Flytande kolvätegaser

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 mars 2015; kontroller kräver 76 redigeringar .


Flytande kolvätegaser (LHG), eller flytande petroleumgas ( Eng.  Liquefied petroleum gas (LPG) ) är en blandning av lätta kolväten flytande under tryck med en kokpunkt på -50 till 0 °C . De är avsedda att användas som bränsle och används också som råmaterial för organisk syntes . Sammansättningen kan variera avsevärt, huvudkomponenterna är propan , isobutan och n-butan . Gasol framställs i processen för rektifiering av en stor del lätta kolväten (NGL) .

Klassificering

Beroende på komponentsammansättningen delas gasol in i följande kvaliteter

LPG-klasser
varumärke namn OKP-kod (helrysk klassificerare av produkter)
fre Propan teknisk 02 7236 0101
PA propanbil 02 7239 0501
PBA Propan-butan bil 02 7239 0502
PBT Propan-butan teknisk 02 7236 0102
BT Butan teknisk 02 7236 0103

Egenskaper

Varumärkesalternativ

Namn på indikator Propan teknisk propanbil Propan-butan bil Propan-butan teknisk Butan teknisk
1. Massfraktion av komponenter
Summan av metan, etan och eten Inte standardiserad
Mängden propan och propen inte mindre än 75 % av massan. Inte standardiserad
inklusive propan inte standardiserat inte mindre än 85±10 viktprocent. inte mindre än 50±10 viktprocent. inte standardiserat inte standardiserat
Summan av butaner och butylener inte standardiserat inte standardiserat inte standardiserat inte mer än 60 % av massan. inte mindre än 60 % av massan.
Mängden omättade kolväten inte standardiserat inte mer än 6 viktprocent. inte mer än 6 viktprocent. inte standardiserat inte standardiserat
2. Andel vätskerest vid 20 °C inte mer än 0,7 volymprocent. inte mer än 0,7 volymprocent. inte mer än 1,6 volymprocent. inte mer än 1,6 volymprocent. inte mer än 1,8% vol.
3. Mättat ångtryck inte mindre än 0,16 MPa

(vid -20 °C)

inte mindre än 0,07 MPa

(vid -30 °C)

inte mer än 1,6 MPa

(vid +45 °C)

inte standardiserat inte standardiserat
4. Massfraktion av svavelväte och merkaptansvavel inte mer än 0,013 viktprocent. inte mer än 0,01 viktprocent. inte mer än 0,01 viktprocent. inte mer än 0,013 viktprocent. inte mer än 0,013 viktprocent.
inklusive vätesulfid inte mer än 0,003 viktprocent.
5. Gratis vatteninnehåll frånvaro
6. Luktintensitet, poäng minst 3

Flytande kolvätegaser är brandfarliga och explosiva, har låg toxicitet, har en specifik karakteristisk lukt av kolväten, och enligt graden av påverkan på kroppen klassificeras de som ämnen i den fjärde faroklassen. Den maximalt tillåtna koncentrationen av gasol i luften i arbetsområdet (med tanke på kol) av mättade kolväten ( propan , butan ) är 300 mg / m³, omättade kolväten ( propen , butylen ) - 100 mg / m³.

LPG bildar explosiva blandningar med luft vid en koncentration av propanånga från 2,3 till 9,5 %, normal butan från 1,8 till 9,1 % (i volym), vid ett tryck på 0,1 MPa och en temperatur på 15 - 20 ° C. Självantändningstemperaturen för propan i luft är 470 °C, normal butan är 405 °C.

Fysiska egenskaper

Index Metan Etan Eten Propan Propylen n-butan Isobutan n-butylen Isobutylen n-pentan
Kemisk formel CH 4 C2H6 _ _ _ C2H4 _ _ _ C3H8 _ _ _ C3H6 _ _ _ C4H10 _ _ _ C4H10 _ _ _ C4H8 _ _ _ C4H8 _ _ _ C5H12 _ _ _
Molekylvikt, kg/kmol 16.043 30,068 28.054 44,097 42,081 58,124 58,124 56,108 56,104 72,146
Molekylvolym, m³/kmol 22.38 22.174 22,263 21.997 21,974 21.50 21,743 22.442 22.442 20,87
Gasfasdensitet, kg/m³, vid 0 °C 0,7168 1,356 1,260 2,0037 1,9149 2,7023 2,685 2,55 2,5022 3,457
Gasfasdensitet, kg/m³, vid 20° 0,668 1,263 1,174 1,872 1,784 2,519 2,486 2,329 2,329 3,221
Vätskefasdensitet, kg/m³, vid 0° 416 546 566 528 609 601 582 646 646 645,5
Kokpunkt, vid 101,3 kPa −161 −88,6 -104 −42.1 −47,7 −0,50 −11.73 −6,90 3,72 36.07
Nettovärmevärde, MJ/m³ 35,76 63,65 59,53 91,14 86,49 118,53 118,23 113,83 113,83 146,18
Högre värmevärde, MJ/m³ 40,16 69,69 63,04 99,17 91,95 128,5 128,28 121,4 121,4 158
Tändningstemperatur, °C 545-800 530-694 510-543 504-588 455-550 430-569 490-570 440-500 400-440 284-510
Oktantal 110 125 100 125 115 91,20 99,35 80.30 87,50 64,45
Teoretiskt erforderlig mängd luft

