| F.60 Goliat | |
|---|---|
| Sorts | tunga bombplan , transportflygplan , passagerarflygplan |
| Utvecklaren | Farman Aviation Works |
| Tillverkare |
Farman Aviation Works Avia Letov |
| Chefsdesigner | Fishe |
| Den första flygningen | januari 1919 |
| Start av drift | februari 1919 |
| Slut på drift | tidigt 1934 ( USSR ) |
| Status | avvecklade |
| Tillverkade enheter | ~ 60 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Farman F.60 Goliath ( fr. Farman F.60 Goliath ), det ursprungliga namnet Farman FF.60 ( fr. Farman FF.60 , FF är en förkortning för Freres Farman - Farman brothers) är ett tvåmotorigt tungt bombplan , designat i 1918 under ledning av en ingenjör Fishe vid Farmans fabriker.
I april 1918 utlyste det franska flygvapnet (Aeronautique Militaire) en tävling mellan tre franska flygplanstillverkare: Bleriot , Breguet och Farman för att bygga ett natttungt bombplan. De tekniska villkoren som lagts fram av militären - hastigheten är inte lägre än 122 km / h, flygtiden är tre timmar, taket är 5800 m, räckvidden är 750 km. Det antogs att med dessa parametrar skulle flygplanet kunna anfalla Berlin och andra strategiska mål i Tyskland [1] .
Företaget Farman designade ett tvåmotorigt biplan med vingar av samma storlek, som spänner över 28 m. Till en början hette flygplanet FF.60 (FF är en förkortning för Freres Farman - bröderna Farman), men sedan blev det känt som F.60, och för sin imponerande storlek fick flygplanet titeln "Goliat" (Goliat). Sommaren 1918 påbörjades byggandet av tre prototyper vid företagets fabrik. Den första prototypen togs i luften i början av oktober 1918. I november 1918 utropades flygplanet till vinnare av tävlingen [1] .
Efter att projektet godkänts av militären, planerade Farman att ta emot stora beställningar på den nya bilen och starta massproduktion 1919. Men bara två prototyper gjordes, och i november tog kriget slut och striderna upphörde. Den franska militären tappade intresset för flygplanet och ordern drogs tillbaka. Militären gick med på att beställa ofärdiga flygplan om de modifierades för att bära armé- och flottans kommandon . Således var det nödvändigt att omvandla ett militärt flygplan till ett civilt. Två nästan färdiga prototyper omvandlades till en civil version. Företagets designers lämnade vingarna, fjäderdräkten och landstället oförändrade, men gjorde om designen av nosen och mittdelen av flygkroppen helt. Höjden på dessa delar ökades, i mittdelen placerade man en passagerarkupé med åtta sittplatser på babords sida. En stor ytterdörr installerades på styrbords sida. I den långsträckta fören, i stället för navigatorn, finns en utsiktshytt för fyra passagerare. Fönster skars i näsan och längs sidorna, vilket ger bra överblick. All militär utrustning och alla vapen togs bort från flygplanet. [1] .
Flygplanet skapades enligt ett modifierat projekt och visades för allmänheten 1919. I framtiden använde Farman, som ägde ett eget flygbolag, flygplanet för att transportera passagerare. Sedan mars 1919 organiserades världens första kommersiella internationella passagerarflygbolag Paris - Bryssel. Den genomsnittliga flygtiden var 2 timmar 50 minuter. De första Goliath-prototyperna användes för att demonstrera det nya flygplanets kapacitet och sätta höjdrekord. I augusti 1919 sattes ett världsrekord i flygdistans - på 18 timmar 23 minuter, utan mellanlandningar, tillryggalade flygplanet en sträcka på 1872 km från Paris till Casablanca [1] .
Farman F.60 Goliath är ett tvåmotorigt massivt trä biplan av klassisk design med fast landningsställ.
