barcelona , Alicante , Granollers . I Spanien har de nya bombplanen Savoia-Marchetti SM.79 , SM.81, FIAT BR.20 använts sedan 1937 . Efter krigsslutet överförde italienarna cirka 200 flygplan till det franska flygvapnet.
Det kungliga flygvapnet deltog i ockupationen av det albanska kungariket, men mötte dock inget allvarligt motstånd, liksom de italienska markstyrkorna.
Vid tiden för inträdet i andra världskriget på Nazitysklands sida hade den italienska militära luftfarten cirka 3000 flygplan, dock var endast cirka 60% av dem (2400) i stridsfärdiga skick. Huvudfronterna för det italienska flyget 1940-43 var: Nord- och Östafrika, Malta, Grekland, Jugoslavien, södra Frankrike och delvis Mellanöstern.
I kriget med Sovjetunionen användes italiensk flyg inte särskilt ofta och spelade rollen som en hjälpman till tyska Luftwaffe. Sovjetunionens avsevärda avstånd påverkade, och på grund av detta, problem med normal logistik. Under de italienska expeditionsstyrkorna i Ryssland (CSIR) fanns: 61st Army Interaction Group (Caproni Ca.311 multipurpose aircraft), en separat långdistansspaningsskvadron ( CANT Z.1007 scouts ), den 22:a separata jaktgruppen ( Macchi C.200 fighters ), samt en länk av transportflygplan. Den 22:a Fighter Group hade varit baserad nära Krivoy Rog sedan augusti 1941, och redan i slutet av månaden engagerade den sig först i strid med sovjetiska I-16- jaktplan .
År 1942 hade antalet italienska flyg i Sovjetunionen ökat. Italienska krigare användes på södra fronten, vilket säkerställde framryckningen av trupperna från axelländerna till Stalingrad och vidare till de oljebärande regionerna i Kaukasus . Det sovjetiska attackflygplanet Il-2 gjorde ett speciellt intryck på de italienska piloterna , det togs inte av maskingevären från Macchi-jaktplanen. Efter nederlaget vid Stalingrad , i februari 1943, återvände det återstående flygplanet till Italien.
Efter den 8 september, när Italien kapitulerade för angloamerikanerna och efter ockupationen av den norra delen av landet av tyska trupper , upphörde det kungliga flygvapnet faktiskt att existera. De flesta av flygplanen, liksom deras tillverkare i norra delen av landet, ställdes till de tyska ockupationsmyndigheternas förfogande. Efter bildandet av den profascistiska marionettrepubliken Salo , skapades det republikanska flygvapnet under det, till vilket tyskarna överförde några av flygplanen från det tidigare Royal Air Force. Parallellt med detta skapades det italienska assistansflygvapnet på territoriet i det land som kontrollerades av de allierade, vars piloter kämpade på sidan av länderna i Anti-Hitler-koalitionen. Men deras antal var ännu mindre än det profascistiska republikanska flygvapnet.
Faktum är att det italienska kungliga flygvapnet avskaffades sommaren 1946 , tillsammans med det monarkiska systemet. Istället bildade de Republiken Italiens flygvapen , som sedan 1949 blev medlem i NATO .
På 1930-talet hade det italienska kungliga flygvapnet en imponerande flotta av flygplan av olika typer. De flesta av det italienska flygvapnets flygplan var av inhemsk produktion, sådana framstående italienska flygplanstillverkare som Ansaldo , Caproni , Breda , FIAT , Macchi, Piaggio . För att studera utländsk erfarenhet köptes flygplan av brittisk, fransk, tysk och amerikansk produktion. I och med andra världskrigets inträde och i samband med den allmänna mobiliseringen överfördes de flesta civila flygplanen till flygvapnet. Eftersom de italienska flygplanstillverkarna inte kunde starta produktionen av ett väldesignat dykbombplan började leveranser av Junkers Ju 87 från det allierade Tyskland 1940 , som användes av italienarna för att plundra sjökonvojer i Medelhavet . Utöver dem tog italienarna emot Messerschmitt Bf.109 och BF.110 jaktplan . Efter ockupationen av södra Frankrike, Grekland och Jugoslavien fick italienarna några av det lokala flygvapnets flygplan, huvudsakligen tillverkade av Frankrike, Tyskland, Jugoslavien.
Under lång tid var tvåplansjaktare i tjänst med det italienska flygvapnet. Om på 20-talet och början av 30-talet detta var normen i världspraxis, började många flygvapen, från och med andra hälften av 30-talet, byta till monoplan, som en mer avancerad och manövrerbar typ av stridsflygplan, men italienarna var i noll bråttom att överge biplan och ett exempel kan vara Fiat CR.42 Falco , som precis hade börjat tillverkas 1938 och som förblev i tjänst till 1943. Visst fanns det andra, modernare konstruktioner som Fiat G.50 eller Macchi C.200, men här hamnade italienarna på efterkälken, framför allt motormässigt. Radialmotorer installerades på dessa jaktplan, samtidigt som radmotorer redan användes i Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Tillverkningen av radmotorer av italienska motorbyggare var möjlig först 1941, och inte utan hjälp av tyskarna, som sålde licensen för Daimler-Benz DB 601 och Daimler-Benz DB 605 radmotorer . Tack vare tyska motorer var det möjligt att bygga mer avancerade och snabbare Fiat G.55 och Macchi C.202 jaktplan .