för förbränning, m³/m³

9,52 16,66 14.28 23.8 22.42 30,94 30,94 28,56 28,56 38.08

Kritiska parametrar för gaser

Gaser kan omvandlas till flytande tillstånd under kompression, om temperaturen inte överstiger ett visst värde som är karakteristiskt för varje homogen gas. Den temperatur över vilken en given gas inte kan göras flytande genom någon tryckökning kallas den kritiska temperaturen. Det tryck som krävs för att göra gasen flytande vid denna kritiska temperatur kallas det kritiska trycket.


Index Metan Etan Eten Propan Propylen n-butan Isobutan n-butylen Isobutylen n-pentan
Kritisk temperatur, °C −82,5 32.3 9.9 96,84 91,94 152,01 134,98 144,4 155 196,6
Kritiskt tryck, MPa 4,58 4,82 5,033 4.21 4,54 3,747 3.6 3,945 4.10 3,331

Mättat ångtryck

Elasticiteten hos mättade ångor av flytande gaser är det tryck vid vilket vätskan är i jämvikt med sin gasfas. I detta tillstånd av ett tvåfassystem sker varken ångkondensation eller vätskeavdunstning. Varje komponent av gasol vid en viss temperatur motsvarar en viss elasticitet hos mättade ångor, som ökar med ökande temperatur. Trycket i tabellen anges i MPa.

Temperatur, °C Etan Propan Isobutan n-butan n-pentan Eten Propylen n-butylen Isobutylen
−50 0,553 0,07 1,047 0,100 0,070 0,073
−45 0,655 0,088 1,228 0,123 0,086 0,089
−40 0,771 0,109 1,432 0,150 0,105 0,108
−35 0,902 0,134 1,660 0,181 0,127 0,130
−30 1.050 0,164 1,912 0,216 0,152 0,155
−25 1,215 0,197 2,192 0,259 0,182 0,184
−20 1 400 0,236 2,498 0,308 0,215 0,217
−15 1,604 0,285 0,088 0,056 2,833 0,362 0,252 0,255
−10 1,831 0,338 0,107 0,068 3,199 0,423 0,295 0,297
−5 2,081 0,399 0,128 0,084 3,596 0,497 0,343 0,345
0 2,355 0,466 0,153 0,102 0,024 4,025 0,575 0,396 0,399
+5 2,555 0,543 0,182 0,123 0,030 4,488 0,665 0,456 0,458
+10 2,982 0,629 0,215 0,146 0,037 5 000 0,764 0,522 0,524
+15 3,336 0,725 0,252 0,174 0,046 0,874 0,594 0,598
+20 3,721 0,833 0,294 0,205 0,058 1,020 0,688 0,613
+25 4,137 0,951 0,341 0,240 0,067 1,132 0,694 0,678
+30 4,460 1,080 0,394 0,280 0,081 1,280 0,856 0,864
+35 4,889 1,226 0,452 0,324 0,096 1,444 0,960 0,969
+40 1,382 0,513 0,374 0,114 1,623 1,072 1,084
+45 1,552 0,590 0,429 0,134 1,817 1,193 1,206
+50 1 740 0,670 0,490 0,157 2,028 1,323 1,344
+55 1,943 0,759 0,557 0,183 2,257 1,464 1,489
+60 2,162 0,853 0,631 0,212 2,505 1,588 1,645

Densitet kontra temperatur

Tätheten av vätske- och gasfaserna i gasol beror avsevärt på temperaturen. Så vätskefasens densitet minskar med ökande temperatur, och vice versa ökar ångfasens densitet.

Det bör noteras att när lagringsförhållandena (temperatur, tryck) ändras ändras även sammansättningen av gasolfaserna, vilket är viktigt att ta hänsyn till för vissa tillämpningar [1] .

