John Bibby & Co. (1805-1840) - ett brittiskt företag under 1800-talets första hälft, som agerade som sjömäklare , redare, agent och operatör av sina egna och andras segelfartyg, agent och operatör av riktningar (linjer) för sjöfarten . Företaget var baserat i Liverpool .
I litteraturen kan du hitta sådana varianter av företagsnamnet:
År 1801 grundades Bibby & Hall , ett skeppsmäklarföretag, och var baserat i Liverpool , Dukes Dock . Grundarna var John Bibby och William Hall.
1803 började Napoleonkrigen . _ [ett]
Före 1805 bildade John Bibby en utlöpare av Freight Brokerage House med John Highfield, och som partners bildade de John Bibby & Co. 1805 . baserad i Liverpool . Deras första fartyg var gallioten "Margaret" , där de vann majoriteten av aktierna - 64%. Fartyget fick sitt namn efter Mary Margaret Mellard , John Bibbys nya fru, som tog med sig en hemgift på £ 2,5 000 (pund) och mycket entusiasm för att främja John Bibbys affärsmål. Med sådant stöd, när det nya företaget bildades, avbröt John alla band med William Hall utom ekonomiska band. [1] [2] Med förvärvet av det första fartyget, John Bibby & Co. inlett flygningar till Medelhavet . [2]
År 1806 förklarade Storbritannien , som en konsekvens av Napoleonkrigen, en kontinental blockad från Elbefloden till Brest . Varje fartyg som försökte korsa blockaden var föremål för fångst och konfiskering. Blockaden begränsade allvarligt handelsvägarna i stora delar av norra Europa. [ett]
År 1807 började företaget en vanlig pakettjänst mellan Parkgate och Dublin . [1] [3] Vid det här laget hade alla band med William Hall avbrutits och John Bibby hade en 64%-andel i sju domstolar. [1] Så företagets intressen, som började med organisationen av leveranser inom kusthandeln, utökades till handel med Irland och Medelhavet . Sedan 1807 hade företaget alltså två verksamhetsriktningar (två linjer). [3]
Därför har vi i litteraturen motsägelser:
Det första är sant när det kommer till starten av Bibby. Det andra är sant, om vi talar om början av bildandet av "Bibby"-linjerna, då "Bibby Lines". Men namnet på företaget "Bibby Line Ltd." dök upp först 1931. [fyra]
Segelfartygen Mary och Sarah fångades och såldes i Västindien 1810 , som ett resultat av franska plundrande under en period av kaos över hela Europa från Napoleons handlingar . [5]
John Bibby byggde inte fartyg förrän 1812. Vid det här året hade Bibby & Highfield förvärvat en blandad väska av fartyg, några byggda på floden Mersey av ägare på lokal nivå och andra fångas av privatpersoner som priser från fransmännen eller spanska och sålda till L'Harmonie eller Providence , till exempel . [5]
År 1812 byggde W. Cortney av Chester en segelbåt, en brigantine, Highfield , med ett tonnage på 142 traktorer [6] ( engelska burthen ), 70 fot 10 tum långa och 21 fot breda. Tillverkad av timmer och riggad med en brigantin , var segelbåten det första fartyget som byggdes för Bibby & Highfield och John Bibby & Co. som chefer. Highfield fick sitt namn efter sin partner John Highfield. [7] [5]
Under 1812 gavs annonser i Liverpool med avresedatum och namnet på företaget "Bibby & Highfield" (som de skrev i annonsen) kom till liv, dock var själva företaget fortfarande känt som "John Bibby & Co." . [ett]
1813 byggdes segelfartyget Fearon i Liverpool med ett tonnage på 152 traktorer ( eng. burthen ), 73 fot 1 tum långa och 22 fot 1 tum breda. Färdig i trä och vit segelbåtsrigg, det var som en syster till Bibby och färdigställdes för Bibby, Highfield & Fearon. Joseph Fearon var en lastmäklare och lagrade sina varor i lager som ägdes av Bibby tills de lastades ombord på Bibbys skepp. Han ägde andelar i flera Bibby-fartyg. [7]