Flygkroppen är av massivt trä av rektangulär sektion med en rundad topp. Flygkroppsramen består av fyra träbalkar placerade längs rektangelns kanter. Sparrarna är sammankopplade med ställningar och tvärbalkar. Trästommen var förstärkt med trådkorsstag. Fuselage hud - plywood. I flygkroppens stjärtsektion fästes förstärkningsskenor över huden. Framför flygkroppen finns ett panoramakupé med fyra säten på sidorna med en passage i mitten. Utsikten i kabinen gavs av en genomgående fönsterremsa; justerbara bågar installerades under fönstren för ventilation av kabinen. Bakom den främre kabinen finns en plattform med en stege till den övre delen av flygkroppen in i en öppen pilothytt. Det finns två arbetsplatser i pilotens kabin - på vänster sida sitter piloten, till höger är flygmekanikern. Ett vindskydd skyddade piloterna från det mötande flödet. Bakom pilotens kabin finns ett andra passagerarutrymme för åtta passagerare - fyra platser längs varje sida med en passage i mitten. På båda sidor i kabinen finns panoramafönster som kan öppnas. I kabinens baksida på styrbords sida finns en entrédörr, och på babords sida finns en toalett. Nästa var bagageutrymmet [1] .
Ving - en tvåplanslåda med vingar, rektangulära i plan, med samma spännvidd och konstant ackord. De övre och nedre vingarna är av liknande design och består av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Mittsektionen av den övre vingen är placerad ovanför flygkroppen och är fäst vid den med fyra förstärkta stag, sammankopplade med tvärstag i längsgående och tvärgående riktningar. Mittsektionen av den nedre vingen är ansluten till flygkroppen. Vingarnas kraftram består av två räfflor i trä och en uppsättning fackverksribbor av trä. De främre och bakre balkarna är sammankopplade med tvärtrådsstag, som sträcks mellan ribborna. En tråd sträcktes längs bakkanten av revbenen. Vingens framkant är täckt med plywood. Resten av fodret är canvas. Duken syddes fast vid revbenen och sömmen förseglades med linneband. De övre och nedre vingarna, på varje sida, är sammankopplade med tre par ställningar. Ett par ställ närmast flygkroppen fästes underifrån på motorgondolerna. Varje par stolpar var förstärkta med tvärstag. I spännena mellan stolparna är biplanslådan förstärkt med ett system av tvärstag.
Skevroder är installerade på de övre och nedre vingarna. Skevroder hade en träram och tygbeklädnad. Drivningen av skevroder utfördes genom gungstolar - på det övre skevskedet ovanifrån, på det nedre underifrån. Skevroder hade hornkompensation. För att synkronisera driften av skevrorna i den övre och nedre vingen var de förbundna med hängslen [1] .
Svansenheten är enköl enligt det klassiska schemat. Köl med trekantig träram. Kölramen är förstärkt med tvärstag. Linneklädsel. Rodret med horn aerodynamisk kompensation hade en träram, mantlad duk. Stabilisatorn var fäst på den övre ytan av den bakre flygkroppen. Stabilisatorns ram är en träbalk, en främre profilerad balk och en uppsättning ribbor, förstärkta med tvärstag. Linneklädsel. Hissarna hade en liknande design [1] .
Chassi - tvålager ej infällbart med svansspets. Varje stöd har två ekrade hjul på en gemensam axel. Hjulen är täckta med aerodynamiska kåpor i canvas. Hjulens axlar var monterade på gårdar, som var fästa vid den undre vingens räfflor. Avskrivning gummi lamellar. Svanskryckan är av trä med gummidämpning [1] .
Kraftverket är två lax CM-9 vätskekylda kolv nio-cylindriga radialmotorer med en effekt på 260 hk vardera. varje. Motorerna installerades i motorgondoler, fixerade ovanför den nedre vingen och täckta med huvar. I gondolerna fanns bensin- och oljetankar. Tvådelade radiatorer installerades på ställ ovanför motorgondolerna. Propellrar har tvåbladiga konstant stigning. Motorer från andra tillverkare installerades på olika modifieringar av Goliath. [1] .
Ledning och utrustning - dubbel från båda piloternas arbetsplatser. Styrningen skedde från rattar och pedaler med hjälp av kablar och gungstolar. På instrumentbrädan - en kompass, hastighetsindikator, höjdmätare och klocka. Elsystemet bestod av två nätverk med en spänning på 24V och 40V. Ström tillhandahölls av två generatorer och tre 24V och sex 40V batterier [1] .
1920 överförde formgivarna av företaget Farman dokumentationen för den seriella passagerarversionen av F-60 till produktion. Samtidigt arbetade man fram en version av flygplanet på flottörer. Många franska flygbolag har lagt beställningar på det nya flygplanet. Det första flygplanet började anlända till kunder 1921 [1] .
I sin ursprungliga form var ett civilt flygplan, ombyggt från ett bombplan, inte särskilt bekvämt för passagerare. I passagerarkabinen fanns tvärgående tvärstag och från pilothytten, som inte var inhägnad från kabinen, blåste det. På produktionsflygplan installerades skiljeväggar mellan kabinerna och cockpiten [1] .