Data om densitetsvärdena för LPG-komponenterna vid olika temperaturer ges i tabell.

Temperatur, °C Propan Isobutan n-butan
Specifik volym Densitet Specifik volym Densitet Specifik volym Densitet
Vätska, l/kg Ånga, m³/kg Vätska, kg/l Ånga, kg/m³ Vätska, l/kg Ånga, m³/kg Vätska, kg/l Ånga, kg/m³ Vätska, l/kg Ånga, m³/kg Vätska, kg/l Ånga, kg/m³
−60 1 650 0,901 0,606 1.11
−55 1,672 0,735 0,598 1,36
−50 1,686 0,552 0,593 1,810
−45 1,704 0,483 0,587 2.07
−40 1,721 0,383 0,581 2,610
−35 1,739 0,308 0,575 3 250
−30 1 770 0,258 0,565 3,870 1,616 0,671 0,619 1 490
−25 1,789 0,216 0,559 4,620 1,639 0,606 0,610 1 650
−20 1,808 0,1825 0,553 5,480 1 650 0,510 0,606 1 960
−15 1,825 0,156 0,548 6 400 1,667 0,400 0,600 2 500 1,626 0,624 0,615 1,602
−10 1,845 0,132 0,542 7 570 1,684 0,329 0,594 3,040 1,635 0,514 0,612 1,947
−5 1,869 0,110 0,535 9.050 1,701 0,279 0,588 3 590 1,653 0,476 0,605 2 100
0 1,894 0,097 0,528 10 340 1,718 0,232 0,582 4,310 1,664 0,355 0,601 2,820
5 1,919 0,084 0,521 11.900 1,742 0,197 0,574 5,070 1,678 0,299 0,596 3,350
tio 1,946 0,074 0,514 13 600 1,756 0,169 0,5694 5 920 1,694 0,254 0,5902 3,94
femton 1,972 0,064 0,507 15.51 1 770 0,144 0,565 6 950 1,715 0,215 0,583 4 650
tjugo 2,004 0,056 0,499 17 740 1,794 0,126 0,5573 7 940 1,727 0,186 0,5709 5 390
25 2,041 0,0496 0,490 20.150 1,815 0,109 0,5511 9,210 1,745 0,162 0,5732 6,180
trettio 2,070 0,0439 0,483 22 800 1,836 0,087 0,5448 11.50 1,763 0,139 0,5673 7,190
35 2,110 0,0395 0,474 25.30 1,852 0,077 0,540 13.00 1,779 0,122 0,562 8,170
40 2,155 0,035 0,464 28,60 1,873 0,068 0,534 14 700 1 801 0,107 0,5552 9,334
45 2,217 0,029 0,451 34,50 1,898 0,060 0,527 16 800 1,821 0,0946 0,549 10,571
femtio 2,242 0,027 0,446 36 800 1,9298 0,053 0,5182 18 940 1,843 0,0826 0,5426 12.10
55 2,288 0,0249 0,437 40,220 1,949 0,049 0,513 20,560 1,866 0,0808 0,536 12.380
60 2,304 0,0224 0,434 44,60 1 980 0,041 0,505 24 200 1 880 0,0643 0,532 15 400

Transport

Från tillverkningsanläggningar till konsumenter levereras flytande kolvätegaser i tryckkärl eller i isotermiska (det vill säga bibehålla samma temperatur) behållare, såväl som genom rörledningar. Leverans är en komplex organisatorisk, ekonomisk och teknisk process, inklusive transport av flytande gaser över långa avstånd, bearbetning av gaser vid järnvägs- och sjöterminaler, klusterbaser och gastankstationer, deras transport över korta avstånd för direkt leverans av gas till konsumenterna .

Järnvägstransporter

För transport av flytande kolvätegaser genom järnvägsnätet används järnvägstankvagnar av speciell design. Tankvagnen är en svetsad cylindrisk tank med elliptisk botten, placerad på järnvägsboggier. Tanken fästs i ramen med dragbultar.

