| Ford Granada | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| År av produktion | 1972 - 1994 |
| Klass | Business class |
| Design och konstruktion | |
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| På marknaden | |
| Liknande modeller | Ford Zephyr , Ford Taunus , |
| Segmentet | E-segment |
| Ford ZephyrFord Scorpio | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ford Granada är en affärsbil tillverkad av den europeiska divisionen av Ford Motor Company vid CB&A-fabriken i Köln , Tyskland och vid Ford Dagenham-fabriken ( Dagenham , Storbritannien ) från 1972 till 1985. I USA producerades en modell under samma namn , som inte hade något att göra med den europeiska Granadas.
| Ford Granada I | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| År av produktion | 1972 - 1977 |
| hopsättning |
CB&A ( Köln , Tyskland ) Ford Dagenham ( Dagenham , Storbritannien ) |
| Klass | Bil i affärsklass |
| Andra beteckningar | Ford Consul |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ |
4-dörrars sedan (5 platser) , 5 dörrar kombi (5-sits) , 2-dörrars coupé (5 platser) |
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
|
1,7 L V4 Europe 2,0 L I4 2,0 L V4 UK 2,0 L V6 Europe 2,3 L V6 Europe 2,5 L V6 UK / ZA 2,6 L V6 Europe 2,8 L V6 Europe 3,0 L V6 UK/ZA 5,0 L V8 ZA |
|
| Överföring | |
| 4-växlad Manuell växellåda , 3-växlad. automatisk överföring | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4572 mm |
| Bredd | 1791 mm |
| Höjd | 1369 mm |
| Undanröjning | 180 mm |
| Hjulbas | 2718 mm |
| På marknaden | |
| Relaterad | Ford Zephyr |
| Segmentet | E-segment |
| Ford Taunus 26MFord Scorpio | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ford Granada skapades för att komma in i det europeiska E-segmentet och konkurrera med Mercedes-Benz W114/W115 eller BMW E12 . Den vinkelformade designen på Ford Granada utvecklades i början av 1970-talet av Fords filial i Köln (Tyskland) med deltagande av amerikanska specialister, och plattformen och upphängningen var delvis brittisk utveckling. Ford Corporation spenderade cirka 500 miljoner DM på utvecklingen av Granada .
Modellen presenterades första gången på bilsalongen i Genève i mars 1972. Med sin introduktion ersatte Granada Ford P7 på kontinentala Europa och Ford Zephyr/Zodiac i Storbritannien.
Den främre fjädringen är dubbla triangelben och den bakre fjädringen är snett. Denna fjädringskonfiguration gav en bra åktur i tuff terräng.
Var och en av fabrikerna satte sina egna motorer. Till exempel var brittiska Granada utrustade med Ford Essex V4-motorer på 2,0 liter och Essex V6-motorer på 2,5 och 3,0 liter. respektive. På tyska modeller installerades en 1,7-liters Ford Taunus V4-motor; 3,0-liters Essex V6, Köln V6 med volymer på 2,0; 2,3; 2,6 l. V4:an ersattes senare av Pinto-motorn. Trots att dåtidens motorer var förgasade var vissa Granadas utrustade med Köln V6-insprutningsmotorer med en kapacitet på 150 hk. Med. (110 kW) [1] .
Tekniskt sett delade den nya modellen många likheter med sin brittiska föregångare, Ford Zephyr/Zodiac, som också använde bakre spiralfjädrar och frontlyft (fjäder och dämpare). Ford Granada och Ford 17M/20M/26M hade bakre trumbromsar i motsats till Zephyr/Zodiac bakre skivbromsar. Även i Granada användes en styrstång, ventilerade bromsskivor och ett bromssystem med två kretsar.
Bilen fanns i olika karossstilar: 2-dörrars och 4-dörrars sedan, kombi (Turnier) och 2-dörrars coupé (fastback). Baksidan av kupén hade den fashionabla Coca-Cola-flaskans stil på den tiden . Tvådörrars sedan kom in i sortimentet i maj 1973.
I ytterligare trimnivåer var modellen utrustad med: servostyrning, 3-växlad automatisk växellåda, tonade rutor, ytterligare instrument på instrumentbrädan ( varvräknare , voltmeter , oljetryckssensor, kontrolllampenhet), samt ett taklucka.
L - servostyrning och dörrbeklädnad i tyg. Dessutom skulle en lucka kunna installeras.
GL - velourinredning, träpanelöverdrag, fyra individuella taklampor för varje passagerare, centrallås, taklucka, stötfångare helt i metall, breda lister med krominsats, tonade fönster. Dessutom installerad luftkonditionering och elfönsterhissar [2] .
Ghia är en premiumutrustning, en rymlig interiör kombinerades med inte mindre raffinerad fyllning: en V6-motor med mekanisk insprutning gav en effekt på 150 hk. Med. (110 kW), träinsatser i instrumentpanelen, el, luftkonditionering, taklucka, servostyrning , kromatgrill.
Utöver sortimentet fanns en sportversion av S, som ersatte Ford Consul GT, hade en styvare fjädring, aluminiumhjul, en trelitersmotor och en sportratt [3] .
I allmänhet hade den på 1970-talet ett brett urval av karosser, motorer och trimnivåer. På grund av detta blev bilen utbredd i Europa, ofta använd i taxibilar och i polisens tjänst i olika länder.