Produktionsflygplan skilde sig åt i trim och inredning. Beroende på kundens krav installerades olika typer av stolar, ibland monterades små bord framför stolarna och hyllor för bagage monterades ovanpå. Vissa flygplan var utrustade med elektrisk belysning, ventilation och värme. För linjen Paris - Marseille tillverkades flygplanen i varianten med kojer [1] .
Under produktionsprocessen dök flera modifieringar av Goliat upp.
Ändringar: F.60 - den första passagerarserien. Salongen är designad för 12 passagerare. Besättning två personer (pilot och flygtekniker). Salmson CM-9 motorer . Mer än 60 exemplar gjordes. F.60 bis - Från början var flygplanet utrustat med tre motorer (den tredje i nosen) Salmson 9Az. Detta gjorde det möjligt att öka flygvikten och hastigheten. Men på grund av den ökade vibrationsnivån slog detta schema inte rot. En kopia gjordes, som återfördes till ett tvåmotorsschema med kraftfullare motorer. F.60M - Renault 12 Fe vattenkylda V-motorer med vardera 300 hk . varje. Kylare var monterade på ställ ovanför motorerna. Två exemplar gjordes 1922. F.61 - två flygplan av F.60M-analoger tillverkades. 1927 konverterades ett flygplan till Lorraine-Dietrich 12E 450 hk motorer och installerades på flottörer. Bränsletillförseln har ökat. Planet var planerat att användas för en flygning över södra Atlanten. Men under flygningen försvann planet. F.62 - variant med 400 hk Lorraine-Ditrich 12db motorer. 1924 byggdes tre flygplan - ett byggdes om till ambulans med platser för 12 bårar, en läkare och en ordningsvakt; den andra omvandlades till ett bombplan; den tredje såldes till Tjeckoslovakien. F.63 - modifiering med Gnome-Rhone 9A Jupiter radialmotorer med en effekt på 380 hk vardera. I april 1926 fick modifieringen ett luftvärdighetsbevis. I framtiden blev detta alternativ det viktigaste för passagerarmodifieringarna av Goliath, och tidigare producerade och redan använda flygplan modifierades för denna motorinstallation [1] . F.63 bis - skilde sig från F.60 i en förstärkt flygplanskonstruktion med större hjul för däck med större diameter och frånvaron av en utsiktshytt. Pilotens hytt stängdes. 1928 byggdes ett exemplar med Armstrong-Siddeley Jaguar IIIA-motorer med en HP 365-effekt. Till en början beställdes flygplanet till den rumänska prinsen, men löstes inte in. Flygplanet konverterades senare till en ambulansversion [1] . F.63 ter är en träningsvariant med en förenklad interiör och fullständiga dubbla kontroller för praktikant och instruktör. Fyra exempel byggdes. F.161 - sedan 1928 producerades Goliath-varianten med en förstärkt flygplansstruktur och Gnome-Rhone 9Akx Jupiter-motorer med en effekt på 480 hk vardera. Motorerna var utrustade med växellådor med ökad effektivitet. F.162 - utveckling av F.161 med ytterligare förstärkning av flygkroppens kraftuppsättning. Ett exemplar byggt. F.169 - 1929 släpptes den sista modifieringen av passageraren "Goliat" med ett nytt chassi och större enkelhjul [1] . Licensierad produktion1925 köpte Tjeckoslovakien en licens att tillverka passagerargoliater. Avia och Letov har fått beställningar på fyra flygplan vardera. Sju flygplan var utrustade med 450 hk Lorraine-Ditrich 12 cc-motorer. var och en, tillverkad på licens hos det tjeckoslovakiska företaget Laurin & Klement (Skoda) och motsvarade F.62-modifieringen. Ett flygplan motsvarade F.63-versionen och var utrustat med en 420 hk Jupiter IV-motor. produktion av den tjeckiska fabriken Walter. Flygplan tillverkades vid tjeckoslovakiska företag 1927-1929 [1] .