Tekniska egenskaper för speciella tankbilar för transport av flytande kolvätegaser
Modell 15-1200 15-1200-02 15-1228 15-1209 15-1229
Bärförmåga, t 31 40,8 56,1 51 53,5
Egenvikt, t 36±3 % 37,6±3 % 36,4…37,9 ± 3 % 36,7±3 % 40
Kroppsvolym (panna), m³ (full) 55,7 73,9 110 83,83 96,68
Last från hjulsats på skenor, kN 170 194,8 200 217,78 230,3
per linjär meter, kN/m 56,6 64,8 70 72,5 76,6
Konstruktionshastighet, km/h 120 120 120 120 120
Mått enligt GOST 9238-83 02-BM 1-T 1-T 1-T 1-T
Längd, m
längs axlarna för automatiska kopplingar 12.02 12.02 15.28 12.02 15.28
längs ramens ändbalkar 10.8 10.8 14.06 10.8 14.06
Maximal bredd, m 3,056 3,056 3,282 3,198
Vagn modell 18-100 18-100 18-100 18-100 18-100
Pannans innerdiameter, mm 2600 3000 3200 3000
Panntryck, MPa
överskott 2.0 2.0 1,65 1.8
skapas under hydraulisk testning 3.0 3.0 2.5 2.5
Huvudmaterial Stål 09G2S - 13 GOST 5520-79
Spårvidd , mm 1520 (1435) 1520 1520 1520
Livslängd, år 40 40 40 40 40

Vägtransporter

I Ryssland transporteras flytande kolvätegaser på relativt korta avstånd (upp till 300 km) i tankbilar. En biltank är ett horisontellt cylindriskt kärl, i den bakre botten av vilken en lucka med instrument är svetsad. Tankfartyg enligt deras design och syfte är indelade i transport och distribution. Transporttankar används för att transportera relativt stora mängder flytande gas från försörjningsanläggningar till klusterbaser och gastankstationer, från designbyråer och gastankstationer till stora förbrukare och gruppanläggningar med gasutsläpp till tankar. Utmatningstankbilar är utformade för att leverera flytande petroleumgas till konsumenten med buteljering i cylindrar och är utrustade med en komplett uppsättning utrustning (pump, dispenseringsram) för buteljering. Vid behov kan distribuerande tankbilar användas som transport. Den yttre ytan på alla tankbilar är målad med aluminiumfärg. På båda sidor av tankens skyddshölje längs dess mittlinje är distinkta röda ränder 200 mm breda applicerade över hela längden. Ovanför de distinkta ränderna och runt flänsens omkrets är inskriptionerna "Propane" (eller annan flytande gas) och "Flamable" gjorda i svart. På en metallplatta fäst på en tankbil är följande stämplar utslagna: tillverkare; Tankens nummer enligt listan över anläggningen, tillverkningsår och undersökningsdatum, tankens totala massa i ton, tankkapacitet i m³, arbets- och provtryck i MPa; märke av fabrikens kvalitetskontrollavdelning.

Tekniska egenskaper för tank-semi-trailers
Index Påhängsvagnsmärke
PPCT-12 PPCT-15 PPCT-20 PPCT-31 PPCT-45
Tryck, MPa, inte mer
Arbetssätt 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
Beräknad 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8
Rättegång 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3
Geometrisk fartygskapacitet, m³ 12.45 14,5±0,1 19,72±0,1 31,2±0,1 45,75
Tankens användbar kapacitet, m³ (med en fyllnadsfaktor på 0,85) 10,58 12.32 16,76±0,1 26,5±0,1 38,89
Massa transporterad gas, kg, inte mer 6080 7076 9620 15 237 21 000
Typ av vagn TPK-16, CAT-109 TPK-16-0001100 TPA-301
Påhängsvagnens bruttovikt, kg, inte mer 13 080 13 600 19780, 20160 26 762 35 000
Fördelning av den totala massan av tank semitrailer längs axlarna, kg, inte mer
För vändskiva 5880 6440 7980, 8100 11 027 11 000
På hjulaxeln 7200 7200 15735 24 000
På framaxeln, kg, inte mer 5910, 6030
På bakaxeln, kg, inte mer 5910, 6030
Hjulspår, mm 1850 1850 1850 1850 1850
Antal axlar / hjul på tank semitrailer 1/4 1/4 2/8 2/8 3/6
Sockel, mm 4765 5300 5365+1320, 5365+1370 5490+1320 4330+1320+1320
Pumpens produktivitet, l/min. 90 upp till 90
Övergripande mått, mm, inte mer
Längd 8350 7890 10 420 10 435 11 500
Bredd 2500 2500 2430 2430 2490
Höjd 3150 3190 3190 3535 3650
Elmotoreffekt, kW 2 2 2 5
Pumpmotorns matningsspänning, V 380 380 380 380
Pumpproduktivitet, l/min. 90 90 90 220

Vägtransporter används också för transport av flytande kolvätegaser i cylindrar. Cylindrar har två typer - storlekarna 50 och 27 liter.

