MTU Aero Engines

MTU Aero Engines AG ( Motoren- und T urbinen - Union , MTU Aero Engines AG) är ett civilt och militärt flygmotortillverknings- och underhållsföretag baserat i München . Bolaget är ett börsnoterat aktiebolag.

Historik

1934 grundades BMW Flugmotorenbau GmbH och delades ut direkt från BMW AG för att möta lägre krav på finansiell rapportering. Å ena sidan berodde detta på påtryckningar från Reich Air Ministry, som ville dölja Luftwaffes beväpningsinsatser och det därav följande behovet av BMW-motorer på balansräkningen. Å andra sidan togs även hänsyn till företagets lednings intresse som genom outsourcing ville minimera riskerna med en verksamhet inriktad uteslutande på upprustning. 1936 byggde BMW en förklädd fabrik exklusivt för flygmotorer i distriktet Allach nära München, där MTU Aero Engines nu har sitt huvudkontor. 1940 utökades verksamheten och en storskalig produktion av BMW 801 flygmotorer påbörjades, som användes till exempel i jaktplanet FW 190 och bombplanet Do 217. Under andra världskriget var användningen av tvångsarbete i produktionen så betydelsefullt att 1943 var arbetskraften i huvudsak endast 29 %. I februari 1943 etablerades lägret München-Allah som en del av koncentrationslägret Dachau i omedelbar närhet av BMW-tillverkningen. Fångar i koncentrationsläger arbetade i produktionen eller byggde bunkrar på fabrikens territorier för att skydda industrilokaler från flyganfall, för vilka judiska fångar huvudsakligen användes [4] .

I april 1945 ockuperades anläggningen av amerikanska trupper och användes som reparationsverkstad för arméfordon och vapen. Detta räddade anläggningen från att helt demonteras som reparationer. Efter att motorförbudet hävts fortsatte BMW 1957 utvecklingen och tillverkningen av flygmotorer tillsammans med BMW Triebwerkbau GmbH.

1960 övertog MAN 50 % av aktierna i BMW Triebwerkbau GmbH och 1965 övertog man även de återstående aktierna. BMW Triebwerkbau GmbH slogs samman med MAN Turbomotoren GmbH för att bilda det nya företaget MAN Turbo GmbH. 1969 grundades MTU (Motoren- und Turbinen-Union) som ett joint venture mellan MAN och Daimler-Benz . På grund av förändringar i lagstiftningen och behovet av att utveckla nya motorer har båda företagen slagit samman sin produktion av förbränningsmotorer (dieselmotorer och turbiner) för tunga fordon, inklusive Maybach-motorer. Som ett resultat delade de nya V-motorerna (Mercedes-Benz OM400 och MAN D253x/D2542) en gemensam design, med endast kolvar och cylinderhuvuden utvecklade oberoende av båda företagen. Till en början var de två moderbolagens verksamhet koncentrerad till en plats: flygmotorer i München och kolvmotorer och stationära gasturbiner i Friedrichshafen . Sajten i Friedrichshafen utvecklades senare till ett oberoende dotterbolag vid namn MTU Friedrichshafen (idag Rolls-Royce Power Systems).

1985 tog dåvarande Daimler-Benz AG över de återstående 50 % av aktierna i MAN och gjorde MTU till en del av DASA . Detta var i linje med Edzard Reiters företagsstrategi då, som var att positionera koncernen så brett som möjligt snarare än att fokusera på en kärnverksamhet. Eftersom MTU Aero Engines är en motortillverkare och inte en flygplans- eller rymdtillverkare, integrerades den inte i det nya europeiska flygföretaget när DASA slogs samman med andra flygplans- och rymdfarkoststillverkare för att bilda EADS år 2000. Således förblev MTU ett dotterbolag till DaimlerChrysler-gruppen.

Edzard Reuthers efterträdare, Jürgen Schrempp, förvandlade DaimlerChrysler-koncernen till en renodlad biltillverkare. Därför fanns det inte längre plats för MTU:s flygdivision i koncernen, vilket ledde till att en del av den ursprungliga MTU:n såldes till den amerikanska privata investerargruppen KKR 2003. Den 6 juni 2005 noterade KKR ett nytt bolag, MTU Aero Engines, på börsen. Bolagets aktier har inkluderats i MDAX sedan den 19 september 2005. I januari 2006 sålde KKR sina aktier i sin helhet och sedan dess har 100 % av aktierna varit i fritt flytande [5] .