Tillverkning av bombplan och torpedbombplan1921 blev det franska flygvapnet återigen intresserad av den militära versionen av F.60. Flygplanet skulle användas som nattbombplan. Formgivarna av företaget "Farman" har utvecklat ett antal militära modifieringar:
1922 beställdes nattbombplan F.60BN2, F.62BN4, F.63BN2, F.64BN2 till det franska flygvapnet som monterade ett torn med en maskingevär. Beväpningen bestod av tre 7,689 mm maskingevär. Två maskingevär var monterade på öppna torn i fören och bakom vingen, och den tredje, underifrån i luckan, försvarade den nedre bakre halvklotet. Besättningen bestod av tre personer - piloten, navigatören och flygingenjören. Navigatören och flygingenjören var också luftskytte [1] .
Den franska flottan beställde bombplan och torpedbombplan, med avsikt att använda flygplan mot fartyg. Ändringar. fick beteckningen F.60TORP, F.60TOR3, F.65TOR3, F.66TOR3, F.165TOR4, F.167TOR4, F.168TOR4, F.166COLE4. Flygplanet försåg utbytbara hjul och flytande landningsställ och var utrustade med en torpedupphängning.
Det totala antalet militära flygplan av olika modifieringar producerades omkring 400 exemplar [1] .
I Frankrike hade fyra flygbolag vardera ett och ett halvt till två dussin F.60-flygplan. Sedan 1920 har Goliaterna trafikerats på interna franska linjer och kopplat ihop Paris med London, Bryssel, Amsterdam och Berlin. I Frankrike drevs civila Goliater fram till 1933. Under operationen förlorades tio flygplan av olika modifikationer i flygkrascher [1] .
Fyra flygplan drevs av det belgiska flygbolaget. Kommersiella flygningar gick från Bryssel till London, Paris och Amsterdam.
I Tjeckoslovakien har CSA drivit sju Goliater sedan 1928. Ett flygplan var av fransk montering, och sex tillverkades på licens vid tjeckiska fabriker. Flygplan som används på inrikeslinjer [1] .
Två Goliater beställdes av ett kubanskt flygbolag. I juli 1920 gjorde flygplanet sin första flygning på Kuba. Från november 1921 öppnades rutten Havanna - Santiago de Cuba officiellt. Till en början servades flygplanen av specialister och piloter från Frankrike. I mitten av 1921 hade flygbolagets plan gjort cirka tusen flygningar och flugit 6 000 km utan olyckor. Efter det började lokala specialister och piloter ta itu med markhantering och flygplansdrift [1] .
Militära flygplanI början av 1923 mottog det franska flygvapnet de första bombplanen F.60BN2, som 1927 ersattes av F.63 BN4. Men dessa flygplan visade många defekter och de varade inte länge. Sedan 1930 började deras systematiska avveckling [1] .
Inom fransk marinflyg tog F.60TORP sjöflygplan i tjänst 1921. Från 1925 började F.65 och F.65bis att tas i bruk, som opererades på flottörer och hjul som långdistansspaningsflygplan, bombplan och torpedbombplan. Den franska flottans "Goliater" deltog i striderna i Marocko, där de genomförde spaning och bombade fiendens territorium. I slutet av 1929 började de gamla modifikationerna av F.60-torpedbombplanen att skrivas av och ersättas av F.168. I slutet av 1929 var endast F.168 kvar i tjänst. I Frankrikes väpnade styrkor opererades "Goliaterna" fram till 1938 [1] .
Fyra Goliater köptes av Spanien 1923. Dessa bombplan användes i stridsoperationer mot rebelliska stammar i Marocko.
Det tjeckoslovakiska flygvapnet hade sex exemplar av Goliat. Flygplanen användes fram till 1933. De användes som fordon för transport av olika varor, och transporterade även soldater och officerare. Flygplan användes för att träna navigatörer och hoppa fallskärm [1] .
Polen skaffade 32 bombplan. Det var planerat att överföra 24 flygplan till stridsenheter och skicka de återstående åtta flygplanen till reservatet och använda dem som träningsflyg. Flera flygplan modifierades för experiment med sprutning av giftiga ämnen. De polska Goliaterna drevs fram till 1931, då de flesta av de återstående bombplanen demonterades och lagrades för bevarande. De sista polska F.68BN4:orna användes som tränare fram till 1933 [1] .
Japan skaffade den första F.60BN2 bombplanen 1921, flygplanet betecknades Tei 2/1. 1924-1925 förvärvade Japan tre F.62:or som drevs under varumärket Tei 2/2. Alla japanska goliater användes endast för experiment- och träningsändamål fram till mitten av 1928 [1] .
| Farman flygplan | |
|---|---|
| Henri Farman |
|
| Maurice Farman |
|
| Freres Farman/ Farman Aviation Works |
|