| O-tåg | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Kanada | ||
| Plats | Ottawa | ||
| öppningsdatum | 2001 | ||
| Operatör | Kollektivtrafik i Ottawa | ||
| Daglig passagerartrafik | 14200 | ||
| Hemsida | octranspo1.com ( engelska) ( franska) | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | ett | ||
| Antal stationer | 5 | ||
| Nätverkslängd | 8 kilometer | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | Europeisk mätare | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
O-Train är ett intracity - tåg för lätta spår ( light rail ) i staden Ottawa , Ontario , Kanada . Verksam sedan 2001 . Drivs av transportföretaget OC Transpo , som även driver stadens busstransporter.
Under perioden 1891-1959 fanns spårvagnslinjer i Ottawa. Till minne av dem finns det fortfarande en icke fungerande spårvagnshållplats intill Britannia Park i den nordvästra delen av staden.
Linjen öppnades den 15 oktober 2001 . Den 29 maj 2002 betjänade linjen den 1 miljonte passageraren, den 21 januari 2005 - den 5 miljonte och 2010 - den 10 miljonte [1] .
Fram till den 14 september 2019 var denna linje den enda linjen för stadstrafik. Det är en 5-stations, icke-elektrifierad (diesel) enkelspårig landlinje som går nord-söder om Ottawa. Två (av tre tillgängliga i parken) tre -bils dieseltåg kör längs den med intervaller på 15 minuter , avgår från ändstationerna i Bayview och Greenborough mot varandra var 15:e minut (kl. 00, 15, 30, 45 minuter från varje timme) och sprids på mitten av Carlton-stationen. Linjen är dedikerad och korsar inte stadstrafik och andra transporter, och stationerna ligger som regel i närheten av transitterminalerna för höghastighetsbusslinjer.
År 2006 föreslog borgmästare B. Cerelli en plan för vidareutveckling av linjen, under vilken enkelspår skulle ersättas med dubbelspår och även tåg skulle bytas ut. Samma år, efter att han lämnat borgmästarens kontor, avvisades projektet.
Bussbiljetter är inte giltiga på linjen, men busstransitbiljetter (utfärdas av bussföraren i utbyte mot bussbiljetter vid ombordstigning och kan användas för att överföra till andra bussar eller till O-tåget inom en och en halv timme) eller Presto e-kort är giltiga. Det finns inga vändkors eller andra kontroller vid ingångarna till stationen, men det kan finnas linjepersonal som kontrollerar biljetter.
Redan i början av 2020 var det planerat att tillfälligt stänga linjen från maj samma år för reparationer till slutet av 2022 [2] , men på grund av pandemin 2020 sköts dessa planer upp. I framtiden planeras att rekonstruera den befintliga sektionen, vilket gör en del av spåren dubbelspåriga, och även att lägga två grenar söderut (med en förgrening vid South Keys-stationen) - mot flygplatsen McDonald-Cartier och längs med Earl-Armstrong motorvägen (genom Leitrim) [3] .
År 2022 är linjen stängd för återuppbyggnad.
Sedan tidigt 2000-tal stadsförvaltningen, inspirerad av linjens framgång, föreslog en plan för dess betydande utveckling genom att sträcka sig från den norra och södra ändstationen till nordost respektive sydväst, vilket förkastades 2006 på grund av de höga kostnaderna. Strax före borgmästarvalet i Ottawa 2014 övervägdes två alternativ: den konservativa fraktionen i kommunfullmäktige föreslog att de befintliga kanadensiska järnvägsspåren skulle användas för rutter inom städerna, medan den sittande (och valda) borgmästaren Jim Watson, vars plan antogs, föreslog en linje från väst till öst, som skulle ersätta en del av höghastighetsbussarnas sträckor och därmed lossa ett antal större vägar för biltrafik.
Planerna på att färdigställa den andra linjen försenades ständigt. Hösten 2018 var linjerna och stationerna mestadels byggda och är i testläge, och den 14 september 2019 öppnades linjen. Den går från väster till öster om staden genom centrum ( Downtown ) och University of Ottawa , i området där linjesektionen (4 stationer) går under jorden, resten av stationerna och spåren är ovanför jord. Till skillnad från den befintliga 1-spåriga Trillium-linjen är den nya linjen en 2-spårig linje, vilket borde öka dess genomströmning avsevärt.
Efter att den första linjen tagits i drift noteras många avbrott i dess arbete, som i regel inträffar på morgnarna [4] [5] . Till en början var avbrotten förknippade med alltför känsliga dörrsensorer, vilket fick tåget att låsa sig när passagerare försökte fördröja öppningen eller stängningen av dörrarna med händerna. I oktober 2019 tillkännagavs att sensorproblemet hade lösts, men morgonavbrott fortsätter att inträffa med hög frekvens [6] . I detta avseende beslutade borgmästare Jim Watson i slutet av oktober 2019 att återföra ytterligare 40 bussar till trafik för att säkerställa förseningar [7] [8] .
I början av 2000-talet olika utbyggnadsprojekt för stadsbanor övervägdes, som staden övergav efter att den konservative borgmästaren L. O'Brien, som var motståndare till tunnelbanebygget, kom till makten.
På 2010-talet. gg. Konservativa kritiker av borgmästare J. Watson föreslog, istället för att bygga en andra tunnelbanelinje, en alternativ plan som lades fram på O'Briens tid [9] : att för stadstransporter använda järnvägslinjerna som kommer från stationen (där Tremblay station). öppnades 2019) söder om staden (via järnvägsstationen och Fallowfield-busskorsningen). Watson kritiserade denna plan och pekade på två brister: för det första skulle själva järnvägslinjen i detta fall kräva betydande förfining, konstruktion av parallella spår, broar och korsningar (den befintliga delen är till största delen enkelspårig); för det andra kommer tågen på denna sträcka, som inte hade överföringar till stora knutpunktsterminaler, att gå "från ingenstans till ingenstans", medan huvudsyftet med byggandet av tunnelbanan är att hjälpa invånarna att snabbare komma till jobbet, samtidigt som de lossar riksväg 417 och stadens centrum.
Projekt har också lagts fram för att förbinda Ottawa med Gatineau genom utvecklingen av nu övergivna järnvägsspår (inklusive den nu stängda Prince of Wales Bridge över Ottawafloden ) [10] . Den främsta motståndaren till sådana projekt var staden Gatineau, ekonomiskt mindre rik och inte redo för ytterligare budgetutgifter, såväl som för skapandet av ett interprovinsiellt organ för att hantera järnvägstransportlinjen.
Under perioden 2019-2024 en ytterligare förlängning av den andra linjen planeras västerut till Moodie Drive och österut till Place d'Orleans. Denna plan kallas 2:a etappen av spårvägstransporter (LRT 2:a etappen).
En plan för att förlänga Trillium Line (linje 2) till de södra förorterna Leitrim och Riverside South vid McDonald-Cartier International Airport ses också över .
Bayview station (se före byggandet av Confederate Line)
Bayview Station (efter konstruktionen av Confederate Line, bilden ovan, gammal linje nedan)
Carling station
Carlton Station (den enda stationen med två spår och två plattformar på Trillium-linjen)
Korsar bron över Rideaufloden
Confederation Station (senare omdöpt till Mooneys Bay för att undvika förväxling med den nya Confederate Line)
Greenborough station
Tåg i parkbanan
Tågprovkörning genom Saint Laurent-stationen (januari 2018, Confederation Line)
| Metropolitan och light rail system i Kanada | |
|---|---|