| Laurin & Clement | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1895 |
| Avskaffas | 27 juni 1925 |
| Efterträdare | Skoda Auto |
| Grundare |
|
| Plats | Tjeckoslovakien :Mladá Boleslav |
| Industri | Bilindustrin |
| Produkter | bilar , motorcyklar , cyklar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Laurin & Klement är en tjeckisk tillverkare av bilar, motorcyklar och cyklar, grundad 1895 i Mladá Boleslav , kungariket Böhmen , Österrike-Ungern , av två partners Vaclav Laurin och Vaclav Klement . Det förvärvades av industrikonglomeratet Akciová společnost, dříve Škodovy závody (nuvarande Škoda Holding ) 1925 och döptes om till Škoda , som är den överlägset största biltillverkaren i Tjeckien , ett dotterbolag till Volkswagen-gruppen .
Anledningen till grundandet av företaget var delvis en märklig händelse. Den 26-årige bokhandlaren Vaclav Klement köpte en cykel tillverkad av det tyska företaget Seidel & Naumann , som tvärtemot ägarens förväntningar ofta gick sönder. Vaclav skrev ett klagomål till tillverkarens tjeckiska kontor, beläget i Usti nad Labem , varifrån han fick ett svar som krävde att klagomålet skulle skrivas på tyska. Även om tyska på den tiden ansågs vara huvudspråket i Österrike-Ungern , berörde situationen som helhet Clement och han bestämde sig för att han kunde börja tillverka cyklar på egen hand, bara mer pålitlig. Mekanikern Vaclav Laurin , som ofta besökte Clements bokhandel, blev en följeslagare, verkstaden låg i ett hyrt rum i utkanten av Mlada Boleslav . Det nybildade företaget fick namnet Laurin & Klement och från december 1895 började de tillverka cyklar under varumärket Slavia (Slavien), som hade en patriotisk slavisk klang. Produkterna blev snabbt populära, företagets personal ökade ständigt, produktionens omfattning växte också, redan 1897 förvärvades egen mark och en fabrik byggdes.
Efter en tid började experiment med att installera en motor på en cykel, och 1899 byggde partnerna en fullfjädrad motorcykel kallad Laurin & Klement Typ 1 . De första 35 exemplaren såldes i Tyskland och år 1900 lyckades man skicka ett stort parti på 150 stycken till Hawetson från London. Tjeckiska motorcyklar användes i tjänst med British Royal Mail [1] . Ett år senare deltog L&K för första gången i ett stort motorcykellopp, som ägde rum längs rutten Paris - Berlin, och slutade i framgången för fabrikspiloten Narcis Podsednicek. Företagslegenden hävdar att den tjeckiske motorcyklisten kom först i mål, klockan tre på morgonen, mycket tidigare än domarna började sitt arbete. Av denna anledning var resultatet inte korrekt fångat [2] .
År 1903 började produktionen av motorcyklar dominera över cyklar, fabriken ökade i storlek, antalet anställda översteg 200. Företagets framgång möjliggjordes i inte ringa utsträckning av dess förares prestationer: förutom Podsedniček, František Toman bidrog, och särskilt Vaclav Vondric , som vann 1905 i tävlingarna i franska Dourdan , i sin klass, denna del av historien återspeglades i den tjeckoslovakiska filmen " Grandfather Car " från 1957. Efter mindre än ett decennium av produktion, i mars 1905, avslutade L&K produktionen av cyklar och övergick helt till motorcyklar och bilar.
Den första bilen av märket var modellen Laurin & Klement A eller Voiturette Type A, med en tvåcylindrig 1,1-liters motor med 7 hk, tillverkad 1905-1907. Den visade sig vara ganska framgångsrik med sin tids normer och sålde över hundra exemplar. 1906 sattes ytterligare fyra modeller i produktion, de tvåcylindriga B , C och C2 , samt den första 4-cylindriga modellen av märket Laurin & Klement E . Den mest massiva av denna kvartett var modellen B , tillverkad i mängden 250 stycken (222 dubblar, 15 fyror, plus 13 chassier och kommersiella fordon). 1907 lades de 4-cylindriga B2 och F till produktionssortimentet . Laurin & Klement F -modellen var den största och mest massproducerade under perioden 1907–1909, med 371 exemplar producerade i phaeton- , limousine- , landau- , van- , omnibus- och ambulansversioner .
Den växande efterfrågan drev på att locka till sig ytterligare kapital för utveckling, och därför omvandlades ägartypen 1907 till ett aktiebolag. Vaclav Klement tog över som VD och Vaclav Laurin som CTO. Fabrikens storlek växte stadigt, antalet anställda översteg sexhundra. Utbudet av modeller fortsatte att utökas, samma år släpptes den första åttacylindriga Laurin & Klement- modellen FF , sportmodellen FC började produceras i små serier . Företaget blev snart den största biltillverkaren i Österrike-Ungern . Den sportsliga framgången för Laurin & Klement-bilar, som regelbundet lyckades visa goda resultat i internationella motortävlingar, hade stort inflytande på försäljningen. De mest framgångsrika piloterna bakom ratten i tjeckiska bilar var Vaclav Vondrich , Otto Hieronymus , greve Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky .
