| John Bibby & Sons | |
|---|---|
| Sorts | Rederi, mäklare, operatörer, agenter |
| Bas | 1840 |
| Företrädare | John Bibby & Co. |
| Avskaffas | från 1851 till december 1853 |
| Efterträdare | John Bibby, Sons & Co. |
| Grundare | Bröderna Bibby |
| Plats | Liverpool , Storbritannien |
| Nyckelfigurer |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland Gustav Christian Schwabe |
| Industri | Sjötransport |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"John Bibby & Sons" (1840 - c 1851 till december 1853) - ett brittiskt företag, efterträdare till företaget " John Bibby & Co. ", som agerade som sjömäklare , skeppsägare, agent och operatör för sina egna och andra ' segelfartyg, agent och operatörsanvisningar (linjer) för handel till sjöss. John Bibby & Sons var i samma bransch och var, precis som sin föregångare, baserad i Liverpool .
Följande varianter av företagsnamnet finns i litteraturen:
" J. & G. Thomson " - mariningenjörer som byggde tre passagerarfartyg åt "John Bibby & Sons" 1852-1853. [ett]
" EJ Harland "
" Harland & Wolff "
Familjen Bibby drabbades av tragedi 1840 när den 19 juli 1940, den 65-åriga chefen för familjen Bibby och chef för John Bibby & Co. John Bibby var på väg tillbaka till sitt Mount Pleasant-hem i Linacre Marsh och blev attackerad och misshandlad av brigander som tog hans jaktklocka och inget annat. John Bibby, medvetslös, kastades i en damm av dem, där han drunknade. Vid den tiden var tre av hans fyra söner anställda i näringslivet:
Efter John Bibbys död 1840 övergick verksamheten till hans söner, John Bibby & Co. har genomgått restyling och, som ett tecken på respekt för sin far, blivit känd som "John Bibby & Sons" . [2] [3] Den siste sonen, James Bibby, tog över styrelsen efter sin fars död och satt i styrelsen fram till 1873 , då Frederick Richards Leyland tog kontrollen och tog över styrelsen. [4] Också 1840 avslutade företaget sin paket-ship tjänst mellan Parkgate och Dublin .
År 1844 övertygade Ann Jane Leyland John Bibby & Sons, det äldsta rederiet (företaget) i Liverpool , att ta sin äldsta son Frederick Richards Leyland som lärling . [5]
På 1840-talet blev Gustav Christian Schwabe juniorpartner i rederiet John Bibby & Sons med säte i Liverpool . [6] Samtidigt träffade Schwabe Edward James Harland . Harland var då en lärling på Robert Stephenson and Company baserad i Newcastle upon Tyne . [7] Schwabe ordnade så att Edward Harland anställdes av J. & G. Thomsons mariningenjörer som byggde fartyg åt John Bibby & Sons. [ett]
År 1850 bevisade järnångare sitt värde och gick in ordentligt i flottan. Handeln skedde i första hand med Medelhavet och exporterade brittiskt tillverkade varor i utbyte mot lokala jordbruksprodukter. Frederick Richards Leyland sades ha spelat en viktig roll 1850 när det gällde att föra ångbåtar till Bibby för handeln i Medelhavet. År 1850 köpte företaget sitt första ångfartyg för medelhavstjänst. [åtta]
Det är ännu inte klart om företaget har bytt namn och omstrukturerats till "Bibby & Co." och sedan i "John Bibby, Sons & Co.", men det sägs att sedan 1851 blev företaget publikt, det vill säga "& Co." Sedan 1951 förekommer ibland (och 1959 även i en brittisk tidning [9] ) namnet på företaget "Bibby & Co.", och sedan december 1853 återfinns främst namnet "John Bibby, Sons & Co." Byggandet av ångfartyg krävde gemensamma ansträngningar av industrier inom flera branscher, det vill säga företaget upphörde att vara rent familjeägt och ägarna till varvsindustrin, kopparsmältverk och andra anläggningar var inblandade. Utsikten att öppna Suezkanalen krävde att starta ett företag med andra inflytelserika personer.
Skruvångaren Tiber byggdes 1851 av J. Reid & Co. Ltd. ". Här är vad Edward James Harland skrev om detta skepp :
"... ångbåt för Bibby och Co." på Clyde , skeppsbyggaren Mr John Read och motorer från J. och G. Thomson , jag var med dem (the Thomsons) vid den tiden, i proportion till bredden, som var 29 ft. Allvarliga farhågor om huruvida fartyget kunde stå i grov sjö lades åt sidan Man trodde att fartyg i sådana proportioner kunde vara böjda och till och med osäkra. Men enligt min mening verkade det som om ångbåten var en stor framgång. Vid denna tid började jag fundera och arbeta på fördelarna och nackdelar med ett sådant fartyg, med tanke på det ur redarens och skeppsbyggarens synvinkel. Resultatet var till förmån för redaren, och detta medförde svårigheter för skeppsbyggaren att bygga fartyget. Dessa svårigheter trodde jag dock kunde lätt övervinnas." [tio]Brittiska tidningar daterade den 2 december 1953 och senare refererar till företaget som Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co. , J. Bibby, Sons & Co." [9] [11]
År 1854 startades en gemensam tjänst mot Levanten , Konstantinopel och Beirut i samarbete med James Moss , för vilken Levant Screw Steam Shipping Co. bildades . . Ångfartygen Bibby Albanian och Corinthian, vars skorstenar målades gula, lagunerades av ångfartygen James Moss på denna rutt. [12] [13]
1854 färdigställdes företagets sista segelfartyg, som fick namnet Pizarro . [12]
År 1855 dog Joseph M. Bibby, vilket lämnade John Bibby (II) som den enda överlevande familjemedlemmen på fraktsidan av verksamheten. [12]