Specialiserade företag, som Coleman Milne [4] och Woodall Nicholson, Pollmann, monterade också limousiner och likbilar baserade på serieserien Granada. Traditionella fyrdörrars limousiner erbjöds (både långa och korta versioner) tillsammans med den ovanliga fyrdörrars "limousinecoupé" (totalt byggda), samt likbilar med 2 eller 4-dörrars kaross.
| Ford Granada II | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| År av produktion | 1977 - 1985 |
| hopsättning |
CB&A ( Köln , Tyskland ) Subaru ( Ota , Japan ) Ford Lio Ho Motor ( Taoyuan , Taiwan ) Hyundai ( Ulsan , Korea ) |
| Motor | |
|
Bensin: 1593 cc TL16H I4 2112 cm³ (Peugeot) I4 2498 cm³ (Peugeot) I4 |
|
| Överföring | |
|
4-växlad Manuell växellåda 5-växlad. Manuell växellåda 3-växlad. automatisk överföring |
|
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4630 mm |
| Bredd | 1740 mm |
| Höjd | 1380 mm |
| Undanröjning | 180 mm |
| Hjulbas | 2770 mm |
| Vikt | ~1400 kg |
| På marknaden | |
| Relaterad | Ford Sierra |
| Annan information | |
| Tankens volym | 62 l |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den uppdaterade Granada II började tillverkas i augusti 1977 och tillverkades fram till april 1985 efter en liten omstyling och förbättrad ljud- och vibrationsisolering och fjädringsstyvhet 1981. Den andra generationen var i huvudsak en djupgående omdesign av Granada 1972, med omgjorda karosspaneler som förde Granada i linje med den nya Ford-designen av den tyska designern Uwe Bahnsen , med stylingtips som också användes på de nyligen släppta Taunus Mk IV och Fiesta Mk I .
1978 kom Granada II på tredje plats i tävlingen European Car of the Year , bakom Porsche 928 och BMW E23 .
Ursprungligen installerades endast 1,7-liters V4-motorn på Granada II. Utbudet av motorer representerades av både förgasare och insprutande 6-cylindriga motorer med en volym på 1,6 till 2,8 liter (160 hk). Motorerna fungerade med manuell och automatisk växellåda.
Ett begränsat antal bilar tillverkades också med fyrcylindriga 1.9 Indenor dieselmotorer; 2,1 och 2,5 liter. Inledningsvis installerades de endast på fyradörrars Granada II-sedaner (den senare 2,5-motorn installerades också på kombi). De flesta av dessa diesel Granada II arbetade i taxiflottor. Den minsta motorn är på 1,9 liter. ersattes snart av en kraftfullare 2,1 liter. I mars 1979, på bilsalongen i Genève, presenterades en version av Granada GLD med en ny 2,1 liters motor [5] .
Modellutbud: 2,0 L, 2,3 L, 2,1 DL, 2,8 L, 2,8i GL, 2,8i GLS och 2,8i Ghia. Dessa versioner var utrustade med tillval som ett elektriskt soltak, en knapp för att öppna bagageluckan från kupén, elektriskt justerbara och uppvärmda säten, en omborddator och luftkonditionering.
Som komplement till sortimentet fanns den sportiga Granada 2.8 Injection, med vita lättmetallfälgar med Michelin TRX-däck , kraftig fjädring, Recaro-säten , främre förkläde och bagagerumsspoiler, färgkodade stötfångare och dimljus.
Det fanns en kombiversion med 200 delar av Ford Granada 2.8 Chasseur för att sammanfalla med OS 1980 . Stationcaren hade automatväxellåda och tvåfärgad karossfärg (brun topp, gyllene botten), inredningen var klädd med läder och beigebrunt rutigt tyg, det fanns märkesläderväskor i bagageutrymmet [6] .
I september 1981 gjordes en omstyling, varefter modellen fick större runda stötfångare, ett trelagers kylargrill, ett nytt instrumentkluster på panelen, omstylade bakljus och säten med ny design.
1983 fick modellen en 5-växlad manuell, samt en 2,5-liters motor med en kapacitet på 69 hk. Med.
Under de första åren startade produktionen av Granada II endast i Tyskland, därifrån levererades de till Storbritannien och andra länder med vänstertrafik [7] .
Åren 1978-1985. Granada II tillverkades på licens vid Hyundais sydkoreanska fabrik. Dessutom monterades modellen i Japan och Taiwan för distribution till asiatiska marknader.
Granada II monterades i Sydkorea från tyska bilsatser från 1978 till 1985. Den koreanska Granada tillverkades för den lokala marknaden och var en av de första bilarna i businessklass som monterades i Korea. Totalt tillverkades 4743 bilar [8] .
Små bilar, som blev populära i Europa vid den tiden, började gradvis ersätta stora bilar med kraftfulla motorer. Därför, på 80-talet, var Granada II inte efterfrågad på bilmarknaderna i europeiska länder. .
I april 1985 ägde debuten av den tredje generationen rum, som var en ommärkt Ford Scorpio . Under namnet Granada fortsatte modellen att säljas endast på hemmamarknaderna i Irland och Storbritannien , i andra länder såldes denna modell under namnet Scorpio [9] . Den tredje generationen var den första europeiska produktionsmodellen som hade ABS som standard i hela fordonsfamiljen.