| Jaguar D typ | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Jaguar | ||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1954 - 1957 | ||||||||||||||||||||||
| Klass | sport racerbil | ||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 1-dörr roadster (1-sitsig) | ||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||
| 4-st. manuell växellåda | |||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||
| Längd | 4457 mm | ||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1631 mm | ||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1193 mm | ||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2438 mm | ||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1219 kg | ||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||
| Segmentet | S-segment | ||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||
| Designer | Malcolm Sayer | ||||||||||||||||||||||
| Jaguar C-TypeJaguar E-Type | |||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||
Jaguar D-Type är en sportbil byggd av Jaguar mellan 1954 och 1957.
Efter framgången för sin föregångare, C-Type , vid 24 Hours of Le Mans , bestämde sig Jaguar för att inte stanna där och började förbereda en ny modell. Prototypen tillverkades 1953, och ett år senare presenterades den slutliga versionen - Jaguar D-Type . Den ensätes cockpiten på en överljudskämpe togs som grund; en rörformad framram fästes på denna monocoque - kropp av lätt magnesiumlegering, på vilken upphängningen, en fyrväxlad växellåda och en motor hängdes [1] .
Den sexcylindriga Jaguar D-Type- motorn hade en volym på 3,5 liter och gav med hjälp av tre förgasare 265 hk. Med. Bränsletankarna var placerade i svansen, konstruktörerna följde flygpraxis och installerade en deformerbar bränsletank för flygplan [2] [3] istället för en konventionell tank. För första gången i produktionen av Jaguar ersattes ekerhjul med lättmetallfälgar och skivbromsar installerades på alla hjul. Förutom högteknologisk utrustning krävdes hög aerodynamik för att vinna. Arbetade på det av Malcolm Sayer. Omedelbart bakom det enda sätet installerade han en hög stabilisatorköl, vindrutan var låg och omringade hela den öppna cockpiten på racerbilen. Han gjorde huvlinjen mycket låg - detta uppnåddes tack vare ett innovativt torrsumpsmörjsystem och en 8° lutande motor. Även om Philip Porter säger att det senare gjordes för att ge extra utrymme för rören som matar de tre Weber-förgasarna [2] . En bil som vägde 1219 kg accelererade från noll till 100 km/h på 4,7 sekunder och hade en topphastighet på 240 km/h.
Jaguar D-Type gjorde sin debut i Le Mans 1954. Men på grund av problem med bränslefiltret fick bilen göra täta depåstopp. Som ett resultat var Jaguar , trots bra aerodynamik, nästan ett varv bakom vinnaren, Ferrari [2] . Ändå tillät god dynamisk prestanda att D-Type vann Le Mans tre gånger - under perioden 1955 till 1957, och 1957 tog bilarna av denna modell alla priser, såväl som fjärde och sjätte platser.
Totalt gjordes 54 kopior, varav fem brann ner under en storskalig brand i Browns Lane -fabriken den 12 februari 1957 [2] , ytterligare fyra demonterades därefter för reservdelar. Dessutom byggdes 16 stycken under XKSS-indexet - de skapades för den amerikanska marknaden och skilde sig från racingversionen i två säten, två dörrar, en vindruta i full storlek och en konventionell motor utan motor.
2016 såldes kaross #XKD501 i Ecurie Ecosse racingteamets färger, som vann Le Mans 1956, på RM Sotheby's för 21 780 000 USD. [4]