Av någon anledning skriver vissa källor att "John Bibby & Co." bildades 1817 . [3]
1821 bröts partnerskapet med John Highfield, men han förblev en nära affärspartner som fortfarande delade samma kontor med John Bibby. På den tiden hade delägarna samma skyldigheter och ansvar för vinster och förluster. Och om en av delägarna anser att han inte har tillräckligt med kapital för att uppfylla potentiella åtaganden, skulle detta följaktligen leda till upplösning av partnerskapet. Men företaget kvarstod som "John Bibby & Co." . [ett]
1827 John Bibby & Co. beskrivs fortfarande som "järnhandlare och redare", vilket tyder på att järnverket var den ursprungliga orsaken till verksamheten. [åtta]
John Bibby & Co. blev huvudleverantör av kopparplåt till många av de ledande brittiska varven för att fodra segelfartyg. Den mest kända var HMS Victory. [åtta]
År 1830 deltog Bibby i den så kallade Waghorn-rutten, ett kamel- och hästtåg som fraktade varor och passagerare från Alexandria till Suez för att rädda 4 500 mils resor runt Afrika. [åtta]
När Monopolet för det ärade Ostindiska Kompaniet upphävdes i april 1834, tog John Bibby & Co. beslutade att skicka hennes skepp till Kryddöarna och till Indien . Till en början var handeln krampaktig, men när företagets flygningar utvecklades i denna riktning växte intresset för företaget. [ett]
År 1836 ägde företaget 18 fartyg och handlade till Lissabon , Medelhavet , Sydamerika och Bombay med ett enstaka besök i Kanton , den enda kinesiska hamnen som var öppen för dem under tesäsongen. Samma år, för att John Bibbys söner skulle kunna komma in i verksamheten, avbröts alla affärsförbindelser med John Highfield i huset och han startade en mäklarverksamhet för fartyg och blev skeppsägare i "sin egen rätt, dock för en liten examen". [ett]
1838 John Bibby & Co. blev handelsagent för Bolivar Mining Association. 1838 köpte de Ravenhead Copper Works av William Keates .
År 1839 etablerades en kopparsmältningsverksamhet längs Mersey vid Seacombe , som , förutom att utöka järnhandeln, inkluderade John Bibby i tillverkningen av sin egen kopparplåt, som täckte bottnarna på fartygens träskrov. [1] Det visade sig ganska bra att göra affärer med ett stålverk. År 1839 startade John Bibby ett kopparsmältverk i St. Helens, några mil öster om Liverpool, som producerade koppargöt, kakel och stänger, och ett kopparvalsverk i Seacombe (endast på andra sidan floden Mersey i området från smältverket vid Duke's Dock ( eng. Duke's Dock )), som producerar ugnseldade plåtar, bultar, plätering och braziers. [åtta]
Den företagsägda brigantinen Highfield såldes för skrot 1839 med den sällsynta skillnaden att endast ha tjänat en ägare under hela 27 år. [5]
Familjen Bibby drabbades av tragedi 1840 när den 19 juli 1940, 65-årige John Bibby, som var på väg tillbaka till sitt Mount Pleasant-hem i Linacre Marsh, attackerades och misshandlades av rånare som tog hans jaktklocka och inget annat. John Bibby, medvetslös, kastades i en damm av dem, där han drunknade. Vid den tiden var tre av hans fyra söner anställda i näringslivet:
Efter John Bibbys död 1840 övergick verksamheten till hans söner, John Bibby & Co. stilades om och blev känd som " John Bibby & Sons " i vördnad för sin far . [2] [9] Den siste sonen, James Bibby, tog över styrelsen efter sin fars död och satt i styrelsen fram till 1873 , då Frederick Richards Leyland tog kontrollen och tog över styrelsen. [3] Också 1840 avslutade företaget sin paket-ship tjänst mellan Parkgate och Dublin .