1912 togs bilfabriken RAF , belägen i staden Reichenberg , över . Samtidigt med anläggningens tillväxt utökades också utbudet av tillverkade produkter, vilket började täcka nya sektorer inom maskinteknik för företaget. Började tillverka stationära motorer (under licens från Brons ), flygplansmotorer (under licens från Lorraine-Dietrich ), ventillösa kolvmotorer Knight , Laurin & Klement VB vägvältar (i samarbete med First Stock Machinery Ruston Prag), motorplogar Excelsior , etc.
Under första världskriget var anläggningen stadigt laddad med militära order, motorcyklar, bilar och lastbilar tillverkades för den österrikisk-ungerska arméns behov. Omvänt, efter kriget, uppstod problem på grund av upplösningen av Österrike-Ungern , de flesta kunder hamnade oväntat utanför gränserna, många affärsförbindelser från före kriget kollapsade, exporten reducerades till ett minimum. De nya europeiska staterna visade sig vara ekonomiskt svaga, inklusive den nybildade Första Tjeckoslovakiska republiken , som aktivt kämpade för territoriell integritet, och biltillverkare på dess territorium var under arméns kontroll. Vid denna tidpunkt försökte Laurin & Klement att delvis kompensera för restriktionerna för tillverkning av bilar med andra aktiviteter, såsom tillverkning av Excelsior motorplogar , som var eftertraktade.
Några år efter första världskrigets slut började landets ekonomi återhämta sig, en ny omgång affärsutveckling ägde rum i Laurin & Klement, handelsrelationerna uppdaterades, trots det ökade antalet tullhinder med grannländerna. Företaget ökade gradvis den totala produktionen, även om modellerna själva från efterkrigstiden ansågs konservativa mot bakgrund av konkurrenternas produkter. En typisk representant i produktionsskalan är S -modellen , som monterades från 1911 till 1924, och producerades i 1853 exemplar.
Den 28 juni 1924 utbröt en brand vid företaget, som förstörde en betydande del av utrustningen. Även om den tekniska utrustningen byttes ut och i november 1924 installerades den i nya byggnader, befann sig Laurin & Klement i ett svårt skick: på grund av sitt föråldrade koncept kunde dess modeller knappast konkurrera på hemmamarknaden med maskiner från de tjeckiska företagen Praga och Tatra , produktionens omfattning förblev relativt liten, och som ett resultat är produktpriserna höga. Finansiella tillskott behövdes både för att utöka produktionen och för att utveckla nya modeller. Den 27 juni 1925 slogs det därför samman med det tjeckiska företaget Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (för närvarande Škoda Holding ). Bilfabriken i Mladá Boleslav har sedan dess blivit specialiserad på tillverkning av personbilar under varumärket Škoda , nästan hela administrationen har flyttat till huvudkontoret i Prag och utveckling och produktion av kommersiella fordon i Pilsen . Motorcykeltillverkningen upphörde.
Idag använder Škoda Auto namnet Laurin & Klement för att referera till de mest prestigefyllda versionerna av några av deras bilmodeller som Octavia , Superb , Kodiaq . Tjeckiens president använder särskilt Škoda Superb utförd av Laurin & Klement [3] [4] för affärsresor och officiella resor . De överlevande exemplen på Laurin & Klement-bilar från fabriksbutiken tillhandahålls med jämna mellanrum för provkörningar för biljournalister [5] [6] .
Den ryska marknaden före första världskrigets utbrott var en av nyckelmarknaderna för Laurin & Klement. Det ryska imperiet stod för upp till en tredjedel av exporten [7] , och i ett antal städer var L&K-modeller bland de ledande när det gäller antalet bilar som presenterades [8] [9] . Samtidigt var Voiturette Type A en av de mest prisvärda på marknaden [10] . Samtidigt fanns också dyra modeller i sortimentet, tack vare vilka representanter för adeln blev deras ägare. Det finns ett känt fall när Nicholas II använde Laurin & Klement under ett besök i Askania-Nova- reservatet 1914, på inbjudan av Friedrich Eduardovich Falz-Fein . Samtidigt bröt kejsaren faktiskt mot den outtalade hovetiketten, enligt vilken han endast fick resa i bilar från det kejserliga garaget [11] .
1907 visades Laurin & Klements bilar på "First International Automobile Exhibition" i St. Petersburg. Samma år köpte Petrovsky Garage i Moskva tre bussar för att organisera regelbundna busslinjer. Ett år senare deltog två bilar i rallyt S:t Petersburg-Moskva. Och 1911 deltog fem bilar från fabriksteamet i löpningen längs rutten Petersburg - Sevastopol och passerade sträckan utan straffpoäng. Dessutom deltog Laurin & Klement 1911-1912 i tre ryska testrallyn som genomfördes av militäravdelningarna.
Med första världskrigets utbrott upphörde företaget med sin verksamhet i Ryssland [12] .
Motorcykel Laurin & Klement Type 1 (1903)
Trehjuling Laurin & Klement
Laurint & Klement Typ A (1906)
Laurint & Klement B.S. (1907)
Laurin och Klement S
Laurin och Klement S
Laurin & Klement 300
Omnibus Laurin & Klement
Laurin & Klement - Škoda 110
| Škoda Auto är ett varumärke som tillhör Volkswagen Group | |
|---|---|
| Volkswagen Group | |
| Škoda modellprogram | |
| Tidigare modeller |
|
| se även |
|
| |