Bombplan under första världskriget tillverkades av Caproni. Produktionen av dessa typer av flygplan återupptogs först från början av 30-talet genom ansträngningar från Savoia-Marchetti, Caproni, Breda, Fiat, Piaggio. De vanligaste italienska bombplanen hade en typisk design för det tidiga 30-talet med en träkropp och ett tremotorigt system (två motorer på planet och en i fören), föråldrad i början av andra världskriget. Det fanns också mindre vanliga tvåmotoriga bombplan i metall som Fiat BR.20 . Sedan mitten av 30-talet har en typ av långdistans tunga fyrmotoriga bombplan utvecklats, som utvecklats av Piaggio. Från början fanns en idé om att köpa en licens för produktionen av den amerikanska Boeing B-17 , men amerikanerna bad om ett mycket högt pris för Flying Fortress och italienarna fortsatte att skapa sina egna flygplan. Det var först 1941 som Piaggio P.108 började användas, dock tillverkades bara ett par dussin.
På 30-talet utvecklades Breda Ba.64 och Ba.65 attackflygplan för flygvapnet, liksom Breda Ba.88 dykbombplan , som erkändes som en misslyckad design och i början av kriget hade italienarna att köpa dykbombplan från allierade Tyskland. Attackflygplan fick ett elddop i Spanien, där deras svaga punkter avslöjades. De hade en chans att slåss i Nordafrika, men efter att tyskarna kommit dit drogs de tillbaka som föråldrade och användes senare som träningsfordon.
Italienarna lyckades skapa dessa typer av flygplan. På 1920- och 1930-talen skapades flygande spaningsbåtar, bomb- och spaningsbåtar, katapultjaktare för krigsfartyg och till och med transportvattenplan. Det är värt att lyfta fram Savoia-Marchetti-sjöflygplanen, S.55- modellen , som är ganska vanlig, exporterades aktivt, inklusive till Sovjetunionen. CANT Z.501, Z.506 och Z.508 multi-purpose flygbåtar, FIAT RS.14 patrull- och spaningsflygplan. Med krigsutbrottet mobiliserades civila transportsjöflygplan CANT Z.511 och en tremotorig transport-passagerarflygbåt Macchi C.100.
För att förse italienska trupper i olika regioner från Europa till Afrika mobiliserades transportflygplan, inte bara de som tidigare tjänstgjort i flygvapnet, utan även civila flygplan från italienska flygbolag. För dessa ändamål skapades en speciell flygvapenenhet - Command of the Special Air Service. Grunden för hans flygflotta bestod av både transportflygplan och vissa typer av bombplan som konverterats för detta ändamål, såsom Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello .
| Ärmtecken | Titel på italienska | Rang på ryska | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| högre officerare | |||||||||
| Maresciallo dell'aria | Flygmarskalk | ||||||||
| Generale d'armata aerea | General för flygvapnet | ||||||||
| General designato d'armata aerea | Tjänstgörande general för flygvapnet | ||||||||
| Generale di squadra aerea | Luftskvadrongeneral | ||||||||
| Generale di divisione aerea | General för Air Division | ||||||||
| Generale di brigata aerea | Air Brigade General | ||||||||
| högre officerare | |||||||||
| Colonnelo | Överste | ||||||||
| tenente colonnelo | Överstelöjtnant | ||||||||
| Maggiore | Större | ||||||||
| yngre officerare | |||||||||
| Primo Capitano | Förste kapten | ||||||||
| Capitano | Kapten | ||||||||
| Tenente | Löjtnant | ||||||||
| Sottotenente | Fänrik | ||||||||
| underofficerare | |||||||||
| Maresciallo di Prima Classe | Marskalk första klass | ||||||||
| Maresciallo di Seconda Classe | Marskalk andra klass | ||||||||
| Maresciallo di Terza Classe | Marskalk tredje klass | ||||||||
| Sergeanter | |||||||||
| Sergent Maggiore | Översergeant | ||||||||
| Sergente | Sergeant | ||||||||
| Caporal Maggiore | Överkorpral | ||||||||
| soldater | |||||||||
| caporale | Korpral | ||||||||
| Inte | Soldato | Privat | |||||||
Identifieringsmärke på planet (1915-1935)
Identifieringsmärke på planet (1935-1943)
Identifieringsmärke på flygkroppen (1926-1943)
Identifieringsmärke på kölen (1915-1930)
Identifieringsmärke på kölen (1930-1940)
Identifieringsmärke på kölen (1940-1943)¹
¹ Från 1930 till 1940 placerades kungariket Italiens lilla vapen i mitten på den vita randen av identifieringsmärket på kölen i form av den italienska trikoloren. Från juni-juli 1940, istället för tricolor, började ett vitt kors med vapenskölden i mitten av hårkorset och en vit vertikal remsa som omger flygkroppen att appliceras på kölen; detta var nödvändigt för att känna igen italienska flygplan av tyska piloter för att inte skjuta ner av misstag.
Squadron Leader Pennant
Brigadgenerals flagga
Gruppledarens flagga
Skvadronchefens flagga
Divisionsgeneralens flagga
Flygvapnets generals flagga
Stabschefens flagga
Flagga för ministern för militär luftfart
Flagga för den biträdande ministern för militär luftfart
| Italienska flygplan från andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Transport | ||
| Sjöflygplan | ||
| Scouter | ||
| Träning |
| |
| budbärare | ||
| Prototyper | ||
| Obemannade flygplan | Aeronautica Lombarda AR | |
| Se även Regia Aeronautica Lista över Regia Aeronautica-flygplan från andra världskriget Lista över italienska ess under andra världskriget | ||
| Axis Air Forces | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||