| Mikrus MR-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | WSK-Mielec , Polen | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1957 - 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | extra liten | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 2-dörrars sedan (2+2 säten) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bakmotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| mekanisk 4-växlad | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 3025 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1315 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1320 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 1850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | trottoarkant - 427 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liknande modeller |
Velorex Vespa 400 Bond Minicar SMZ-NAMI-086 Sputnik Spatz |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Mikrus MR-300 är en mikrobil ( motorcykel ), tillverkad i Polen från 1957 till 1960. På grund av konstruktionsbrister och höga kostnader producerades endast 1 728 exemplar.
Efter Josef Stalins död i Polen kom Vladislav Gomulka till makten , vars period han var vid makten blev känd som "Gomulk-upptining" , analogt med "Chrusjtjov-upptining" i Sovjetunionen . En av inriktningarna för partiets och regeringens nya kurs var att förbättra arbetarnas välbefinnande och utöka produktionen av konsumentvaror, inklusive motorcykel- och bilutrustning.
Mikrus skapades som en billig och prisvärd bil för massmotorisering i enlighet med konceptet "fyra fyror": 4 hjul, 4 säten, 400 kg torrvikt och bränsleförbrukning på 4 l / 100 km. Utgivningen var planerad att distribueras vid de kostnadsfria anläggningarna i WSK:s statliga flygplansfabriker i städerna Mielec och Rzeszow , som redan är engagerade i produktion av motorcyklar. De första bokstäverna i namnen på dessa städer återspeglades i namnet - MR (Rzeszow på polska - Rzeszów) . Utvecklingen började 1956, med motorn designad i Rzeszów och kaross och chassi i Mielec. Även om bilen i allmänhet designades ganska självständigt, kan ett visst inflytande från tyska Goggomobil T300, som aktivt studerades under designperioden, ses i valet av layout och designlösningar. De första prototyperna presenterades för allmänheten i Warszawa den 22 juli 1957, i slutet av året började produktionen, men utbyggnaden var långsam - till exempel 1958 samlades bara 100 exemplar.
Till en början antog man att försäljningspriset för Mikrus endast skulle vara 25-30 % högre än för en motorcykel med sidvagn. Men i praktiken visade sig produktionskostnaden för en mikrobil vara mycket hög, och detaljhandelspriset nådde 50 000 zloty - under dessa år, cirka 50 genomsnittliga löner (som jämförelse var kostnaden för en ZAZ-965 i Sovjetunionen ca. 20 genomsnittliga löner, för 120 000 zloty i Polen, kan du var att köpa "Warszawa" - en analog av "Victory"). Samtidigt kunde bilen bara rymma två personer (och även då utan mycket komfort) - baksätena var i bästa fall barnsliga, och dess dynamiska egenskaper, särskilt när de var lastade, var låga även enligt de årens mått. Dessutom, som alla mikrobilar på motorcykelenheter, lämnade designen av Mikrus mycket att önska när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet.
Efter att produktionen av grundmodellen upphört vid fabriken i Mielec utvecklades en variant med en lastbilskaross med en nyttolast på 200 kg. Trots den mycket optimistiska bedömningen av skaparna av bilen, enligt vilken det årliga behovet av den kunde nå 100 000 enheter, visade en mer noggrann ekonomisk beräkning att den inte hade några utsikter, vilket resulterade i att detta projekt, liksom det konvertibla projektet, genomfördes inte.
Modellen Mikrus MR-300 i skala 1:43 släpptes i tidningsserien "Cult Cars of Poland" under nr 35, samt av IST under nummer IST098.