Tekniska egenskaper hos ballongbärare av typen "Cage".
Tankvagnsmärke ATB-1-51 LS LI
lastkapacitet, t. 2.5 5.2
Fordonsbas GAZ-51 GAZ-53 MAZ-504
Antal cylindrar:
med en kapacitet på 50 l 32 112
med en kapacitet på 27 l 132
Gasmassa i flaskor, t 0,7 1,45 3

Transport av flytande kolvätegaser med tankfartyg

År 2006 fanns det 934 gasfartyg i världen med en total kapacitet på 8650 tusen m³.

Ett modernt gasfartyg är ett enormt fartyg, i storlek jämförbart med en oljesupertanker. I genomsnitt är lastkapaciteten för gasbärare, beroende på typen av gas och metoden för dess flytande, 100-200 tusen m³.

Gasbärarnas hastighet varierar från 9 till 20 knop (16,7-37 km per timme). Dieslar är de mest använda motorerna. Den genomsnittliga kostnaden för ett gasfartyg är 160-180 miljoner dollar, vilket är ungefär fem gånger högre än kostnaden för att bygga en oljetanker med samma deplacement.

Enligt den arkitektoniska och strukturella typen är gasbärare fartyg med akterplacering av maskinrum och överbyggnad, dubbelbotten (på senare tid byggs bara gasbärare med dubbla sidor) och barlasttankar.

För transport av flytande kolvätegaser används oberoende lasttankar med ett genomsnittligt konstruktionstryck på högst 2 MPa. De placeras både på däck och i lastrummen på speciella fundament. Materialet för tankar är vanligtvis kolstål.

Det finns tre typer av kärl för transport av flytande kolvätegaser.

Världens flotta för transport av flytande kolvätegaser
nr. p/s Kapacitet, m³ Högt tryck Halvkyld Låg temperatur TOTAL
ett upp till 1000 26 26
2 1 000 - 10 000 405 240 19 664
3 10 000 - 20 000 2 56 fjorton 72
fyra 20 000 - 60 000 5 72 77
5 över 60 000 95 95
6 Total 433 301 200 934
7 Minsta temperatur, °C 0 −50 −50...−104
åtta Maximalt tryck, atm. arton 4-6 0,3
Egenskaper för vissa tankfartyg för flytande gas
Tankfartyg Kapacitet m³ (t) tankar Teknisk egenskap Motor
siffra Sorts Tryck, kgf/cm² Temperatur Antal kompressorer Antal pumpar Lasthastighet, t/h Sorts Power, l. Med. Hastighet, km/h Bränsle
"Kegums" (Ryssland) 2080 (1125) fyra Sfärisk 17.5 Miljö 2 2 200 Tvåtaktscylinder 2400 24 bensin
Kraslava (Ryssland) 2080 (1125) fyra Sfärisk 17.5 Miljö 2 2 200 Tvåtaktscylinder 3400 24 diesel
"Razmus Tolstrum" (Danmark) 1042 (520) 5 Vertikal (2) Sfärisk (3) 17.5 Miljö 2 2 45 Fyrtakts åttacylindrig 1000 19 bensin
Medgaz (Grekland) 800 (400) fjorton Vertikal 17.45 Miljö Två tvåtaktare med vardera 4 cylindrar 13 bensin
"Too So Maru" (Japan) 13 355 Isotermisk 0,05 efter tryck Turboelektrisk 6000 Flytande gas, olja
Cap Martin (Frankrike) 13 196 (6900) 9 Horisontell semi-isotermisk 5 efter tryck 3 420 Tvåtakts femcylindrig 4650 27 Olja
Froston (Norge) 4100 (2215) 6 Horisontell semi-isotermisk 5 efter tryck 3 fyra 250 Tvåtakts sexcylindrig 3450 25 diesel
"Jule" (England) 2456 (1325) 6 Horisontell semi-isotermisk åtta efter tryck 2 3 100 Fyrtakts, tiocylindrig 2670 26 diesel
"Esso Flaim" (Finland) 1050 (500) 3 Horisontell semi-isotermisk 5 −1…+10 °C 3 2 85 Diesel 1200 24 diesel
Newton (Spanien) 2180 (1170) åtta Horisontell semi-isotermisk 7.5 efter tryck 3 2 105 Fyrtakts, åttacylindrig 1500 24 bensin
"Agipgaz Kvorta" (Italien) 1850 (100) arton Vertikal 17.5 Miljö 2 2 40 Fyrtakts, åttacylindrig 21 bensin
Shiroyama Maru (Japan) 46100 fyra Isotermisk 0,05 efter tryck Tvåtakts, åttacylindrig 1200 26 Flytande gas, olja
Jules Verne (Frankrike) 25 500 (12 060) 7 Cylindrisk, isotermisk 0,01 -162°C fjorton 3300 2 ångturbiner 11500 29 Olja
Thetan Princess (England) 27400(12070) 9 Rektangulär, isotermisk 0,01 -162°C 9 900 2 ångturbiner 11500 29 Olja

