| Falls of Clyde | |
|---|---|
|
Segelbåt 1896 |
|
| USA | |
| Döpt efter | Falls of Clyde |
| Fartygsklass och typ | segeltankfartyg |
| Hemmahamn | Honolulu |
| IMO-nummer | 8640313 |
| Ägare | Hawaiian History Museum |
| Tillverkare | The Russell & Company [d] |
| Sjösatt i vattnet | 1878 |
| Status | museifartyg |
| Huvuddragen | |
| Längd | 85,3 m |
| Bredd | 12,2 m |
| Förslag | 6,4 m |
| Bruttotonnage | 1809 t |
| Husmaterial | stål |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Falls of Clyde är världens äldsta fullt bevarade fyrmastade segelfartyg med metallskrovockså den enda överlevande segeltankern . För närvarande - ett museifartyg i Honolulu ; sedan 1989 - ett nationellt monument i USA .
The Falls of Clyde byggdes 1878 av Russell & Co. i Port Glasgow i västra Skottland. Hon var den första av nio fyrmastade metallskrovsfartyg för rederiet Wright, Breakenridge & Co. , uppkallad efter skotska vattenfall . En kaskad av små vattenfall vid floden Clyde , vid vars mynning står Port Glasgow, gav namnet till det äldsta av fartygen. Den byggdes i enlighet med den högsta standarden för internationella handelsfartyg - A-1 enligt Lloyd's register .
Efter sjösättningen låg vägen till Falls of Clyde i Karachi , de första åren kryssade segelbåten på brittiska Indiens handelslinjer . Sex år senare började de använda det som ett trampfartyg , - Falls of Clyde reste med en last av timmer , jute , cement , vete i Australien , Nya Zeeland , Kalifornien ; Jag var tvungen att återvända till de brittiska öarna .
Tjugoett år senare köptes Falls of Clyde för 25 tusen US-dollar av American Matson Navigation Company och, efter att ha anlänt till Honolulu 1899, registrerades det under Hawaiis flagga . För att spara på besättningen byggde företaget om segelfartyget till en bark och ersatte de fem raka seglen på mizzen-masten med två lättstyrbara tresegel . Styrhytten färdigställdes , hytter för betalande passagerare utrustades i lastrummet ; och från 1899 till 1907 gjorde Falls of Clyde över sextio flygningar mellan Hawaiian Hilo och San Francisco , och fraktade tillverkade varor västerut, sugar east och passagerare åt båda hållen. För dessa tider var det ett snabbt och bekvämt fartyg, från Hawaii till Kalifornien , i genomsnitt 17 dagars resa.
1907 köpte Falls of Clyde ut Associated Oil Company och omvandlade det till ett tankfartyg på 19 000 fat . Tio ståltankar på vardera 300 kubikmeter byggdes in i fartygets skrov och en pumpstation installerades i fören . Nu bar Falls of Clyde fotogen till Hawaii och melass tillbaka till Kalifornien .
De kommersiella segelbåtarnas tid gick obönhörligen mot sitt slut, 1927 berövade den nya ägaren - General Petroleum Company - de redan misshandlade Falls of Clyde segelvapen och förvandlade den till en flytande bränsledepå i Alaska . 1963 planerade en annan ägare att sälja skeppet för att hamna i Vancouver som en del av en vågbrytare . Men Karl Kortum, chef för San Francisco Maritime Museum , och Fred Klebingat, som gick till Falls of Clyde som styrman 1915, hade följt det unika skeppets öde under en tid; och de tillät honom inte att avsluta sin karriär så berömligt. De lyckades samla in pengar för köpet av fartyget inom några dagar, och i slutet av oktober 1963 togs Falls of Clyde tillbaka till Honolulu för bogsering.
Fartyget blev en utställning på Hawaiian History Museum och öppnades för allmänheten 1968. Fartygets designers barnbarn, William Lithgow, gick med på att hjälpa till att återställa skeppets historiska utrustning. Ett varv i Port Glasgow donerade nya stålmaster och bommar i Oregon-furu till museet för Falls of Clyde .
Sedan 1973 har fartyget tagits under statligt skydd och sedan 1989 har det förklarats som ett nationellt monument i USA . Men ingen såg efter honom, och gradvis föll Falls of Clyde i fullständig nedgång. Av de 600 tusen dollar som det historiska museet mottog för dess underhåll och restaurering, bemästrades bara hälften. År 2008 rapporterade Historiska museet att om privata donationer inte samlades in för att ta hand om fartyget skulle det sjunka. Friends of the Falls of Clyde , en ideell förening, räddade skeppet från att sjunka och underhåller det fortfarande, men kan inte lägga till torrdocka för en fullständig reparation. Sedan 2019 har föreningen ansträngt sig för att återföra segelbåten till sitt hemland - till Skottland , där ett antal välgörenhets- och kulturinstitutioner är redo att hjälpa till med restaurering och museibruk av den sista segeltankern.