I april 2013 utsåg bolagets förvaltningsråd den 1 januari 2014 tidigare CFO Rainer Winkler till VD för MTU Aero Engines AG. Egon Behles kontrakt förnyades inte längre [6] . Den 23 september 2019, efter en aktiekursuppgång på 750 procent under tio år, steg MTU från MDAX som ny medlem till ligan av DAX :s 30 mest värdefulla börsbolag [7] .

Företagsstruktur och verksamhet

MTU Aero Engines designar, tillverkar, marknadsför och servar kommersiella och militära flygplansmotorer i olika dragkrafts- och effektklasser, såväl som stationära industriella gasturbiner och marina gasturbiner. Förutom högtryckskompressorer och lågtrycksturbiner designar och tillverkar företaget andra motorkomponenter såsom turbincentrumramar, turbinutloppshus och borsttätningar.

MTU Aero Engines är en partner till nästan alla moderna civila flygmotorer. Även inom den militära sektorn finns det knappast ett bemannat flygplan på nationell nivå där företaget inte skulle delta i flygningen. MTU har nära band med alla större tillverkare som Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines och GKN Aerospace genom tillhörande innehav och dotterbolag (MTU Aero Engines North America).

Med grundandet av det första underhållsföretaget, MTU Maintenance Hannover, 1979, har MTU gått över till kommersiellt motorunderhåll i stor skala. Företaget är aktivt på underhållsmarknaden med ett underhållsteam och lokala kontor i Langenhagen ( Hannover ), Ludwigsfeld ( Berlin ), Vancouver ( Kanada ) och Zhuhai ( Folkrepubliken Kina ).

Anläggningen i Hannover är hjärtat av koncernens tekniska tjänster och reparationer av medelstora till stora kommersiella motorer. Dessa inkluderar GE CF6-50 och CF6-80C2, General Electric GE90, Pratt & Whitney PW2000, Pratt & Whitney PW1100, General Electric/Snecma CFM56-7 och IAE V2500-motorer. MTU Maintenance Berlin-Brandenburg, med huvudkontor i Ludwigsfeld, specialiserar sig på flygplansmotorer med låg och medelstor dragkraft och kraft samt industriella gasturbiner. Anläggningen betjänar Pratt & Whitney Canada PT6A-, PW200-, PW300- och PW500-motorer samt GE:s CF34-familj. På platsen finns också ett centrum för industriella gasturbiner.

Företaget har totalt 14 kontor runt om i världen. Underhåll av den civila sektorn står för cirka 65 procent av företagets omsättning. Utveckling och produktion av kommersiella motorer står för cirka 24 procent av omsättningen, medan den militära verksamheten står för 11 procent [1] . Sedan 2009 har företaget även öppnat sitt eget MTU Edi Strack-museum i München för allmänheten en gång i kvartalet på en söndag från 13:00 till 18:00, med undantag för "Munich Museums Long Night".

År 2002 fick företaget German Industry Innovation Award. 2013 vann MTU Aero Engines återigen German Industry Innovation Award i kategorin Large Companies för utvecklingen av Pratt & Whitney PW1000G höghastighets lågtrycksturbin [8] .

Länkar

•  (tyska) Företagets officiella webbplats

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Investerarpresentation feb 2022
2. ↑ Hållbarhetspresentation dec 2021
3. ↑ Kunskapsdiagram - 2012.
4. ↑ KZ Dachau-Allach - Planung, Bau und Produktion 1943 - BMW-Lager i Allach 1943 . www.kz-dachau-allach.de _ Hämtad: 7 augusti 2022. (obestämd)
5. ↑ Pressmeddelande 31 januari 2006 - Wayback Machine . web.archive.org . Hämtad: 7 augusti 2022. (obestämd)
6. ↑ Chefwechsel beim Triebwerksbauer MTU - Behle geht, Winkler übernimmt . focus.de . (obestämd)
7. ↑ Wirtschaftswoche. Wechsel im Dax: Triebwerksbauer MTU löst Thyssenkrupp ab  (tyska) . www.wiwo.de. _ Hämtad: 7 augusti 2022.
8. ↑ Der Deutsche Innovationspreis 2013 geht an MTU Aero Engines Holding AG, GETEMED Medizin- und Informationstechnik AG och SeeFront GmbH  (tyska) . presseportal.de . Hämtad: 7 augusti 2022.