Lagring

[2]

För lagring av flytande kolvätegaser används ståltankar med cylindriska och sfäriska former i stor utsträckning. Sfäriska tankar, i jämförelse med cylindriska, har en mer perfekt geometrisk form och kräver mindre metallförbrukning per volymenhet av tanken på grund av en minskning av väggtjockleken, på grund av den enhetliga fördelningen av spänningar i svetsar och längs konturen av hela tanken skal [3] [4] .

Huvuddragen hos cylindriska tankar
Index Villkorlig kapacitet, m³
25 femtio 100 160 175 200
Kapacitet, m³ giltig 27.8 49,8 / 49,8 93,3 / 93,9 152,4 / 154,3 175 192,6 / 192,6
användbar 23.2 41,6 / 44,8 77,8 / 83,4 128,9 / 139,2 146 160,6 / 173,5
Innerdiameter, m 2.0 2,4 /2,4 3,0 / 3,0 3,2 /3,2 3.0 3,4 / 3,4
Total längd, m 9.1 11,3 / 11,3 13,6 / 13,6 19,7 / 19,7 25.5 21.8 / 21.8
Längden på den cylindriska delen, m. 8.00 / 8.00 10,0 / 10,0 12,0 / 12,0 18,0 / 18,0 23,8 / 23,8 20.0 / 20.0
Avstånd mellan stöd, m 5.5 6,6 / 6,6 8,0 / 8,0 11,5 / 11,5 15.1 12,8 / 12,8
Det högsta arbetstrycket, kgf / cm². arton 18/7 18/7 18/7 16 18/7
Väggtjocklek, mm Art.3 (lugnt) ram 24 28/14 34/16 36/18 22 38/18
botten 24 28/16 34/16 36/18 28 38/18
Art.3 N ram tjugo 24/15 28/14 30/14 32/16
botten tjugo 24/12 28/16 30/20 32/20
Avstånd mellan beslag, m 1.1 1,4 / 1,4 1.1 / 1.1 1,4 / 1,4 0,9 1.1 / 1.1
Avstånd mellan beslag och lucka, m 1.4 1,4 / 1,4 1,4 / 1,4 1,7 / 1,7 3.15 1,4 / 1,4
Total massa, t. Art.3 (lugnt) 11.7 20,2 / 10,4 37,2 / 19,1 60,1 / 31,9 44,6 73,9 / 55,8
Art.3 N 9.7 17,4 / 9,2 30,5 / 16,8 50,4 / 25,5 62,7 / 32,4
Specifik metallförbrukning (punkt 3) per 1 m³, t. 0,420 0,405 / 0,209 0,399 / 0,205 0,399 / 0,200 0,255 0,384 / 0,168
Huvudegenskaper hos sfäriska tankar
Nominell kapacitet, m³ Innerdiameter, m Inre tryck, 10 5 Pa stål grad Väggtjocklek, mm Vikt av en tank, t Antal ställ Relativ beräknad kostnad, gnugga. per 1 kgf/cm²
300 9 2.5 09G2S (M) 12 24 6 1400
600 10.6 2.5 09G2S (M) 12 33.3 åtta 1200
600 10.5 6 09G2S (M) 16 43,3 åtta 700
600 10.5 tio 09G2S (M) 22 60 8 - 9 550
600 10.5 tio 09G2S (M) 34 94,6 åtta 500
600 10.5 arton 12G2SMF 25 69,5 åtta 440
900 12 arton 09G2S(M) 38 140 åtta 480
900 12 arton 12G2SMF 28 101,5 åtta 420
2000 16 2.5 09G2S (M) 16 101,2 12 1070
2000 16 6 09G2S (M) 22 143 tio 650
4000 tjugo 2.5 09G2S (M) tjugo 218 16 1100
4000 tjugo 6 09G2S (M) 28 305 fjorton 650

Stora företag använder allt oftare metoden att lagra flytande kolvätegaser vid atmosfärstryck och låg temperatur. Tillämpningen av denna metod uppnås genom artificiell kylning, vilket leder till en minskning av ångtrycket hos flytande kolvätegaser. Vid -42°C kan gasol lagras vid atmosfärstryck, vilket minskar designtrycket vid bestämning av tankväggtjocklek. Det är tillräckligt att väggarna endast tål det hydrostatiska trycket hos den lagrade produkten. Detta gör att du kan minska metallförbrukningen med 8-15 gånger, beroende på den lagrade produkten och tankens volym. Att ersätta en flotta av högtrycksstålpropantankar med en volym på 0,5 miljoner m3 med lågtemperaturtankar av samma volym ger besparingar i kapitalinvesteringar på 90 miljoner US-dollar och 146 tusen ton metall, medan driftskostnaderna är minskat med 30-35%. I praktiken lagras gas i lågtemperaturtankar under ett lätt övertryck på 200–500 mm vatten. Konst. i en värmeisolerad tank som utför  funktionen som en kylmedelsförångare i kylcykeln . Förångas som ett resultat av inflödet av värme utifrån, gasen kommer in i kompressorenhetens intag, där den komprimeras till 5-10 kgf / cm². Sedan matas gasen in i kondensorn, där den kondenserar vid ett konstant tryck (i detta fall används oftast cirkulerande vatten som köldmedium). Den kondenserade vätskan stryps till ett tryck som motsvarar lagringssättet, medan temperaturen på den resulterande gas-vätskeblandningen sjunker under kokpunkten för de lagrade flytande kolvätegaserna. Den kylda produkten matas in i tanken och kyler de flytande kolvätegaserna.

Mark lågtemperaturtankar är konstruerade av olika geometriska former (cylindriska, sfäriska) och vanligtvis med dubbla väggar, utrymmet mellan vilka är fyllt med värmeisolerande material. De mest utbredda är vertikala cylindriska tankar med en volym på 10 till 200 tusen m³., Tillverkade av metall och armerad betong.

Applikation

Bränsle

Det vanligaste är användningen av gasol som bränsle i förbränningsmotorer . Vanligtvis används en propan - butanblandning för detta . I vissa länder har gasol använts sedan 1940 som alternativt bränsle för gnisttändningsmotorer [ 5 ] [6] . Gasol är det tredje mest använda motorbränslet i världen. Under 2008 körde mer än 13 miljoner fordon världen över på propan. Mer än 20 miljoner ton gasol används årligen som motorbränsle.

LPG kan inte bara ersätta traditionella flytande bränslen, men med en liten rekonstruktion av motorer (ökning i kompressionsförhållande ) kan de öka sin märkeffekt avsevärt. Följande huvudfördelar med gasol kan särskiljas:

Jämförande teknisk och ekonomisk prestanda för fordon som körs på bensin och propan-butan
bilmodell Bränsleförbrukning Körsträcka vid 1 bensinstation, km. när du installerar HBO CO-utsläpp, %
Bensin Gas Bensin Gas Viktökning, kg Trunkreduktion, % Bensin Gas
VAZ-2106-10 9 10.3 440 390 40 tjugo 0,3 0,1
Gas-31029 13 14,95 460 400 60 tio 0,3 0,2
Moskvich-412 tio 11.5 400 350 40 femton 0,3 0,1
GAZ-33022 16.5 19 380 420 70 0,4 0,2
GAZ-53 25 29 520 450 90 1.0 0,4
ZIL-130 41 47 490 425 120 1.0 0,4

Användningen av gasol som bränsle i industriella och hushållsuppvärmningsanordningar möjliggör reglering av förbränningsprocessen inom ett brett spektrum, och möjligheten att lagra gasol i tankar gör det mer att föredra än naturgas vid användning av gasol vid autonom värme försörjningsenheter.

Produkter för organisk syntes

Huvudinriktningen för kemisk bearbetning av gasol är termiska och termokatalytiska omvandlingar. Först och främst hänvisar detta till processerna för pyrolys och dehydrering , vilket leder till bildningen av omättade kolväten  - acetylen , olefiner , diener , som används i stor utsträckning för produktion av makromolekylära föreningar och syrehaltiga produkter. Denna riktning inkluderar också processen för produktion av sot genom termisk sönderdelning i gasfasen, såväl som processen för framställning av aromatiska kolväten . Schemat för omvandling av kolvätegaser till slutprodukter presenteras i tabellen.

Organiska industriprodukter erhållna från produkter från krackning och aromatisering av kolvätegaser
Direkta transformationsprodukter

kolvätegaser

Härledd substans Slutprodukt
primär sekundär
Eten Polyeten Polyetenplaster
Etylenoxid Ytaktiva ämnen
etylenglykol Polyesterfiber, frostskyddsmedel och hartser
Etanolaminer Industriella lösningsmedel, tvättmedel, tvål
PVC Kloropolyvinyl Plaströr, filmer
etanol Etylester, ättiksyra Lösningsmedel, kemiska omvandlare
Acetaldehyd Ättiksyraanhydrid cellulosaacetat, aspirin
vanlig butan
Vinylacetat polyvinylalkohol mjukgörare
Polyvinylacetat Plastfilmer
Etylbensen Styren Polystyrenplaster
Akrylsyra Fibrer, plast
Propionaldehyd Propanol herbicider
propionsyra Kornkonserveringsmedel
Propylen Akrylnitril Adiponitril Fibrer (nylon-66)
Polypropen Plastfilmer, fibrer
propylenoxid propylenkarbonat Polyuretanskum
Polypropylenglykol Speciallösningsmedel
allylalkohol Polyesterhartser
Isopropanol Isopropylacetat Lösningsmedel för tryckfärger
Aceton Lösningsmedel
Isopropylbensen Fenol Fenolhartser
Akrolein akrylater Latexbeläggningar
allylklorider Glycerol Smörjmedel
Normala och isomolära aldehyder Normal butanol Lösningsmedel
Isobutanol Amidhartser
Isopropylbensen
Normala butener Polybutener hartser
Sekundär butylalkohol Metyletylketon Industriella lösningsmedel, beläggningar, lim
Avvaxningstillsatser till olja
Isobutylen Isobutylen metyl butadien sampolymer
Butylharts Plaströr, tätningsmedel
Tertiär butylalkohol Lösningsmedel, hartser
Metylbutyl tertiär eter Oktanförstärkare för bensin
Metakrolein Metylmetakrylat Tomma plastskivor
Butadien Styrylbutadienpolymerer Buna gummi syntetiskt gummi
Adiponitril Hexametylendiamin Nylon
Sulfolen Sulfolan Industriell gasrenare
Kloropren Syntetiskt gummi
Bensen Etylbensen Styren Polystyrenplaster
Isopropylbensen Fenol Fenolhartser
Nitrobensen Anilin Färgämnen, gummi, fotokemikalier
Linjär alkylbensen Rengöringsmedel som sönderfaller under påverkan av bakterier
Maleinsyraanhydrid Plastmodifierare
Cyklohexan Caprolactam Nylon-6
Adipinsyra Nylon-66
Toluen Bensen Etylbensen, styren Polystyrenplaster
Isopropylbensen, fenol Fenolhartser
Nitrobensen, klorbensen, anilin, fenol Färgämnen, gummi, fotokemikalier

Utöver ovanstående används gasol som energibärare i aerosol. En aerosol är en blandning av en aktiv ingrediens (parfym, vatten, emulgeringsmedel) med ett drivmedel. Detta är en kolloidal lösning i vilken fint dispergerade (10-15 mikron i storlek) flytande eller fasta ämnen suspenderas i gasen eller vätskan, lätt förångande fas av flytande kolvätegas. Den dispergerade fasen är den aktiva komponenten, på grund av vilken drivmedlet införs i aerosolsystem som används för att spraya parfymer, eau de toilette, polermedel, etc.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Oleksiy Zivenko. LPG REDOVISNINGSSPECIFICITET UNDER DESS LAGRING OCH TRANSPORT  //  Mätutrustning och mätteknik. - 2019. - Vol. 80 , iss. 3 . — S. 21–27 . — ISSN 2617-846X 0368-6418, 2617-846X . - doi : 10.23939/istcmtm2019.03.021 .
  2. ↑ http://www.firesprinkler.ru/dmdocuments/PZ_SP_S.pdf Arkivkopia daterad 16 april 2015 på Wayback Machine “Liquefied hydrocarbon gas warehouses. Brandsäkerhetskrav"
  3. ↑ http://propane-butane.ru Arkiverad 12 maj 2015 på Wayback Machine Horizontal tanks
  4. ↑ http://gazovik-ongk.ru/ Arkiverad 24 juni 2015 på Wayback Machine Tankar och processutrustning
  5. ↑ Zhang, Chunhua; Bian, Yaozhang; Si, Lizeng; Liao, Junzhi; Odbileg, N (2005). "En studie på en elektroniskt styrd gasol-dieselbil med dubbla bränslen". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering 219 (2): 207. doi:10.1243/095440705X6470.
  6. ↑ Qi, D; Bian, Y; Ma, Z; Zhang, C; Liu, S (2007). "Förbrännings- och avgasemissionsegenskaper hos en motor med kompressionständning som använder flytande petroleumgas-bränsle-olja blandat bränsle". Energiomvandling och energihantering 48(2): 500.

Litteratur

Länkar